¿Cuáles son los obstáculos naturales que pueden encontrarse durante la construcción del oleoducto China-Myanmar?
Según fuentes internas, la Corporación Nacional de Petróleo de China planea construir un gasoducto desde el puerto de Sittwe en Myanmar. El nuevo proceso de transporte de gas natural puede seguir la ruta de transporte del oleoducto previamente diseñada. El kilometraje total de transmisión supera los 1.000. kilómetros, partiendo del gasoducto número 1 de Myanmar, la segunda ciudad más grande, Mandalay, se transporta a Kunming a través de la ciudad de Ruili. Tras pasar por las tres provincias de Yunnan, Guizhou y Guangxi, finalmente se conecta con el Segundo Gasoducto Oeste-Este. Este gasoducto tiene una capacidad anual de transporte de gas de 10 mil millones de metros cúbicos. La fuente de gas proviene principalmente de Myanmar. Se espera que esté terminado en 2010.
Del 29 de abril al 13 de mayo de 2008, un equipo de inspección conjunto compuesto por el Instituto de Exploración Hidrológica de Jiangsu, la Compañía de Oleoductos de Petróleo de China, la Compañía de Petróleo y Gas de Myanmar y la Compañía de Asia completaron el control del Oleoducto China-Myanmar. en Myanmar El estudio de ruta en el lugar de trabajo determinó específicamente las ubicaciones específicas de los cruces de línea para las tareas de estudio de dos zanjas y un río (cruce del río Midange, cruce de la fosa Yeduchun y cruce de la fosa Kalabar) que estamos a punto de emprender, e investigó la situación. topografía de cada sitio de trabajo, relieve, hidrología, clima y descripción geológica, y también obtuvo una comprensión del entorno social y de transporte de Myanmar. Al mismo tiempo, a través de la coordinación de la oficina de CNPC Global en Myanmar, se llegó a una intención preliminar con la empresa asiática sobre los trabajos posteriores como el transporte de equipos, la provisión de traductores, el suministro de aceite de construcción y el arrendamiento. de vehículos y barcos. En vista de la naturaleza de corto plazo de las visas de turista para los trabajadores de la construcción, también se enviaron cartas de invitación para visas de negocios a China a través de la Compañía Huanqiu. El primer reconocimiento in situ recorrió más de 2.000 kilómetros, pasó por siete provincias (estados) y se topó con una fuerte tormenta que no se había visto en Myanmar en un siglo. La mayoría de las carreteras eran accidentadas, estrechas y sinuosas. Cruzaron una altitud de 1.300 metros y una profundidad de más de 100 kilómetros.
El estudio de este proyecto de cruce tiene grandes dificultades. En primer lugar, el impacto de la temporada de lluvias en la construcción; en segundo lugar, el retraso en el transporte y el largo período de transición tienen un gran impacto en el período de construcción, porque desde el principio. Sitio de construcción en Mandalay No se puede llegar directamente al sitio de construcción por tierra. Los caminos a lo largo del camino son accidentados y hay muchos puentes de madera. No hay camino para equipos y vehículos pesados. Mandalay a Yangon, y luego tomar una ruta marítima desde Kyaukphyu, el primero tarda unos 3 días y el segundo unos 5 días. Durante este período, no debería haber mal tiempo que afecte la navegación normal del barco; en tercer lugar, las complejas condiciones del mar en la Fosa de Kalabar; en cuarto lugar, el proyecto tiene una única fuente de fondos y existen ciertos riesgos en la gestión de los fondos; en quinto lugar, la comunicación y la red no son fluidas y la retroalimentación de la información no es oportuna. Además, la larga línea de frente y el transporte inconveniente hacen que el ciclo de transporte de la muestra sea largo, lo que afecta los resultados de la prueba.
La temporada de lluvias en Myanmar ya ha comenzado y las fuertes lluvias han continuado a lo largo de la costa, lo que ha traído mayores dificultades a la construcción. Esperamos que los trabajadores de la construcción en el lugar superen todas las dificultades y completen con éxito. la tarea y les deseamos seguridad.
El gasoducto del Proyecto del Oleoducto China-Myanmar debe pasar primero por el Estrecho de Malaca. El Estrecho de Malaca se encuentra entre el norte del Océano Índico, la Península de Malaca y la isla de Sumatra en Indonesia. una estrecha franja que conecta las vías fluviales del Mar de China Meridional y el Mar de Andamán. Junto con el estrecho de Sunda y el estrecho de Makassar en el sur, se ha convertido en un importante canal que conecta los océanos Pacífico e Índico. También es un centro marítimo para los intercambios mutuos entre Asia, África, Europa y Oceanía. Siempre ha sido el Gibraltar "oriental".
Tiene una longitud total de 1.185 kilómetros, un ancho de 370 kilómetros en la entrada noroeste y un ancho de 37 kilómetros en el punto más estrecho de la entrada sureste. La vía navegable tiene generalmente 13,5 kilómetros de ancho y. Sólo 2 kilómetros en el punto más estrecho tiene capacidad para cuatro buques de carga al mismo tiempo. La profundidad general del agua en el estrecho es de 25 a 113 metros, aumentando de sureste a noroeste.
Cabe señalar que cuando por aquí pasan algunos barcos de gran cilindrada, especialmente grandes petroleros, el fondo del barco se encuentra a sólo una decena o incluso varios metros de distancia del fondo marino. Una vez que se produzca un naufragio, el canal de envío de Malaca quedará bloqueado durante al menos una semana.
En agosto de 2004, el experto en energía Wu Lei de la Universidad de Yunnan y otros presentaron las "Recomendaciones sobre la construcción de un oleoducto desde Sittwe, Myanmar hasta Kunming", utilizando el "Oleoducto China-Myanmar" para resolver el problema de China. "El dilema de Malaca".
Sin embargo, la construcción de un nuevo oleoducto para llevar petróleo del extranjero a través de Myanmar al territorio continental de mi país enfrentará muchos problemas en su operación real. Es relativamente fácil construir un gasoducto desde Myanmar hasta Kunming, por lo que primero se implementó el "Gasoducto China-Myanmar".