Eventos nacionales
165438+A principios de octubre, el puerto de Yangshan llevó a cabo una serie de simulacros finales de seguridad y contra incendios, y SIPG también ajustó todas las rutas europeas desde Waigaoqiao al puerto de Yangshan.
Ya se encuentra a decenas de millas náuticas de distancia y su rendimiento ocupa actualmente el segundo lugar en el país.
El puerto de Ningbo también está ampliando su área del puerto de Beilun de manera ordenada, y el puente de la bahía de Hangzhou desde Ningbo Cixi a Jiaxing también está en construcción intensiva. Los dos principales puertos de China están participando en un PK a lo largo de la costa para convertirse en los puertos súper polares de China e incluso del mundo.
Beilun es el señor supremo con el momento, el lugar, las personas y las personas adecuadas.
En este sentido, el puerto de Zhejiang Beilun obviamente tiene ventajas sobre el puerto de Shanghai Yangshan construido en la isla Xiaoyangshan. Los residentes cerca del puerto de Luchao en Shanghai dijeron a los periodistas que los tifones los afectan durante mucho tiempo cada año. El personal de la oficina de Yangshan de la administración portuaria de Shanghai también dijo que cada año, debido a los tifones, el puerto de Yangshan no podrá operar durante más de diez días. La zona portuaria de Ningbo Beilun está rodeada por las islas Zhoushan y se verá mucho menos afectada por los tifones.
Jiang Tao, subdirector general de Ningbo Port Beilun Second Container Co., Ltd., dijo que el puerto de Yangshan sólo tiene unos 280 días laborables al año, lo que es mucho menos que el puerto de Beilun. Y para los vuelos regulares de contenedores, la tasa de retrasos en los vuelos es un factor que debe tenerse en cuenta. Además, el calado del puerto de Beilun es más profundo que el del puerto de Yangshan. Aunque el puerto de Yangshan es un puerto de aguas profundas, su calado es de sólo 15 m, mientras que el puerto de Beilun es de 17 m.
La primera fase de la terminal portuaria de Yangshan se construye en la isla Xiaoyangshan en las islas Shengsi y está conectada con Shanghai a través del Puente del Mar de China Oriental de 32,5 kilómetros de largo. Solo el costo de los cinco atracaderos de aguas profundas y el puente Donghai en la primera fase del proyecto de la isla Yangshan supera los 654,38+04,2 mil millones de yuanes, mientras que se dice que el costo presupuestado de todo el proyecto del puerto de Yangshan excede los 654,38+00 mil millones de yuanes. Por el contrario, el puerto de Beilun está construido en tierra y su costo de construcción es mucho menor que el del puerto de Yangshan.
En la competencia entre los dos puertos, el estatus de Zhoushan es el más misterioso. Tanto el puerto de Yangshan como el puerto de Beilun deben "tomar prestadas islas" de Zhoushan. La isla Xiaoyangshan, donde se encuentra la terminal de la primera fase del puerto de Yangshan, está ubicada en las islas Shengsi en la ciudad de Zhoushan, y también planea crear una marca unificada de "puerto de Ningbo Zhoushan". En esta etapa, se están desarrollando las islas Jintang y Liuheng, que tienen ricos recursos costeros.
En la actualidad, el estado ha aprobado el establecimiento del área portuaria de Yangshan. La gestión portuaria, la gestión de navegación y los derechos de operación portuaria del puerto de Yangshan son propiedad exclusiva de Shanghai y la administración pertenece a Zhejiang. Tal división inevitablemente causará que el puerto de Yangshan enfrente muchos problemas de "disputas" en su futura construcción. Es más fácil cooperar con Ningbo y Zhoushan, ambas en la provincia de Zhejiang. El líder de la Oficina Provincial de Puertos y Transporte Marítimo de Zhejiang reveló: "Según los objetivos del gobierno provincial, el puerto de Ningbo Zhoushan se convertirá en el puerto más grande de China dentro de tres años".
La competencia por el capital es muy reñida.
Según las cifras publicadas por la Conferencia Anual Mundial de Transporte Marítimo, en los últimos dos años, China se ha convertido en el foco de la industria naviera mundial, representando más del 60% del crecimiento del comercio marítimo mundial. Aunque China todavía representa solo el 65,438% de las importaciones marítimas del mundo y el 5% de las exportaciones marítimas del mundo, tiene un gran impacto en la industria naviera mundial debido a su rápido crecimiento.
