El modelo nacional basado en portaaviones Wuzhi-10 puede realizar su primer vuelo
El modelo nacional basado en portaaviones Wuzhi-10 puede realizar su primer vuelo
Changhe Aircraft Industry Group, el fabricante del helicóptero armado nacional Wuzhi-10, mencionó en informes públicos que "se esfuerza por informar noticias sobre el primer vuelo de un determinado tipo de avión Z-10 (el número del WZ-10 en la unidad de diseño es "Zhi-10").
Dado que la versión mejorada del WZ-10K derivada del modelo básico del WZ-10 entró en servicio en la aviación militar, el WZ-10ME especialmente diseñado para la exportación también apareció en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 2021. y se está colaborando con el ejército de Pakistán para prepararse para la exportación.
Por lo tanto, este nuevo modelo WZ-10 informado por Changfei ha atraído una gran atención del mundo exterior. A juzgar por diversas fuentes, lo más probable es que sea el modelo WZ-10 basado en portaaviones. modelo previsto desde hace varios años.
Un informe despertó gran preocupación en el mundo exterior
En 2006, mi país inició la construcción de una nueva generación de buque de desembarco Tipo 071 por su apariencia simple y ordenada y su desplazamiento de más. de 20.000 toneladas indican que Con la llegada de una nueva era de buques anfibios de producción nacional. Sin embargo, después de que el primer barco de la montaña Kunlun fuera puesto en servicio, el mundo exterior descubrió que, aunque su tonelaje no tenía precedentes, su vehículo anfibio de aterrizaje y entrega más importante no era el ideal.
Entre ellos, la nave de aterrizaje con colchón de aire tipo 726 doméstica de apoyo mostró problemas como un fuerte ruido del motor y un estado inestable después del equipo de prueba, mientras que el helicóptero Z-8 con base en portaaviones que transportaba todavía estaba contra el sistema legal. Una simple imitación del helicóptero Super Hornet con poca potencia de motor, capacidad de carga y rendimiento de vuelo.
Lo más importante es que el rendimiento de estos dos aún debe mejorarse. Los helicópteros armados con base en barcos responsables de la cobertura aérea cercana y el apoyo de fuego durante las operaciones de aterrizaje están incluso completamente en blanco.
El Kunlun Mountain Ship, el primer barco del Tipo 071.
Como usuario del equipo, la Armada, por supuesto, descubrió los problemas de estos vehículos antes que el mundo exterior y comenzó para resolverlos.
En primer lugar, después de que el motor de aviación WS-10 de producción nacional lanzara el modelo maduro WS-10A, la turbina de gas QC-70 derivada de su motor central se convirtió en la nueva potencia del colchón de aire de la serie 726. lancha de desembarco, que finalmente dio origen al 726A aprobado por la Armada.
Además, China también ha mejorado el Z-8 con sus materiales compuestos y tecnología de motores en rápido desarrollo, e incluso obtuvo algunas tecnologías sensibles del extranjero al expandir el campo civil, lo que en última instancia contribuyó a una serie de Modelo mejorado del Z-8, el ahora muy elogiado Z-8L es el resultado directo de esta serie de mejoras.
Para el 071, que tiene un área de cubierta limitada y solo puede despegar como máximo dos helicópteros a la vez, la nave de aterrizaje con colchón de aire es el vehículo principal. El nacimiento del 726A y. Los modelos mejorados Z-8 ya pueden satisfacer las necesidades. Por lo tanto, en China se construyeron siete 071 más ligeramente mejorados. Sin embargo, estos equipos obviamente no pueden satisfacer las necesidades de operaciones anfibias más complejas para el buque de asalto anfibio Tipo 075.
La nave de desembarco con colchón de aire Tipo 726A mejorada y producida en masa
El 25 de septiembre de 2019, se lanzó el primer buque de asalto anfibio Tipo 075 de producción nacional con un desplazamiento de carga completa de más de 40.000 Se lanzó oficialmente toneladas, lo que anunció el lanzamiento de China. Se logró un gran avance en los buques anfibios con todas las cubiertas. Técnicamente hablando, el Tipo 075 puede considerarse como un modelo ampliado que hereda la bahía de atraque y la bahía de equipos anfibios del Tipo 071, amplía las instalaciones de soporte de helicópteros con base en portaaviones y establece una cubierta totalmente accesible.
Esta es también la razón directa por la que hemos saltado de un estado en blanco en este campo a la cima del mundo. Sin embargo, respecto al 071 con el 726A como fuerza principal, aunque el 075 también lleva 4 726A, en realidad utiliza helicópteros navales como principal fuerza de asalto, lo que supone un cambio esencial en el ámbito de la guerra anfibia.
