Eventos de Volkswagen en Volkswagen
CCTV 315 expuso que la potencia de la caja de cambios DSG de Volkswagen desaparecía durante la conducción.
En China, Magotan y Sagitar de FAW-Volkswagen, Touran y Lavida de Volkswagen de Shanghai y Haorui y Skoda de Volkswagen de Shanghai. Octavia Muchas otras marcas tienen modelos que utilizan transmisiones DSG de 7 velocidades. Según datos de la Red de Calidad del Automóvil de China, en 2012 se recibieron 11.631 quejas sobre automóviles.
En la noche del 15 de marzo de 2013, la fiesta CCTV 3.15 expuso el problema del Volkswagen DSG. Este producto se utiliza en Magotan y Sagitar de FAW-Volkswagen, Touran y Lavida de Volkswagen de Shanghai, Haorui y Octavia de Volkswagen de Shanghai. , etc. Utilizado por muchas marcas.
Volkswagen respondió
Volkswagen (China) hizo una declaración en su Weibo oficial en respuesta al informe de la fiesta 3.15 de CCTV sobre problemas de DSG, señalando que mejorar la satisfacción del cliente siempre ha sido la prioridad de la compañía. Como nuestra máxima prioridad, damos gran importancia a este informe y nos pondremos en contacto con los consumidores lo antes posible para resolverlo.
El 16 de marzo de 2013, el Grupo Volkswagen (China), FAW-Volkswagen y Shanghai Volkswagen emitieron conjuntamente una declaración en la que afirmaban que implementarían un retiro voluntario para resolver el problema del DSG. El 14 de noviembre de 2013, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena anunció que Volkswagen (China) Sales Co., Ltd., FAW-Volkswagen Co., Ltd. y Shanghai Volkswagen Co., Ltd. decidieron retirar algunos Los automóviles Volkswagen, Audi y Skoda, suman 640.309 unidades.
El aceite sintético utilizado en la transmisión de vehículos dentro del alcance de este retiro del mercado puede causar fallas en el circuito de suministro de energía interno de la transmisión. En casos extremos, el aceite sintético utilizado en la transmisión puede causar una falla en el circuito interno de suministro de energía de la transmisión, lo que hace que la transmisión no funcione correctamente, lo que representa un peligro para la seguridad. Volkswagen (China) Sales Co., Ltd., FAW-Volkswagen Co., Ltd. y Shanghai Volkswagen Co., Ltd. reemplazarán el aceite para engranajes de transmisión de los vehículos dentro del alcance del retiro de aceite sintético a aceite mineral de forma gratuita. y también proporcionará a los usuarios el software de control más reciente de forma gratuita.
El 14 de agosto de 2014, en respuesta al problema de fractura del brazo longitudinal del eje trasero del nuevo Sagitar, el Departamento de Supervisión de la Aplicación de la Ley de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena organizó el Producto Defectuoso. Centro de Gestión de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena para iniciar una investigación de defectos y realizó múltiples entrevistas a FAW-Volkswagen Co., Ltd. y llevó a cabo una gran cantidad de visitas de usuarios, inspecciones in situ y análisis técnicos de defectos. y evaluación de expertos.
El plan de retirada se presentó ante la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena, anunciando que a partir del 2 de febrero de 2015 retiraría en China los nuevos coches Sagitar producidos entre mayo de 2011 y mayo de 2014. los nuevos autos Sagitar producidos el 24 de abril de 2012. El número de autos Beetle producidos entre el 17 de julio de 2013 y el 17 de julio de 2013 fue 563,605 y 17,485 respectivamente. Volkswagen dijo que el retiro involucrará a otros mercados alrededor del mundo.
El 31 de diciembre de 2015, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió un anuncio indicando que Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. retirará del mercado los vehículos fabricados entre el 14 de noviembre de 2014 y 2015 a partir de desde el 15 de abril de 2016. Según las estadísticas de la compañía, un total de 58 vehículos de algunos Escarabajos 2015 importados producidos durante el 25 de mayo estuvieron involucrados en China continental.