En comparación con la tasa de crecimiento de la industria naviera de China, el déficit de financiación para la construcción portuaria de China es bastante enorme. En este contexto, la inversión extranjera en terminales ha aumentado año tras año, y la terminal portuaria de Yangshan ha atraído a más de diez gigantes del transporte marítimo internacional para hacer cola para pagar. Recientemente, finalmente se anunció a los propietarios la segunda fase del proyecto del puerto Yangshan de Shanghai. El consorcio formado por Hutchison Whampoa, COSCO Group y Maersk recibió la aprobación del gobierno municipal de Shanghai y las dos partes también rubricaron el acuerdo.
El puerto de Yangshan ha atraído a gigantes internacionales y el puerto de Beilun no se ha quedado atrás. Según el informe de Merrill Lynch, en la actualidad, la primera y tercera fase del puerto de Beilun son propiedad total del Estado; la segunda fase es propiedad conjunta del mayor operador de terminales de Hong Kong y la Autoridad Portuaria de Huang Ningbo en una proporción del 49%: 51 %; la cuarta fase es propiedad de Ningbo. Es una empresa conjunta entre la Autoridad Portuaria, la Mediterranean Shipping Company, Italian Mail Line y Evergreen Corporation de la provincia de Taiwán. La quinta fase de la terminal de la isla Daxie está construida conjuntamente por China Merchants Group y el puerto de Ningbo; Grupo y Oficina de Desarrollo de la Isla Daxie. Huang Weiping, director del Departamento de Desarrollo de Contenedores de Ningbo Port Group Co., Ltd., cree que el puerto de Ningbo tiene mucha confianza en cooperar con la inversión extranjera y la introducción de más competidores es una tendencia en el desarrollo futuro del puerto de Ningbo.
La batalla por el interior: Shanghai toma la delantera.
Según las estadísticas del Ministerio de Transporte, el rendimiento de contenedores del puerto de Shanghai en 2004 fue de 6,5438+04,55 millones de TEU, y el rendimiento de contenedores del puerto de Ningbo en 2004 fue de 4 millones de TEU. Según el plan, para 2010, el rendimiento del puerto de Shanghai alcanzará los 25 millones de TEU, el rendimiento del puerto de Ningbo alcanzará los 100.000 TEU y la suma de los dos alcanzará los 35 millones de TEU.
De la capacidad de transporte insuficiente al exceso de capacidad es un problema que tanto el puerto de Shanghai como el de Ningbo deben afrontar. En opinión de Ningbo Port Group, el interior es también la mayor ventaja de Shanghai. Como líder de la zona económica del delta del río Yangtze, Shanghai tiene un efecto de radiación extremadamente obvio e incluso puede llegar a áreas centrales como Wuhan y Changsha a través del río Yangtze. Al comienzo de la expansión del puerto de Beilun, las partes relevantes del puerto de Ningbo siempre habían esperado que Jiangxi y Anhui, que están relativamente cerca de Zhejiang, se convirtieran en su zona de influencia, pero al final resultó contraproducente.
65438+El 8 de junio de 2004, Shanghai International Port Group y su filial Shanghai Port Container Co., Ltd. invirtieron 20,16 millones de yuanes y 168.000 yuanes en efectivo respectivamente, poseyendo el 30% de la reorganizada Wuhan Iron y Steel Group y 25% del capital social, controlando en última instancia el puerto de Wuhan. Antes de la apertura del puerto de aguas profundas de Yangshan, SIPG ya había comenzado a desarrollar fuentes de suministro de contenedores en la cuenca del río Yangtze. Estabilizar el suministro de contenedores significa estabilizar y mejorar el estado del puerto de Shanghai.
Desde que SIPG Container salió a bolsa en julio de 2000, ha logrado un rápido desarrollo: en 2004, los principales ingresos comerciales de la empresa alcanzaron los 4.043 millones de yuanes. En comparación, Ningbo Shipping, una empresa que cotiza en bolsa y depende del puerto de Ningbo. a capital El mercado es mucho menos elegante que el de los contenedores SIPG. En 2004, sus principales ingresos comerciales fueron de sólo 865.438 millones de yuanes.
