La primera opción para el transporte urbano: prueba de manejo Dongfeng Nissan e-POWER Sylphy
Dongfeng Nissan Sylphy es el modelo líder de Nissan y su volumen de ventas siempre ha estado a la vanguardia del campo de los automóviles compactos. Sin embargo, con el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía, frente a Toyota y Honda. Tecnología híbrida, puro consumo de combustible de Sylphy. La potencia ya no era suficiente para satisfacer la demanda del mercado, por lo que Nissan lanzó el modelo e-POWER. El lanzamiento de este modelo ha recibido gran atención y también ha habido mucha controversia. La reputación se divide en dos grupos. Un grupo cree que este modelo tiene un consumo de combustible muy bajo, tiene una experiencia de conducción suave y fluida. muy rentable. El otro grupo cree que este modelo no sólo tiene un bajo consumo de combustible, sino que su calidad en todos los aspectos es muy inferior a la de competidores del mismo nivel, por lo que no vale la pena comprarlo. Como dice el refrán, ver para creer Hoy probaremos este e-POWER Sylphy para ver qué tal.
Apariencia: el estilo general permanece sin cambios, pero los detalles resaltan la identidad
La apariencia del e-POWER Sylphy generalmente sigue el diseño de la versión de combustible del Sylphy, pero todavía hay diferencias en detalles, como que Sylphy e-POWE es el primer modelo en el mercado chino que utiliza el nuevo LOGO de Nissan. Adopta un diseño en gris mate y trazos de alto brillo, que mejora el efecto visual y embellece toda la parte delantera. El coche parece más avanzado.
El costado de la carrocería es básicamente el mismo que el de la versión de combustible de Sylphy, y toda la carrocería se ve muy suave. El diseño general de la parte trasera del automóvil no ha cambiado, pero se han agregado muchos logotipos exclusivos, incluido el logotipo de torque de 300 N·m, el logotipo de e-POWER en la cola, la carrocería bicolor exclusiva de e-POWER, etc., destacando el carácter único. identidad de e-POWER Sylphy.
En términos de detalles, la parte frontal del e-POWER Sylphy adopta el diseño V-motion y está equipada con una rejilla exclusiva de e-POWER. El área de los faros antiniebla también adopta una forma de corte más tridimensional, lo que hace que el diseño sea más tridimensional. Todo el frente del auto luce un ambiente muy delicado. Los faros delgados son muy nítidos, excepto el modelo básico, todos los demás modelos están equipados con fuentes de luz LED y la configuración de iluminación es exactamente la misma que la de la versión de combustible. El e-POWER Sylphy probado esta vez está equipado con llantas dobles de cinco radios de 17 pulgadas con un diseño dinámico. Los cuatro neumáticos Dunlop se centran en el ahorro de energía y la economía, lo cual es consistente con la posición del e-POWER Sylphy.
Interior: prueba un nuevo estilo
El diseño interior del e-POWER Sylphy también continúa el diseño general de la versión de combustible, con una distribución espacial clara y un interior de gama relativamente alta. materiales. Lo más notable es que hay una fila de botones táctiles para funciones de uso común dispuestos debajo de la pantalla de control central. Se puede ingresar a funciones como imágenes panorámicas, navegación y multimedia con un solo clic, lo cual es bastante conveniente. Al mismo tiempo, el diseño de la interfaz y la lógica de la pantalla táctil son muy claros y el funcionamiento es muy conveniente. Además, el e-POWER Sylphy también está equipado con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, que realza la sensación de tecnología y lujo. Sin embargo, los modelos de gama alta todavía no están equipados con instrumentos LCD, lo cual es un poco lamentable, espero que se pueda mejorar en el futuro.
La consola central está equipada con una pantalla flotante de 12,3 pulgadas y está equipada con el sistema Nissan Connect CCS2., que proporciona una experiencia de interacción de voz aún mejor. Además, el sistema del vehículo también es compatible con Internet de los vehículos, con navegación GPS integrada, visualización del estado de la carretera y navegación, y actualizaciones en línea OTA. Si se puede agregar conectividad de telefonía móvil, será más conveniente para los usuarios utilizarla en la vida diaria.
El modelo de gama alta e-POWER Sylphy probado esta vez está equipado con aire acondicionado automático. Hay una perilla en los lados izquierdo y derecho, que se encarga de controlar la temperatura del aire acondicionado. Está dividido en dos botones, que son responsables de controlar la temperatura del aire acondicionado. Interruptor de aire acondicionado y función automática de temperatura constante. Los dos botones dentro de la perilla derecha son responsables de encender el compresor del aire acondicionado y el aire de doble zona. Función de sincronización de acondicionamiento. La amortiguación de los dos mandos es muy buena y la sensación de retroalimentación también es muy clara. El botón físico en el medio es responsable de ajustar el volumen de aire, el cambio de circulación interna y externa y la dirección del viento. El botón es de gran tamaño, está bien diseñado en su posición y es muy fácil de usar. El aire acondicionado tiene una función de zona y también hay salidas de aire en la fila trasera.
En términos de configuración de confort, el e-POWER Sylphy funciona bastante bien, satisfaciendo únicamente las necesidades básicas de uso diario. El rendimiento general está en línea con su posicionamiento como coche familiar compacto. Las ventanas delanteras admiten subir y bajar con un solo toque, el asiento del conductor principal tiene ajuste eléctrico de 8 direcciones y el asiento del pasajero tiene ajuste manual de 4 direcciones. Los asientos de cuero garantizan hasta cierto punto comodidad de conducción y tienen un aspecto relativamente sofisticado. El techo está equipado con un techo corredizo eléctrico que se puede abrir y el área de iluminación solo cubre la primera fila. Vale la pena señalar que e-POWER Sylphy está equipado con un sistema de sonido BOSE, que combina el excelente silencio del automóvil con ricas extensiones de la aplicación de audición para brindar una mejor experiencia audiovisual.
