¿Cuál es el rendimiento del Volkswagen Passat 380TSI y su presentación general?

Dado que ya hemos tenido una experiencia estática detallada con este automóvil anteriormente, este artículo se centrará en la experiencia de conducción del nuevo Passat. Si no sabe mucho sobre el auto nuevo, puede hacer clic en la imagen a continuación para tener una idea aproximada.

Sistema de potencia y sistema de chasis completamente nuevos

Como se mencionó al principio, el Passat que probamos con la marca trasera "380 TSI" estaba equipado con un motor turboalimentado 2.0T y Powershift húmedo de 7 velocidades. Aunque el nombre en clave del motor sigue siendo EA888, este producto de tercera generación tiene nuevas tecnologías, como inyección dual y culata integrada, que los productos de segunda generación que conocemos en el pasado. A través de una serie de cambios detallados, se han mejorado la confiabilidad y los datos contables de este motor. Los amigos que estén interesados ​​en este motor pueden hacer clic en el enlace de la derecha para leerlo. No entraré en detalles aquí. (Haga clic para leer el análisis del motor EA888 de tercera generación)

El motor 2.0T tiene una potencia máxima de 220 CV/4500-6200 rpm, un par máximo de 350 nm/1500-4400 rpm y se combina con un cambio hidráulico de 7 velocidades con nombre en código DQ380.

De hecho, lo que personalmente me importa es que este Passat esté equipado con un sistema de chasis dinámico DCC. Ya sabes, este sistema nunca ha aparecido en ningún modelo de Volkswagen de Shanghai. El sistema tiene tres modos para que el conductor elija: normal, confort y sport.

La calma es el tema eterno.

Nunca tardas mucho en acostumbrarte al Passat. Sube al auto, ajusta el asiento y el volante y presiona el botón de arranque de un botón en el costado de la palanca de cambios. Luego comienza paso a paso según tus propios hábitos. En este momento, sólo tendrás que decidir en qué dirección conducir hasta tu destino y el vehículo hará el resto.

Si el Passat es un coche que no tiene personalidad al conducirlo, creo que nadie lo refutaría, pero que se considere una ventaja o una desventaja varía de persona a persona. Parece que todos sus ajustes están orientados a la comodidad del conductor y del pasajero, y el volante es liviano, mucho más liviano incluso que el Lingdu que estaba probando. Lo que es más digno de elogio es que, aunque el volante es muy liviano, la dirección es muy estable y no filtra la información sobre el estado de la carretera con demasiada claridad, lo que resulta en que no hay sensación en la carretera.

¿Quizás sea la inmutable experiencia de conducción lo que ha hecho que todo el mundo pierda interés en el nuevo coche, o quizás sea porque algunos propietarios de Passat todavía tienen el corazón palpitante? El nuevo Passat que probamos está equipado con un sistema de chasis dinámico DCC. En modo normal, su rendimiento es bastante satisfactorio y no parece muy diferente al del modelo anterior. Pero en el modo deportivo, la suspensión será significativamente más rígida y la información sobre el estado de la carretera se podrá transmitir al coche de forma más directa. Si la superficie de la carretera no está bien reparada, el vehículo rebotará con alta frecuencia y el confort se verá obviamente afectado. Sin embargo, el rendimiento de la suspensión en este momento es similar al de muchos autos de alto rendimiento. Si es aceptable o no depende completamente del estado de ánimo del conductor.

En el modo confort, el manguito de suspensión se encogerá más diligentemente, pero aún se conservará la dureza. La sensación intuitiva es que las cuatro ruedas están más cerca del suelo. En este momento, los amortiguadores absorberán en gran medida los pequeños baches de la carretera y la diferencia entre los modos confort y deportivo se puede sentir claramente en el coche. Lo digno de elogio es que en el modo confort la suspensión no se afloja en absoluto. Desde un punto de vista funcional, este sistema de chasis dinámico DCC es impecable.

En términos de potencia, la potencia máxima de 220 caballos de fuerza y ​​​​el par máximo de 350 Nm son realmente muy fáciles de impulsar en este automóvil de tamaño mediano, y la respuesta del acelerador también es relativamente rápida. Incluso si quieres pasión de vez en cuando, eres totalmente capaz. Ya sea en ciudad o en carretera, adelantar no es complicado.

Si el Golf GTI de séptima generación está equipado con un cambio eléctrico húmedo de 7 velocidades, que es diferente de la versión extranjera del GTI de 6 velocidades, creo que nadie pensará que hay algo malo en ello. Este Passat está equipado con esta caja de cambios. Después de todo, la transmisión de 7 velocidades tendrá una cobertura más amplia que la de 6 velocidades y, en teoría, mejorará la comodidad y la economía de combustible.

Pero como acabamos de mencionar, el Passat no es un coche con una personalidad distintiva, por lo que la transmisión, naturalmente, funciona con más diligencia. No sentirás su presencia obvia en la conducción diaria. Los cambios son suaves y rápidos, y la velocidad en la marcha D no suele superar las 2000 rpm.

Lo que me impresionó profundamente fue que en los atascos, durante los dos días de nuestras pruebas, no experimentó ningún cambio de marcha. La experiencia de conducción a bajas velocidades era incluso muy parecida a la de una caja de cambios AT. La transmisión de 7 velocidades es una mejora con respecto a la caja de cambios de 6 velocidades.

En cuanto a velocidad, a 60 km/h, la transmisión sólo puede engranar en 6ª marcha, y la velocidad en este momento es de 1250 rpm. Después de 80 km/h, la caja de cambios permanecerá en séptima velocidad siempre que la conducción sea suave. A 120 km/h, la velocidad apenas alcanza las 2200 rpm. Las velocidades más bajas también pueden garantizar una mejor economía de combustible.

La marcha S siempre ha sido un elemento imprescindible en los modelos Volkswagen, y este Passat no es una excepción. Después del cambio, la respuesta del acelerador de la personalidad dividida es exactamente la misma. La sensible respuesta del acelerador y el gran retraso en la velocidad de cambio de marcha pueden despertar fácilmente el deseo de conducir. En este momento, la suspensión cambia al modo deportivo y una amortiguación de la suspensión más dura también puede brindar confianza al conductor cuando el vehículo cambia de carril continuamente. Pero este tipo de postura al correr es obviamente contraria al aura del Passat. Es más, la capacidad de aceleración de rango medio de este sistema de propulsión tampoco es débil. La respuesta de la transmisión al acelerar a fondo en la marcha D también es muy sensible, lo que es más que suficiente para adelantar. En realidad, el bloque S no se utiliza mucho.

Lo anterior es información sobre el rendimiento del Volkswagen Passat 380TSI. Si tiene opiniones diferentes sobre los zapatos para niños, compártalas. @2019