El anuncio muestra que para los vehículos dentro del alcance de este retiro del mercado, el extremo del árbol de levas que impulsa la bomba de combustible de alta presión y la bomba de vacío puede, en algunos casos, dañarse debido a la alta carga máxima establecida. por la bomba de combustible de alta presión Roto en el árbol de levas. Si el extremo del árbol de levas se rompe, la bomba de combustible de alta presión y la bomba de vacío no funcionarán correctamente. El motor entra en modo de funcionamiento seguro a baja velocidad y puede hacer que los frenos se vuelvan más duros, lo que representa un peligro para la seguridad. Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. confiará a los distribuidores autorizados la actualización gratuita del software de los vehículos retirados del mercado. Al reducir la presión del combustible de la bomba de alta presión, se reduce la carga de la bomba de aceite de alta presión en el árbol de levas. reducido para evitar tales problemas. Antes de que se implemente el retiro, Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. confiará a los distribuidores autorizados que tomen medidas temporales para reducir los riesgos. Los vehículos en stock se enviarán a los propietarios una vez que se hayan corregido los defectos.
La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió un anuncio indicando que a partir del 25 de enero de 2015, los modelos retirados incluyen algunos modelos Tu importados 2009-2014 producidos entre el 22 de enero de 2009 y el 6 de mayo. 2014. Wei, Yiou, Scirocco, Scirocco R, crossover golf, versión golf travel, golf R, camioneta Magotan, vehículo todo terreno Magotan, autos CC y Sharan.
El 20 de enero de 2016, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió un anuncio indicando que Volkswagen retiraría del mercado 78.000 automóviles importados en China debido a defectos en las columnas de dirección de los vehículos.
Este retiro del mercado comenzó el 25 de enero. Los modelos retirados incluyen algunos Tuwei, Yiou y Scirocco, Scirocco R, crossover golf, golf travel version, golf R, station wagon Magotan, Magotan all-- vehículos de carretera, coches CC y Sharan.
Debido a razones de diseño de los vehículos mencionados anteriormente, pueden ingresar objetos extraños al módulo electrónico del interruptor de la columna de dirección. En determinadas circunstancias, causarán daños a los cables internos del módulo y afectarán la comunicación eléctrica. y las funciones de la bocina de la bolsa de aire del lado del conductor, y hacen que la bocina falle. La bolsa de aire no puede desplegarse normalmente cuando un vehículo está involucrado en un accidente. Dependiendo de la configuración del vehículo, esta falla también afectará las funciones del teléfono y el audio. Botones en el volante.
El 29 de enero de 2016, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió un anuncio indicando que Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. retirará algunos híbridos Volkswagen Touareg 2011-2014 importados a partir de 18 de febrero de 2016. Del 6 de septiembre de 2010 al 13 de agosto de 2014 se produjeron vehículos eléctricos. Según las estadísticas de la empresa, 2.120 vehículos participaron en el ataque en China continental.
Para los vehículos dentro del alcance de este retiro del mercado, si el agua se filtra en el maletero y no se puede drenar, el agua se acumulará debajo del piso del maletero y no se podrá ver visualmente. Si se acumula demasiada agua, se empapará. batería de alto voltaje y provocar un cortocircuito. En algunos casos, puede provocar la ablación de los polos de la batería de alto voltaje o incluso provocar un incendio, lo que supone un peligro para la seguridad. Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. confiará a los distribuidores autorizados la instalación de válvulas de drenaje en los huecos de las llantas de repuesto del maletero de los vehículos retirados del mercado de forma gratuita para eliminar posibles riesgos de seguridad.
El 28 de marzo de 2016, el Grupo Volkswagen anunció que retiraría del mercado cerca de 5.600 versiones eléctricas de Golf en el mercado estadounidense para solucionar el peligro oculto de que la batería pudiera provocar que el vehículo se calara. Todos los vehículos eléctricos involucrados en este retiro se concentran principalmente en el mercado estadounidense. La versión eléctrica del Golf salió a la venta en noviembre de 2014 y se vendieron 4.232 unidades en Estados Unidos en 2015.