La apertura del puerto de Yangshan no sólo ejerció una enorme presión sobre el puerto de Ningbo, sino que también afectó a algunos puertos de Corea del Sur y Japón. El Consulado de Corea en Shanghai presentó recientemente un informe al gobierno coreano y a la Oficina Presidencial para analizar el impacto de la finalización del puerto de Yangshan. Se señala que el fracaso del puerto de Yangshan ha afectado el plan de Corea del Sur de utilizar el puerto de Busan para establecer un centro logístico en el noreste de Asia. Una vez finalizado el puerto de Yangshan, el rendimiento de carga del puerto de Busan se reducirá en un 30%.
Competencia de tráfico, dos puentes compitiendo por el poder
A largo plazo, el problema que enfrentan los puertos de Yangshan y Beilun es el exceso de capacidad de transporte, pero hoy en día, el problema sigue siendo el transporte insuficiente. capacidad . Desde la perspectiva de SIPG y Ningbo Port Group, la competencia ciertamente existe, pero la cooperación también es el tema que debería existir.
Muchos estudiosos creen que el puerto de Ningbo Beilun y el puerto de Shanghai Yangshan son construcciones duplicadas en cierto sentido. Pero otra voz cree que la disputa sobre los puertos del delta del río Yangtze provocada por el puerto de Yangshan es una competencia justa en condiciones de economía de mercado. En esta competición, ambas partes eligieron por unanimidad el "entrepot" como la carta de triunfo del PK.
Actualmente, entre el 60% y el 70% de los contenedores manejados por los dos principales puertos del mundo, el puerto de Singapur y el puerto de Hong Kong, son reexportaciones. Sin embargo, la principal fuente de mercancías en el puerto de Shanghai todavía proviene de. el interior del país, con una tasa de reexportación inferior al 3%. Lu Haihua, presidente de Shanghai International Port (Group) Co., Ltd., dijo: "Para construir un centro de transporte marítimo internacional, no basta con depender únicamente de fuentes de carga del interior. El puerto de Shanghai necesita aumentar su capacidad de tránsito para ejercer plenamente su función como puerto central internacional".
Actualmente, el área portuaria de Yangshan es la única zona portuaria aduanera en China y disfrutará de políticas de gestión de impuestos y divisas relacionadas con áreas aduaneras, zonas de procesamiento de exportaciones y logística aduanera. parques. La Zona de Libre Comercio de Ningbo ubicada en Beilun también ha sido aprobada por el Consejo de Estado y puede realizar la conexión entre la zona y el puerto.
En vista de la escasez de recursos del interior, Ningbo Port Group ha propuesto desde hace tiempo cambiar el posicionamiento del puerto. Es necesario incrementar los esfuerzos para atraer buques de transbordo. Desde la perspectiva del puerto de Ningbo, con el desarrollo continuo del puerto, además de la importación y exportación, el puerto de Ningbo también aumentará las oportunidades de reexportación. Para resolver el problema de la insuficiencia del interior de Ningbo, Zhejiang comenzó a construir el puente de la bahía de Hangzhou en 2003.
El puente de la bahía de Zhejiang Hangzhou conectará Jiaxing y Cixi en el norte de Ningbo, lo que puede reducir el tiempo de conducción de Ningbo a Shanghai en aproximadamente dos horas. En la actualidad, la inversión en el puente de la bahía de Hangzhou ha aumentado a 10.800 millones. Una vez que se complete el puente de la bahía de Hangzhou, la distancia desde el sur de Jiangsu, económicamente desarrollado, hasta el puerto Yangshan de Shanghai y el puerto Beilun de Ningbo será básicamente la misma.
En opinión de la Autoridad Portuaria de Ningbo, no hay duda de que el puerto de Shanghai es el hermano mayor. Sin embargo, después de la finalización del puente de la bahía de Hangzhou, para ciudades del sur de Jiangsu como Suzhou, los costos logísticos hasta el puerto de Yangshan y el puerto de Beilun son básicamente los mismos. Para ganar el reconocimiento de estas empresas urbanas, deben trabajar duro en los servicios.
El responsable del Departamento de Publicidad de Ningbo Port Group dijo a los periodistas: "La gente de Zhejiang siempre ha hecho más y dicho menos. Nunca hemos dicho que queremos ser el puerto más grande de China.
Pero también creemos que mientras hagamos bien nuestra parte, todo saldrá bien. "Como dice el refrán, la gente que no habla de PK no le tiene miedo.
Autor: Dangdang.com 717 Fecha de respuesta: 2005-12-12 00:03:41
MD, el puerto de Yangshan era originalmente Somos de Zhejiang
Autor: aloneRun Fecha de respuesta: 2005-12-1200:12:03
MD, Sheng Si era de Shanghai. Hace 30 años.
