¿Qué inspiración puede aportar la colaboración de Volkswagen y Ford en el campo de la conducción autónoma a las empresas automovilísticas de nuestro país?
En los últimos años, con la implementación continua de las nuevas cuatro modernizaciones de los automóviles, las empresas automotrices de varios países han incluido la inteligencia automotriz como foco de desarrollo. Como una de las manifestaciones concretas de la inteligencia, la conducción autónoma se ha convertido naturalmente en el centro de atención de todos. Al mismo tiempo, también figura como una de las tecnologías automotrices más esperadas.
Todos sabemos que la conducción autónoma está destinada a tener un amplio mercado y perspectivas, pero la realidad es que su umbral no es nada bajo. Cook, director ejecutivo de Apple, admitió una vez ante los medios que la conducción autónoma es la madre de todos los proyectos de inteligencia artificial de Apple y la más difícil de todas las tecnologías de inteligencia artificial.
No sólo el umbral técnico es alto, sino que sus requisitos financieros también están mucho más allá de lo que las empresas automotrices comunes pueden permitirse. Si desea ingresar al campo de primer nivel, a juzgar por la situación actual, 10 mil millones de dólares es el punto de partida.
Ante la doble prueba de la tecnología y el capital, los poderosos gigantes automovilísticos internacionales como General Motors, Daimler y BMW no pueden mantener la calma. Como resultado, se despidieron de la lucha en solitario y formaron alianzas para perseguir el desarrollo de la conducción autónoma.
Volkswagen Ford ha entrado claramente en la conducción autónoma en forma de alianza
El 12 de julio, Ford Motor Company y el Grupo Volkswagen anunciaron que fortalecerían aún más su relación estratégica global. , ampliar el área de cooperación al campo de los vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, fortalecer la cooperación con Argo AI para introducir la tecnología de vehículos autónomos en los mercados de EE. UU. y Europa simultáneamente.
Se informa que Volkswagen inyectará 2.600 millones de dólares en Argo AI, incluida una inversión de 1.000 millones de dólares y una filial Autónoma de Conducción Inteligente (AID) valorada en 1.600 millones de dólares.
En los próximos tres años, el Grupo Volkswagen también comprará acciones de Argo AI de Ford Motor Company por valor de 500 millones de dólares. Ford continúa cumpliendo con los 600 millones de dólares restantes de su anterior inversión en efectivo de mil millones de dólares en Argo AI.
Las dos empresas automovilísticas tendrán partes iguales en Argo AI.
Esta es también la primera vez que Volkswagen y Ford han dejado claro que entrarán en el campo de la conducción autónoma en forma de alianza desde que firmaron un memorando de entendimiento en junio del año pasado para explorar la posibilidad de formar una alianza estratégica.
Hasta el momento, tres grandes grupos automotrices del sector se han sumado a la batalla de la conducción autónoma en forma de alianza. Se trata de la anterior Alianza GM-Honda, la Alianza Daimler-BMW y la actual Alianza Volkswagen-Ford.
Las empresas automovilísticas en el campo de la conducción autónoma han pasado de una competencia entre empresas individuales a un juego entre alianzas.
¿La alianza entre empresas automovilísticas dará lugar al Efecto Matthew en la industria?
De hecho, la respuesta es obvia. Antes de formar una alianza con Volkswagen, Ford, que adquirió Argo, ya estaba en apuros. La conducción autónoma requiere una inversión constante y un gasto constante de dinero. Debido a su propia caída de ventas y otras razones, Ford ya está al límite de sus fondos.
Seguir haciéndose un hueco en el campo de la conducción autónoma por sí solo supondrá una enorme presión para Ford. Ya sea financiación o tecnología de modelos, Ford necesita un fuerte apoyo como Volkswagen. Para el público, el mercado estadounidense es pan comido del que no se puede separar. Ambos tienen necesidades reales, por lo que forman una alianza.
A través de la alianza, no solo podemos compartir tecnología y reducir costos, sino también aprovechar las ventajas de cada uno para llevar a cabo una cooperación complementaria. La alianza entre Volkswagen y Ford también dejó de repente claro el dilema anterior.
