¿Cómo cooperar después de que Volkswagen adquiera una participación en JAC? El general Daewoo puede ser digno de referencia, se le puede llamar un nivel de libro de texto.

Los tiempos han cambiado y, 13 meses después, los rumores sobre la inversión de Volkswagen en JAC finalmente se “resolvieron”. El 29 de mayo de 2020, Volkswagen y JAC firmaron oficialmente un acuerdo de cooperación estratégica. Volkswagen aumentará su capital para adquirir 50 acciones de Jiangqi Holdings y 75 acciones de JAC Volkswagen.

Entonces, después de que Volkswagen adquiera una participación en JAC, ¿cómo cooperarán las dos partes? ¿Qué tipo de modelo de cooperación se adoptará? Ya en abril del año pasado, preguntamos "Desde la perspectiva de la estrategia nacional, cuando Volkswagen adquiera JAC, ¿se puede utilizar el modelo GM Daewoo como referencia?". Hoy en día, parece que vale la pena saborear el modelo de cooperación GM-Daewoo y que puede resolver muchas dudas.

Daewoo trabaja duro y se convierte en una marca propia.

En la segunda mitad del siglo pasado, Daewoo era una marca de automóviles muy conocida en Corea del Sur y su influencia en el mundo también era muy grande. Se ubicó entre los 50 primeros del mundo y los coreanos también consideran a su líder Kim Woo-jung como un héroe nacional.

En 1978, Kim Woo-jung compró el 50% de las acciones de Hanshi Company, la predecesora de Daewoo Motors (Hanshi tenía una estrecha relación con General Motors y allanó el camino para la adquisición de General Motors), y asumió oficialmente el control en 1983.

Jin Yuzhong controla estrictamente la calidad y el costo de los automóviles y adopta un modelo de producción y uso propio para una gran cantidad de piezas, lo que mejora en gran medida la eficiencia de la producción y hace que Daewoo, una empresa OEM, sea próspera. .

A partir de 1996, Daewoo, que no estaba satisfecho con la producción OEM, de repente hizo esfuerzos para desarrollar de forma independiente una serie de modelos, como Daewoo Lanos, Leganza y Matiz diseñados por la famosa empresa de diseño Giugiaro, y la empresa de diseño italiana I.DE El automóvil de tamaño mediano diseñado Nubira

En este momento, los modelos micro, de gama baja, media y alta de Daewoo se han alejado de su dependencia de plataformas comunes. y entraron oficialmente en su propia era.

Muy dañado, fue adquirido por General Motors.

En agosto de 1999, el Grupo Daewoo se desintegró bajo el severo impacto de la crisis financiera asiática, y los bancos acreedores solicitaron la consolidación de deuda para Daewoo Motors. En ese momento, General Motors intervino para adquirir Daewoo, pero Corea del Sur no estaba satisfecha con la oferta de General Motors y anunció una subasta pública de automóviles Daewoo en febrero.

En la competencia aparecen General Motors, Ford, DaimlerChrysler, Fiat y Hyundai, pero la competencia es principalmente entre General Motors y Ford.

En julio de 2000, Ford derrotó a General Motors con una oferta de 6.900 millones de dólares (GM conocía la carta de triunfo de Daewoo y ofertó aproximadamente 4.500 millones de dólares). Dos meses después, Ford se vio muy afectada por el incidente del neumático Firestone y enfrentó dificultades financieras y anunció su retirada.

En septiembre de 2001, Daewoo Motors estaba valorada en 2.000 millones de dólares y General Motors sólo ofreció 400 millones de dólares.

El 30 de abril de 2002, las dos partes firmaron formalmente el acuerdo de adquisición. General Motors adquirió las tres fábricas de automóviles de Daewoo Motor, ocho agencias de ventas en el extranjero y 654.380 fábricas de repuestos por 2.565.438 millones de dólares, y también adquirió una participación del 42,1% en la nueva empresa conjunta.

En 1992, Jin Yuzhong insistió en entrar en Europa del Este. GM pensó que era un riesgo, por lo que recompró sus acciones y se separó. Diez años más tarde, General Motors adquirió Daewoo, que se estaba expandiendo a ciegas. Es previsible que la estructura del mercado automovilístico asiático sufra cambios enormes a partir de ahora.

Integración en GM, florecimiento global

Con sus numerosas plataformas, Daewoo Motors se ha integrado completamente en la estrategia global de GM y se ha convertido en un producto de la estrategia de plataforma internacional.

Debido a la estrategia comercial, la mayoría de los modelos Daewoo lanzados por GM solo llevan el logotipo de Daewoo en Corea del Sur y logotipos más populares en el extranjero. Del mismo modo, los modelos introducidos por General Motors en el mercado coreano también llevan el logotipo de Daewoo.

Leganza, Matiz, Nubira y otros modelos desarrollados independientemente por Daewoo tienen la marca Buick, Chevrolet y otros signos, y se han convertido en modelos de gran venta en toda China.