Helicóptero multitipo de carga mixta 075 nacional
En la década de 1950, la Armada británica hizo un gran avance en el campo de los aterrizajes anfibios y desarrolló tácticas de aterrizaje aerotransportadas a gran escala para barcos. Helicópteros En 1956 Hizo su debut oficial durante el conflicto del Canal de Suez y conmocionó al mundo con su desempeño al entregar dos batallones de marines en un corto período de tiempo.
Sin embargo, así como la Armada británica fue la primera en aplicar tecnologías básicas de portaaviones modernos, como cubiertas en ángulo, catapultas de vapor y sistemas de aterrizaje con asistencia óptica, finalmente fue superada por los Estados Unidos en el ámbito de los portaaviones. campo debido a su disminución de fuerza.
Debido al posicionamiento estratégico, la táctica de aterrizaje de helicópteros desde barcos fue solo un destello de luz en manos de la Armada británica. Por el contrario, la Armada de los EE. UU. invirtió muchos recursos en esto y cosechó. enormes resultados estratégicos y tácticos.
En concreto, tras realizar pruebas de renovación en varios portaaviones antiguos, Estados Unidos construyó en la década de 1960 el histórico buque de asalto anfibio clase "Iwo Jima", abriendo así una nueva era del combate de aterrizaje.
El buque de asalto anfibio clase "Iwo Jima" abre una nueva era
El buque de asalto anfibio clase "Iwo Jima" utiliza helicópteros basados en barcos como su principal capacidad de combate y puede transportar hasta 24 helicópteros de varios tipos, pueden operar hasta 7 a la vez y tienen la capacidad de entregar unidades de combate ligeras a nivel de compañía en una sola operación.
En comparación con el modo de entrega tradicional de las lanchas de desembarco, la ruta de aterrizaje de los helicópteros basados en barcos ha cambiado del mar al aire, las defensas cercanas a la costa que solían ser un foso natural para las operaciones de desembarco son particularmente. potente y difícil de eliminar en poco tiempo. Las minas ya no pueden ser un obstáculo para el aterrizaje.
En la operación militar de 1983 en Granada, las tácticas de aterrizaje del grupo de helicópteros que el ejército estadounidense había entrenado durante muchos años se probaron en combate real, y su actuación inesperada al tomar el aeropuerto demostró que este camino era el correcto. ,
Por lo tanto, la Armada de los EE. UU. construyó más tarde los buques de asalto anfibios de clase "Wasp" y "America". No solo su tonelaje se hizo cada vez más grande, sino también los tipos de aviones basados en portaaviones y. Las misiones que desempeñaban también se hicieron cada vez más diversas.
El Army Aviation Wuzhi-10 ha sido probado en el buque de desembarco
En la actualidad, la configuración de avión basada en portaaviones más común de la última clase "América" del ejército estadounidense Se trata de 6 cazas furtivos de despegue y aterrizaje vertical F-35B, 12 helicópteros MV-22B, 4 helicópteros de carga pesada CH-53K, 7 helicópteros armados/utilitarios AH-1Z/UH-1 y 2 helicópteros de rescate MH-60S. Según sus funciones, estos barcos son los principales responsables de tareas como el transporte aéreo, el apoyo contra incendios, el rescate de emergencia y el reconocimiento cercano al suelo.
El transporte aéreo es el núcleo absoluto, pero los frágiles vehículos de transporte facilitan el contraataque de los defensores. Incluso las discretas ametralladoras de gran calibre y la artillería antiaérea de pequeño calibre pueden destruir un aterrizaje cuidadosamente preparado. acción. Por lo tanto, la necesaria extinción de incendios aéreos es esencial para los aterrizajes cortos y directos del transporte aéreo.
La nueva generación de buques de asalto anfibios de clase "América"
El Cuerpo de Marines de EE. UU. era consciente de este problema ya en la década de 1960, después de que se puso en marcha la clase "Iwo Jima". en uso. Aunque se alivió con la compra de escuadrones de aviones de ala fija basados en portaaviones y su despliegue en portaaviones de la Armada de los EE. UU., no disipó fundamentalmente las dudas del Cuerpo de Marines de los EE. UU.
En el campo de batalla de aterrizaje, donde la situación de combate es impredecible, el Cuerpo de Marines de los EE. UU., que siempre ha creído que "las armas que no están en sus propias manos no son confiables", puede describirse como potencia de fuego de apoyo pesado que puede ser transportados en barcos de asalto anfibios. Desesperados por ver a través.
Esto finalmente llevó a la introducción del caza de despegue y aterrizaje vertical AV-8 Harrier de fabricación británica en el Reino Unido, y derivó aún más en el famoso modelo mejorado AV-8B, e incluso en la era- cambiando el F-35B.
El AV-8B todavía está en servicio en el buque de asalto anfibio estadounidense.