Además, e-POWER Sylphy también está equipado con una función de carga inalámbrica para teléfonos móviles en primera fila, lo cual es muy práctico.
?Potencia: más que suave, poco explosiva
En términos de potencia, todo el sistema de energía e-POWER Sylphy incluye un motor, un generador y un motor de accionamiento. El motor es un motor atmosférico de 1,2 L, modelo "HR12", con una potencia máxima de 53 kW. En cuanto a la parte del motor de accionamiento, la potencia máxima del motor es de 100 kW y el par máximo alcanza los 300 N·m. El sistema de transmisión combina el motor con una caja de cambios eléctrica de una sola velocidad dedicada a los vehículos eléctricos.
Cuando se conduce realmente el e-POWER Sylphy, debido al accionamiento eléctrico puro en la etapa inicial, la potencia es directa y rápida, y la respuesta es muy sensible. Al acelerar con un acelerador grande, la potencia llega igualmente rápida y suavemente, y en el uso diario tiene buena continuidad en las etapas inicial y media. Al acelerar de nuevo a velocidad media a alta, se produce una cierta atenuación de la fuerza de aceleración, pero no es evidente. Al desacelerar, la sensación de arrastre provocada por la recuperación de energía no es fuerte y el proceso de intervención es bastante fluido. Por cierto, me gustaría explicar brevemente que el e-POWER Sylphy está en modo puramente eléctrico en la etapa de arranque y en la velocidad de crucero media y baja, y su suavidad y silencio son muy buenos. Al entrar en el estado de alta velocidad, puede sentir el sonido y la vibración después de que interviene el motor, pero no es molesto y puede satisfacer adecuadamente un poco de placer de conducir.
En términos de dirección y chasis, el e-POWER Sylphy en realidad no es muy diferente de la versión de combustible del Sylphy. Ambos utilizan dirección asistida eléctrica en cualquier modo de conducción, la fuerza de dirección del volante. No cambiará y es relativamente ligero, pero la directividad es muy precisa y no hay muchas posiciones falsas, lo cual es muy adecuado para el posicionamiento de este automóvil. En términos de suspensión, e-POWER Sylphy también adopta un puntal MacPherson delantero independiente y una estructura de viga de torsión trasera no independiente. El ajuste general es cómodo y tiene un buen rendimiento de soporte lateral al cambiar de carril a alta velocidad y en las curvas. suspensión excesiva En términos de balanceo exagerado y soporte longitudinal, algunas vibraciones sutiles se filtran bien. Al encontrar baches y badenes relativamente grandes, las ruedas traseras rebotarán significativamente, lo que refleja en cierto modo las desventajas de la suspensión no independiente.
Espacio: El espacio para sentarse es espacioso
Un experimentador de 185 cm de altura se sentó en el asiento del conductor del e-POWER Sylphy. En ese momento, ajustó su postura sentada para que su cabeza. Estaba a unos dos dedos del techo. Se puede ver que el espacio vertical en la primera fila todavía es un poco estrecho para personas grandes de más de 180 cm de altura. En términos de espacio de almacenamiento, además de dos portavasos, el e-POWER Sylphy tiene 7 espacios de almacenamiento en la primera fila. La manija de la puerta adopta un diseño de cubierta trasera, que puede almacenar teléfonos móviles y otros artículos. Hay una ranura de almacenamiento en la parte inferior de los paneles de la puerta en ambos lados. La capacidad no es grande y solo puede contener una pequeña botella de agua mineral. Hay un juego de portavasos diseñados en el lado derecho de la palanca de cambios. Dado que los portavasos no están equipados con tapones, las botellas de agua no se pueden fijar. El compartimento del reposabrazos central tiene un volumen reducido y sólo puede contener algunos documentos o tarjetas y otros objetos.
La posición del asiento del conductor delantero permanece sin cambios. Cuando el usuario se sienta en la última fila del e-POWER Sylphy, casi no hay espacio entre la cabeza y el techo, y hay aproximadamente un puñado. El espacio entre las rodillas y el respaldo del asiento delantero sigue siendo un poco insuficiente para los pasajeros más grandes. El piso del medio de la fila trasera no está elevado, por lo que incluso si tres pasajeros están sentados, los pies del pasajero del medio no se verán muy afectados. En términos de espacio de almacenamiento, las manijas de las puertas traseras también utilizan un diseño de cubierta posterior, que puede acomodar artículos como teléfonos móviles. La ranura de almacenamiento inferior es un poco más pequeña. Los portavasos traseros se encuentran en el compartimento del reposabrazos central y tampoco están equipados con topes.
En condiciones estándar, el volumen del maletero del e-POWER Sylphy alcanza unos sorprendentes 546 litros. También hemos realizado mediciones reales de varios datos internos, y los datos muestran que el rendimiento del maletero del coche se encuentra entre los mejores. mejor en la misma clase en el tramo medio y alto. La disposición del maletero es relativamente regular, pero no hay ganchos. Además, los respaldos de los asientos traseros no se pueden abatir, por lo que es necesario mejorar la flexibilidad del espacio.
Seguridad: Completamente equipado para satisfacer las necesidades diarias
El e-POWER para esta prueba de manejo Este artículo proviene de Chezhi.com, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto