La historia de la construcción del túnel Galongla

En las últimas décadas, el Comité Central del Partido y los gobiernos locales de todos los niveles han estado prestando gran atención a la construcción de la autopista Medog. En 1961, el antiguo Departamento de Carreteras de la Región Militar del Tíbet inició estudios preliminares. En 1965, el ejército de construcción de carreteras intentó abrir una carretera desde Palong Tiger's Mouth hasta Medog a lo largo del río Palong Zangbo y el río Yarlung Zangbo. Sin embargo, el trabajo se vio obligado a detenerse debido a las peligrosas montañas. Carretera. La construcción de la autopista Medog comenzó en Zhamu, condado de Bomi, en 1975 y alcanzó la marca de 80 kilómetros. La construcción se detuvo en 1980 debido a condiciones técnicas insuficientes. En 1994, después de invertir muchos recursos materiales y financieros, finalmente se construyó un camino de tierra y los automóviles llegaron al condado de Medog por primera vez. Debido a las estructuras geológicas extremadamente inestables, algunos tramos de la carretera fueron rápidamente arrasados ​​por deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra a gran escala. En 1995, el Estado invirtió otros 20 millones de yuanes para ampliar y reconstruir la peligrosa sección y curva de la montaña Galongla en la autopista Medog. Desde 2002, el Ministerio de Transporte y otros departamentos pertinentes han llevado a cabo investigaciones y diseños preliminares para la construcción de la autopista Medog, y en 2007 inició la "Investigación sobre tecnologías clave para la construcción de la autopista Zhamu-Medog en el Tíbet" en un esfuerzo para superar la gran altitud y la compleja geología y accidentes geográficos, problemas técnicos centrales que existen en tecnologías clave como la construcción de túneles de carreteras y la gestión de desastres geológicos en condiciones climáticas adversas, proporcionando un fuerte apoyo científico y tecnológico para la mejora profunda de la autopista Zhamo. En septiembre de 2008, la autopista Zhamo, con una inversión total de 950 millones de yuanes y una longitud total de 117 kilómetros, fue aprobada oficialmente por el Estado y se incluyó en los proyectos de construcción clave del "Undécimo Plan Quinquenal" del Tíbet. Fue construida conjuntamente por. el Segundo Destacamento de Tránsito de la Policía Armada y otras unidades.