Uno que estaba preparado para la hambruna fue asignado a Zhejiang y se convirtió en la zona vieja, joven, fronteriza y pobre
La gente de Yangshan que ahora está abierta a. Hong Kong está feliz, pero la gente de Zhejiang parece ser intimidada.
Autor: Zhutou No. 1 Fecha de respuesta: 2005-12-12 0:12:10
Pobre Ningbo. Puerto, las acciones de Shanghai son todas acciones estatales. No escuché los informes del Puerto Yangshan de Shanghai. ¿Es una estrategia nacional? Zhejiang es sólo una bomba de sangre para el país y no tendrá una estrategia nacional. Solo puede centrarse en la inversión local en Zhejiang, no puede competir primero con el puerto de Shanghai, de lo contrario el puerto de Ningbo puede convertirse en el segundo del mundo y el primero en China.
El objetivo del puerto de Yangshan es. promover la construcción de todo el delta del río Yangtze y, por lo tanto, de la cuenca del río Yangtze, aunque puede comenzar con Ningbo, lo que Ningbo debe considerar es cómo conectarse con este campo lo antes posible. No debería ser como Zhejiang en. Los primeros días, no lograron conectarse con Shanghai y sufrieron una gran pérdida.
No pienso mucho en los intereses regionales, pero creo que la competencia entre ciudades debería ser lo más justa posible. En el mismo país, aquellos que no compiten sino que solo se cultivan pueden no ser competitivos. Después de todo, el objetivo final es ir al extranjero y competir con los extranjeros. En cuanto a Shanghai, se mencionó como un centro financiero en los primeros días. Si la burbuja inmobiliaria se estalla y el capital extranjero se escapa, no sé qué más pasará. En cuanto al puerto, creo que habrá problemas en el futuro, pero no sé cuándo llegará el momento. Como dije antes, habrá problemas. El puerto de aguas profundas solo se usará para camiones pesados en 15 años, y luego para automóviles, pero no es un lugar turístico. ¿Por qué no se puede usar el puente de los mil millones para camiones pesados? ¿Camiones? ¿Se dice que se construirá otro puente de mil millones de dólares en el futuro? Mucho dinero. Estoy realmente preocupado de que los logros políticos sean mayores que la importancia real. Sin mencionar que la zona de aguas profundas no es muy profunda, pero no sé si son 15 metros, pero siempre recuerdo que son 14 metros, las condiciones de protección contra el viento naturalmente no son tan buenas como la protección ambiental. Puerto de Ningbo Algunos estudiosos dicen que la construcción redundante es normal y no se está empezando a discutir ahora. Sin embargo, bajo el marco básico de la estrategia nacional, sería un error político decir demasiado, por lo que la voz es muy alta.
Solo espero que Shanghai realmente pueda tomar la iniciativa y no tomar el trabajo de otras personas sin tomar la iniciativa, lo que eventualmente arrastrará a los hermanos.
Autor: Zhutou No. 1 Fecha de respuesta: 2005. -12-12 0:14:34
Por desgracia, Yiqiao, de 100 años, solo ha trabajado durante los primeros quince años. Cuanto más lo pienso, más desconcertante. Lo siento.
Autor: Zhutou No. 1. Fecha de respuesta: 2005-12-12 0:17:24
De hecho, es posible que la mayoría de las personas ni siquiera hayan visto los dibujos de muestra. , y pueden saber de un vistazo qué puerto es más adecuado para una construcción a largo plazo. La superficie de aguas profundas del puerto de Ningbo es un área grande, y el puerto de Yangshan es una pequeña lombriz de tierra intercalada entre dos islas.
Autor: VisitReply Fecha: 2005-12-1200:21:31
De hecho, el artículo es demasiado optimista. Parece que Shanghai y Ningbo volverán a ser el centro, pero. de hecho, todavía está muy lejos.
El rendimiento actual de ambos puertos no es pequeño, pero se puede esperar que en el futuro las principales fuentes de mercancías provengan del interior y la proporción de reexportaciones internacionales será muy baja. . Bajo la tendencia futura del efecto Matthew, incluso si SIPG tiene excelentes condiciones blandas y duras, estará en desventaja en la competencia con Busan y Kobe. Es difícil decir quién ganará en el futuro.
Autor: VisitReply Fecha: 2005-12-12 00:38:59
En realidad, la gente de arriba sólo sabe una cosa pero no la otra.