Por ejemplo, el automóvil de lujo Leganza de Daewoo es el predecesor del Chevrolet Chengjing (Chery Oriental Son también es una variante del mismo y el Matiz de Daewoo se llamó Chevrolet Lucky después de su introducción en China (Chery QQ también lo es); una variante del mismo). Además, Excelle, Lefeng, Fengchi, Cruze, Captiva, etc. Todos derivan de modelos Daewoo.

Aunque la investigación y el desarrollo independientes de Daewoo fueron absorbidos por General Motors después de un corto período de gloria, los modelos Daewoo han sido ampliamente utilizados en el mercado automovilístico mundial después del OEM.

Wuling/Baojun compiten en el mundo

Después de adquirir Daewoo, GM no solo aplicó los modelos Daewoo a Buick, Chevrolet y otras marcas, sino que también se convirtió en una importante fuente de tecnología para SAIC. GM-Wuling y Baojun.

El predecesor de Wuling fue Liuzhou Power Machinery Factory, que se estableció en 1958. En la década de 1980, debido a la caída de las ventas de tractores y la escasa rentabilidad de las máquinas de coser y telares, Wuling comenzó a transformarse en miniautos. En la década de 1990, ocupó repetidamente el primer lugar en ventas anuales de miniautos en China.

A principios de este siglo, debido a la llegada de un gran número de minicoches al mercado, la posición de Wuling en el mercado se vio seriamente amenazada y su cuota de mercado cayó a 15. Siguiendo los pasos de Sichuan Changhe, Wuling inició negociaciones con SAIC y General Motors. En junio de 2002, se lanzó oficialmente SAIC-GM-Wuling Motors.

Posteriormente, Wuling Zhiguang y Wuling Hongguang llevaron a Wuling a despegar, y GM entregó el Chevrolet Lexi transformado por Daewoo Matiz a SAIC-GM-Wuling. Al mismo tiempo, también utilizó el método de fabricación de vehículos de bajo costo de Wuling para ingresar a India y Egipto. Por ejemplo, Wuling Honor puso el logotipo de Chevrolet, cambió su nombre a Chevrolet Enjoy y tomó la delantera en las exportaciones a mercados emergentes como India, América del Sur, Medio Oriente y África del Norte.

Y el modelo N300 Work que Chevrolet vende actualmente en Estados Unidos es el automóvil Wuling Honor de producción nacional. Irónicamente, Chevrolet puso esta frase en el anuncio: Chevrolet, una marca americana.

SAIC-GM-Wuling, que se centra en minicoches, siempre ha ocupado el primer lugar entre las empresas nacionales de minicoches en términos de ventas anuales, pero sus cuellos de botella en el desarrollo están surgiendo gradualmente. Por lo tanto, para SAIC-GM-Wuling, la competitividad continua de los minicoches es la base de la empresa, y los avances en los turismos son la garantía del desarrollo sostenible.

Para el gobierno local de Liuzhou, Guangxi, donde se encuentra SAIC-GM-Wuling, también es necesario que SAIC-GM-Wuling amplíe su escala con automóviles de pasajeros para estimular la economía local. Por lo tanto, en 2010, Wuling transfirió el 10% del capital social de SAIC-GM-Wuling a GM, y GM brindó apoyo a la tecnología de automóviles de pasajeros.

Durante este período, Chevrolet Lexi pasó a llamarse Baojun; el primer producto de Baojun, Baojun 630, provino de General Motors (incluida la plataforma tecnológica, el motor, la caja de cambios, etc.), y su apariencia e interior fueron desarrollados por Pan. -Asia Technology, una subsidiaria de SAIC-GM, el centro lo completó directamente; la plataforma de tecnología de vehículos de Buick Excelle (incluidos equipos, moldes, soporte técnico, etc.) también se entregó a Baojun. Finalmente llevó a Baojun a la cima.

Para General Motors, la marca Baojun es más similar a la marca Saturn fundada en el sur de Estados Unidos en la década de 1980, apuntando específicamente al mercado de gama baja en respuesta a la popularidad de los automóviles japoneses y coreanos en el Estados Unidos.

Al mismo tiempo, el Baojun 530 se transformó en CN202S como una nueva generación de Chevrolet Captiva, se exportó a Sudamérica y tuvo buenos resultados de ventas en Indonesia, India y otros mercados. El Baojun 510 también se transformó en Chevrolet CN180S y se exportó gradualmente a Sudamérica, Medio Oriente, México y otras regiones y países.

Escrito al final:

Así como General Motors adquirió Daewoo y el uso de modelos Daewoo en países emergentes como Corea del Sur y China tiene un estatus de referencia, la inversión de Volkswagen en JAC también Fue pionera en la participación de empresas automotrices extranjeras en empresas estatales. Esta es la primera vez que una empresa automovilística se somete a una reforma de propiedad mixta, lo cual es de gran importancia. En el futuro, si JAC Volkswagen produce vehículos eléctricos MEB de gama baja, JAC y Volkswagen * * * expandirán los vehículos comerciales, sedanes, vehículos comerciales y otros negocios, lo que ayudará a garantizar el éxito continuo de Volkswagen en el mercado chino y permitirá que más modelos JAC lleguen. salir al mundo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.