No sólo eso, la Alianza Volkswagen-Ford también ha formado una situación tripartita con la Alianza General Motors-Honda y la Alianza Daimler-BMW en el campo de la conducción autónoma.
A medida que la competencia se siga intensificando, es previsible que el capital y los recursos converjan hacia las empresas líderes. Una alianza con atributos complementarios seguramente tendrá un retorno de los recursos más seguro que una empresa que trabaja sola.
Como resultado, en el campo de la conducción autónoma, seguramente surgirá el efecto Matthew de la industria. Los fuertes se hacen más fuertes y los débiles quedan eliminados. Es difícil para los jugadores de atrás conseguir su propia porción del pastel.
Por otro lado, el campo de la conducción autónoma es todavía una industria que está por definir en todos los aspectos. Los estándares de la industria, como los indicadores técnicos y las definiciones de clases, definitivamente tomarán como consideración principal los parámetros de aquellas compañías automotrices que se están desarrollando más rápido.
Para entonces, las alianzas con múltiples ventajas sin duda tendrán más voz y mejores condiciones de vida.
Alliance es una tendencia y una solución importante que está más en línea con el entorno actual del mercado.
¿Qué tipo de inspiración dará a las empresas automotrices independientes de mi país?
Es innegable que el nivel actual de conducción autónoma de mi país es todavía muy bajo y el desarrollo es lento. Las razones están restringidas por factores técnicos, factores políticos y factores de talento.
En la actualidad, los sistemas de conducción automática de muchas empresas de automóviles en mi país todavía están en el nivel L2, lo que significa que la asistencia a la conducción automática más básica se logra a través del sistema de rango adaptativo ACC + sistema de cambio de carril.
Las empresas automotrices, incluidas GAC New Energy, Chery Automobile, Hongqi Motors y Xpeng Motors, solo han anunciado planes para la producción en masa de modelos de conducción autónoma de nivel L3.
Solo Changan Automobile anunció en noviembre de 2017 que pondría en producción en masa la tecnología de conducción autónoma L3 en 2020 después de recibir fotografías de su prueba en carretera sin conductor en California.
En términos de política, dado que nuestro país aún se encuentra en la etapa de exploración preliminar, las leyes de tránsito y los reglamentos de implementación aplicables a la conducción autónoma, y las normas técnicas relacionadas con la conducción de vehículos de motor aún se encuentran en un proceso de revisión gradual. mejora.
Al mismo tiempo, las empresas automotrices de mi país también enfrentan el dilema de una grave escasez de personal de I+D de vehículos autónomos. No es tan fácil formar a un ingeniero cualificado. Se trata de una producción en masa imposible y a largo plazo.
En este momento, la alianza de empresas automovilísticas internacionales en el campo de la conducción autónoma nos ha dado mucha inspiración. Las iniciativas conjuntas de I+D de las tres principales empresas estatales, FAW, Dongfeng y Changan, de las que se rumoreaba anteriormente, pueden incluirse en la agenda a un ritmo acelerado.
Por otro lado, cuando el ratio de participación de mercado es completamente abierto, la importancia del ratio de participación de ambas partes ya no es tan importante. Trabajar solo es mucho menos práctico que tener unos pocos socios sinceros. Nuestras empresas automotrices independientes también pueden tener una cooperación sustancial con compañías automotrices internacionales.
En el camino actual hacia la conducción autónoma, sólo podemos acelerar trabajando juntos. Si luchamos solos, la brecha puede hacerse cada vez más amplia.
China tiene el mercado único más grande y competitivo del mundo, con consumidores apasionados por las nuevas tecnologías y fuertes fuerzas impulsoras de la industria. A medida que las políticas pertinentes se vuelven más perfectas y el entorno del mercado se vuelve más maduro, el camino correcto es participar y mejorar de una manera que esté más en línea con las reglas del mercado. Para la industria de la conducción autónoma, que mira hacia el futuro, cuanto antes ingrese a la industria, más peso tendrán su futura voz y sus reservas técnicas.