Las condiciones naturales del puerto son sólo una pequeña parte de la razón por la que se convirtió en un gran puerto. Hoy en día, muchos puertos con condiciones naturales superiores se han convertido en puertos centrales regionales debido a la tendencia de los barcos de gran escala de muchas compañías navieras. El país eligió Yangshan porque quería aprovechar las ventajas de Shanghai en otras áreas para competir con Busan y Kobe.
Si en el futuro se amplía la función de transbordo internacional, se cumplirán las condiciones más básicas para la integración de Shanghai, Ningbo y Zhoushan. Muchas personas solo leen informes de que el rendimiento portuario de China está creciendo rápidamente cada año, pero no saben que todos los puertos principales de China continental son solo puertos centrales regionales y dependen de su propio interior para mantenerse. El puerto central internacional en el noreste de Asia. Todavía está firmemente en Busan.
Como puede verse en los artículos de envío profesionales, ni Yangshan ni Ningbo pueden satisfacer su propio suministro de bienes ahora, y no ha habido competencia directa durante mucho tiempo. Busan es la mayor amenaza directa para Yangsan. Recientemente leí varios artículos sobre conferencias coreanas, todos los cuales hablaban de este tema. Lo que Ningbo debe hacer ahora es apoderarse del centro de transbordo internacional junto con Yangshan. Este beneficio es obvio para Zhejiang. Basta con mirar el mapa y sabrá que Jiaxing, Ningbo y Shaoxing, las áreas originales del borde del delta del río Yangtze, ahora se han convertido en la geografía del delta del río Yangtze debido al puerto de Yangshan y al puente Donghai (de hecho, el Está previsto que todas las islas Zhoushan se conecten al área central de Yangshan.
La gente de Zhejiang no tirará sandías ni recogerá semillas de sésamo para sus propios pequeños cálculos. Al igual que cuando se bloqueó la autopista Shanghai-Hangzhou, Suzhou y Kunshan, en el otro lado, se desarrollaron.
Autor: ¿Por qué debería morir? Fecha de respuesta: 2005-12-12 0:46:25
Además del envío de mercancías, el puerto de Yangshan depende principalmente de la "góndola" de doble uso. "sobre el río y el mar. .
El segundo puente que cruza el mar es accesible por ferrocarril y su construcción comenzará en 2015. Resulta que por el puente actual sólo pueden pasar vehículos pesados de 15 pulgadas.
En mi opinión, el objetivo de Shanghai no es sólo Yangshan, sino también Shengsi y Qushan, ambos puertos de aguas profundas de 20 metros.
En el futuro, habrá un puente que cruzará el mar desde Shanghai - Yangshan - Qushan - Isla Zhoushan - Ningbo, formando la zona portuaria más grande del mundo.
Los propios coreanos predicen que la finalización del puerto de Yangshan provocará que Busan pierda el 30% de su negocio.
En cuanto a Kobe, ya no se puede comparar con Busan, Yangshan y Kaohsiung.
Autor: ¿Por qué debería morir? Fecha de respuesta: 2005-12-12 1:00:33
El visitante parece ser un experto. Tengo mucha curiosidad acerca de esta sección del "Puente del Mar de China Oriental (de hecho, está previsto que todas las islas Zhoushan se conecten con la montaña Yangshan)".
¿Puedes contarnos detalladamente qué tipo de plan es?
Autor: playhockey Fecha de respuesta: 2005-12-12 09:18:21
Bao Huadexiang de Hong Kong gastó 4.600 millones de dólares de Hong Kong para ayudar a acelerar la construcción del puerto Nantong Yangkou.
2005-07-25 10:21
-
Liu Gaoyuan, vicepresidente de Bao Huadexiang (0498). HK), dijo ayer que la compañía invertirá 5.800 millones de dólares de Hong Kong en la construcción portuaria en el continente en los próximos tres años, de los cuales 4.600 millones de dólares de Hong Kong se utilizarán para desarrollar el proyecto del puerto de Yangkou en Nantong, Jiangsu, y otros 6.543.800 millones de dólares de Hong Kong se se utilizará para adquirir la cuenca del río Yangtze. El negocio de terminales fluviales interiores coopera con el desarrollo del puerto de Yangkou para convertirlo en un centro de logística y transbordo de carga a granel.