En abril de 2016, Volkswagen decidió retirar del mercado 91.000 vehículos Passat diésel en Estados Unidos para reparar defectos en los cables del chasis de los vehículos, que podrían provocar cortocircuitos o incluso incendios. Este retiro del mercado sólo afecta al mercado estadounidense y no ha afectado a otros países por el momento. Los resultados de la investigación publicados por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena el 11 de septiembre de 2015 mostraron que los vehículos nuevos Sagitar equipados con ejes traseros de biela tienen riesgos de seguridad causados por fracturas de brazos longitudinales, lo que constituye un defecto. En la noche del día 11, el Grupo Volkswagen (China), FAW-Volkswagen y Volkswagen Import emitieron una declaración conjunta sobre el anuncio de investigación por parte de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena. Además de una "sincera disculpa", el comunicado respondió por primera vez a las preocupaciones de los consumidores sobre los vehículos, publicó cuatro medidas y propuso sin precedentes que "los vehículos del mismo valor puedan ser reemplazados al precio original".
La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena anunció los resultados de la investigación del defecto sobre el problema de fractura del brazo longitudinal de la biela del eje trasero del nuevo Sagitar. A través de análisis de pruebas de ingeniería y demostraciones de expertos, el. El nuevo Sagitar equipado con el eje trasero con biela tiene una fractura en el brazo longitudinal, lo que constituye un peligro para la seguridad.
La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena requiere que FAW-Volkswagen Co., Ltd. cumpla seriamente con su responsabilidad principal de calidad y seguridad del producto, continúe mejorando la tasa de finalización del retiro de manera altamente responsable. actitud hacia los consumidores, y continuar fortaleciendo la instalación de revestimientos Los vehículos posteriores serán monitoreados y se tomarán más medidas para eliminar los riesgos de seguridad.
En agosto de 2014, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena inició las investigaciones pertinentes.
Una investigación realizada por un grupo de expertos en análisis de ingeniería de defectos compuesto por expertos autorizados encontró que el brazo longitudinal del eje trasero de varilla acoplada del nuevo Sagitar tiene una resistencia a la deformación relativamente menor que los ejes traseros de estructuras similares. El brazo longitudinal se deformará ante una colisión o rayones. y A medida que aumenta la cantidad de deformación, la vida a fatiga disminuye significativamente. La deformación del brazo de arrastre del eje trasero de algunos vehículos es difícil de detectar por la apariencia, lo que hace que los propietarios de vehículos no inspeccionen ni reparen activamente el eje trasero del vehículo, y el proceso de mantenimiento original del fabricante es difícil de detectar de manera efectiva. la deformación del brazo de arrastre. Los datos muestran que entre los 457 casos de deformación y fractura longitudinal del brazo recopilados, 312 casos fueron causados por colisiones graves, lo que representa el 68,3%; Es difícil de confirmar debido a la información incompleta.