Por supuesto, tanto el AV-8 Harrier como el F-35B vuelan más rápido. Los aviones con gran capacidad de combate a menudo desempeñan un papel en el seguimiento del campo de batalla y la destrucción de las defensas pesadas y los puntos de potencia de fuego del oponente.
Además de esto, también es indispensable la potencia de fuego aéreo lento que acompaña al grupo de transporte para completar la operación de aterrizaje, es decir, los helicópteros armados con base en barcos.
De hecho, los helicópteros armados de la serie AH-1 equipados por el Cuerpo de Marines de EE. UU. han estado en servicio desde la década de 1960 y han sido mejorados y mejorados continuamente. Su peso máximo de despegue también se ha actualizado desde el. Originalmente de 4,5 a 8,4 toneladas, sigue siendo un equipo clave indispensable en el buque de asalto anfibio estadounidense.
El último modelo del helicóptero armado AH-1 AH-1Z
Los buques de asalto anfibio equipados por nuestra marina tienen una escala limitada y no hay demanda operativa ni a corto plazo. gran avance para el transporte de cazas de despegue y aterrizaje vertical con acumulación de tecnología en este campo.
De hecho, aunque la opinión pública nacional espera con ansias el desarrollo de un modelo de despegue y aterrizaje vertical del J-35 de producción nacional y recientemente ha habido noticias sobre el inicio de investigaciones en temas relacionados En estos campos, es difícil superar las limitaciones del caza bimotor de despegue y aterrizaje vertical. Es extremadamente difícil desarrollar un modelo de despegue y aterrizaje vertical basado en el J-35, lo que será una tarea casi imposible. dentro de diez años.
De hecho, las actuales áreas de combate de aterrizaje anfibio nacionales están relativamente cerca del continente y, a menudo, reciben apoyo directo de aviones de combate terrestres, aviones con base en portaaviones e incluso lanzacohetes de largo alcance. del ejército y misiles balísticos de la Rocket Force, que es casi inexistente. Las fuerzas de desembarco se enfrentaron al problema de las fortificaciones pesadas, pero no se resolvió la necesidad de contar con potencia de fuego de apoyo aéreo.
Es difícil para el J-35 desarrollar un modelo de despegue y aterrizaje vertical en un corto período de tiempo.
Debido a la fragilidad de los helicópteros de transporte basados en portaaviones, incluso Las tropas modernas, ligeramente armadas y con defensas móviles son suficientes para destruirlos. El ataque sexual es una gran amenaza que las armas de largo alcance no pueden resolver de manera efectiva.
Por lo tanto, cuando una potencia importante que aterriza un grupo de helicópteros entra en acción, debe ir acompañada de helicópteros armados para reprimir al oponente con una potencia de fuego feroz y ganar una valiosa ventana de tiempo de aterrizaje para el avión de transporte. Después de que el Tipo 075 de producción nacional entró en servicio, fue rápidamente equipado con los grupos de aviones 726A y Z-8 basados en portaaviones que habían sido probados en el Tipo 071. Sin embargo, la falta del grupo de helicópteros armados resultó en una falta de suficiente acompañamiento. Apoyo aéreo para las operaciones de desembarco.
Esta evidente falta de equipamiento ha preocupado mucho al mundo exterior, hasta el punto de que en otoño de 2021 se difundió el rumor de que nuestro país podría adquirir el Ka-52K de fabricación rusa, que incluso fue ampliamente reconocido. por la opinión pública.
La opinión pública nacional alguna vez discutió acaloradamente la introducción del Ka-52K
Sin embargo, el helicóptero armado WZ-10K de producción nacional
A juzgar por la historia de desarrollo del WZ-10, inicialmente había un plan para desarrollar un modelo basado en portaaviones, sin embargo, cuando estaba a punto de entrar en servicio, se encontró con el problema de estar aislado de los canales de motor subcontratados y tuvo que rediseñarlo, lo que resultó en un. retraso en la producción en masa.
Más importante aún, después del reemplazo del turboeje-9 doméstico, la potencia restante del motor del Wuzhi-10 es extremadamente limitada, lo que no es suficiente para soportar el aumento de peso causado por la modificación a bordo, por lo que No puede abordar la cubierta 075 durante mucho tiempo.
Dado que la introducción del Ka-52K no está disponible temporalmente, el Wuzhi-10K con una potencia mucho mayor también ha comenzado a ponerse en servicio a gran escala. Es algo natural para el Wuzhi-10. desarrollar un modelo basado en portaaviones de acuerdo con el plan original. ,
Esto también significa que las deficiencias finales de las operaciones de desembarco anfibio de la Armada están a punto de compensarse y que las capacidades de operaciones anfibias de nuestro ejército pronto mejorarán por completo. ¿Y este nodo temporal coincide con el momento que más nos preocupa?