La investigación cree que la medida de retirada de añadir revestimientos ha mejorado la resistencia a la deformación del brazo de arrastre del eje trasero y ha reducido la posibilidad de deformación del brazo de arrastre. Si el brazo de arrastre se deforma debido a una colisión con el eje trasero del vehículo y el propietario del vehículo o una empresa de mantenimiento no autorizada no lo detecta a tiempo, el revestimiento agregado aún puede mantener el kilometraje del vehículo incluso después de que se rompa el cuerpo del brazo de arrastre. . La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos alegó el 18 de septiembre que se instaló un software especial en algunos vehículos diésel vendidos por Volkswagen en Estados Unidos para identificar si los vehículos estaban siendo sometidos a pruebas de emisiones de escape por parte del gobierno de Estados Unidos. Si se descubre que está bajo inspección, el software activará todos los sistemas de control de emisiones del vehículo para garantizar que las emisiones de escape cumplan con los estándares. Sin embargo, durante la conducción diaria, el software no se inicia, lo que provoca que las emisiones diarias de óxido de nitrógeno del automóvil sean hasta 40 veces superiores al estándar legal, violando la Ley de Aire Limpio de EE. UU. Según la ley, cada vehículo que viole las regulaciones de emisiones enfrenta una multa de hasta $37,500, y Volkswagen puede enfrentar multas de hasta $18 mil millones y la necesidad de retirar del mercado casi 500,000 vehículos. El 20 de septiembre, la alemana Volkswagen admitió haber manipulado los datos de emisiones de escape en Estados Unidos. Winterkorn emitió un comunicado para disculparse y prometió cooperar plenamente con los departamentos estadounidenses pertinentes y "anunciar de forma clara, abierta y transparente los hechos relevantes". Al día siguiente, el precio de las acciones de Volkswagen se desplomó un 18,6%, la mayor caída en el precio de las acciones de la compañía en 21 años. El mayor fabricante de automóviles de Europa perdió casi 15.000 millones de euros en valor de mercado en un día. El día 22, Volkswagen de Alemania emitió un comunicado afirmando que aproximadamente 11 millones de vehículos en todo el mundo están afectados por software ilegal y que el modelo de motor involucrado es EA189. Al mismo tiempo, la empresa anunció que reservaría 6.500 millones de euros en el tercer trimestre de este año y emitió una advertencia sobre sus beneficios.
Debido a este incidente, el expresidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Winterkorn, anunció su dimisión el 23 de septiembre de 2015. El Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen alemán emitió un comunicado el 25 de septiembre anunciando que Matthias Miller, actual presidente y director ejecutivo de Porsche AG, sucederá a Martin Winterkorn como presidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen. El 6 de noviembre de 2015, el ministro francés de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Royal dijo que el gobierno francés confirmó mediante inspecciones aleatorias que los vehículos diésel del Grupo Volkswagen alemán vendidos en Francia estaban "haciendo trampa" en las emisiones de escape.
Royal dijo que después de que el escándalo de emisiones de vehículos diésel de Volkswagen fuera expuesto en septiembre de 2015, Francia rápidamente llevó a cabo inspecciones aleatorias de varias marcas de vehículos diésel vendidos en el mercado interno. La inspección encontró que las emisiones de óxido de nitrógeno de los vehículos diésel de Volkswagen excedían cinco veces los estándares de emisiones y se confirmó el fraude.
Royal afirmó que no se han producido situaciones similares con otras marcas de vehículos diésel. Aunque los valores de emisiones de óxido de nitrógeno de algunos de los vehículos inspeccionados aleatoriamente excedieron el estándar entre 1,5 y 2 veces, estaban dentro de un rango razonable.
En septiembre de 2015, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos acusó al Grupo Volkswagen de instalar software en alrededor de 482.000 vehículos diésel Volkswagen vendidos en Estados Unidos, lo que provocó que el rendimiento de los vehículos diésel Volkswagen en las pruebas de emisiones de escape fuera mucho menor. que el rendimiento real. Los datos publicados por Volkswagen muestran que hay alrededor de 946.000 vehículos diésel Volkswagen equipados con este software de trampa en Francia. Sina US Stock News, hora de Beijing, en la tarde del día 29, Reuters informó que la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. (FTC) presentó una demanda contra Volkswagen el martes, acusando a la compañía de fraude publicitario al afirmar falsamente que sus vehículos diésel eran respetuosos con el medio ambiente, cuando de hecho, cientos de miles de ellos eran Se instaló software de trampa en el vehículo para eludir las pruebas de emisiones.
La FTC afirmó en la acusación presentada en el Tribunal Federal de Distrito de San Francisco que el comportamiento fraudulento de Volkswagen provocó que los consumidores estadounidenses sufrieran "miles de millones de dólares en pérdidas".