El gigante de la construcción aprovecha las oportunidades de negocio portuario
“Optimista sobre los enormes beneficios del puerto y las enormes oportunidades de negocio para el desarrollo de los puertos continentales, Bao Huadexiang planea centrarse en la infraestructura portuaria hacer negocios en el futuro e invertir en Yangkou El proyecto de desarrollo portuario también ayudará a Bao Huadexiang a ver futuras oportunidades de desarrollo y ayudará al grupo a expandir el mercado ", Yang Yan, vicepresidente de la junta directiva de Gang Chuanghua Co., Ltd de Bao Huadexiang. Es específicamente responsable del proyecto del puerto de Yangkou.
El puerto de Yangkou está ubicado en el ala norte del estuario del río Yangtze, en las aguas del condado de Rudong, ciudad de Nantong, provincia de Jiangsu. Tiene las condiciones naturales para construir un puerto de aguas profundas con una capacidad de. 654,38 millones de toneladas a 200.000 toneladas. Aprovechando las ventajas de aguas profundas del puerto de Yangkou, las convenientes condiciones de transporte de recolección y distribución y el flexible sistema de transporte intermodal, se pueden construir varios tipos de atracaderos para contenedores, atracaderos para carga a granel, atracaderos para importación de petróleo crudo, atracaderos para transferencia de minerales y atracaderos específicos para GNL. La inversión total en el proyecto es de aproximadamente 4.600 millones de yuanes y la invierten conjuntamente Bao Huadexiang y el gobierno local, del cual Bao Huadexiang posee el 54% de las acciones.
"Los picos de inversión en el plan de desarrollo del puerto de Yangkou se produjeron en 2007 y 2008 (finales de marzo), respectivamente, e implicaron gastos de capital de aproximadamente 800 millones de yuanes y 654,38+ mil millones de yuanes respectivamente. La inversión total de este año y Lo siguiente son unos 600 millones de yuanes. La mitad de los fondos invertidos en el puerto de Yangshan se recaudarán en el continente para la financiación del proyecto, y el resto se recaudará a través de diferentes formas, incluida la financiación de deuda de Bao Huadexiang o la venta del terreno de la empresa del proyecto. obtener ganancias en este momento, este proyecto no ha introducido ningún socio estratégico", dijo Liu Gaoyuan.
Se entiende que Baohua Dexiang es el grupo de construcción multinacional (foro de mercado) de construcción más grande en Hong Kong, China, con activos de 20 mil millones de dólares de Hong Kong y 13 empresas que cotizan en bolsa. En junio de 5438+065438+octubre de 2003, la empresa obtuvo el estatus de inversor en el desarrollo general del puerto de Yangkou mediante transferencia de capital. La empresa se centra en expandir los mercados extranjeros y su negocio cubre la región de Asia y el Pacífico.
La construcción del puerto de Yangkou ha entrado en una etapa sustancial.
“Debido a la existencia y la rápida tasa de deposición de arena de presa en el estuario del río Yangtze, los barcos atracados en los puertos a lo largo del río en la provincia de Jiangsu solo pueden realizar transporte mar adentro, y el transporte marítimo debe transitar por El puerto de Shanghai y el puerto de Ningbo Beilun, que están severamente restringidos, es una elección inevitable para Jiangsu convertir el puerto de Yangkou en un puerto internacional de aguas profundas", dijo Wang, académico de la Academia China de Ciencias, presidente del "Mundo". Mud Coast Research Group" del Consejo Internacional de Investigaciones Oceánicas y decano de la Facultad de Geología de la Universidad de Nanjing, dijo el profesor Ying a los periodistas.
Se entiende que no hay salida al mar a lo largo de los más de 1.000 kilómetros de costa desde Lianyungang hasta el puerto de Shanghai, lo que convierte a esta zona en un área vacía para los puertos costeros de mi país. Si se completa el puerto de Yangkou, corresponderá al puerto de Ningbo en el ala sur del delta del río Yangtze y al puerto de Yangshan en construcción, formando un grupo de puertos de aguas profundas en el delta del río Yangtze con centro en Shanghai. Se espera que este grupo portuario se convierta en el mayor centro del círculo económico del este de Asia.
Un líder en Nantong reveló que el proyecto de desarrollo portuario del puerto de Yangkou ha recibido el apoyo de muchas grandes empresas internacionales y compañías como Singapore Golden Eagle Group, French Doda, Anglo-Dutch Shell, Global Shipping Agency y American Energy Transportation Group. El consorcio prestó gran atención y llegó a negociar e implementar una serie de proyectos a gran escala.
“El desarrollo y la construcción del puerto de Yangkou han entrado en una etapa sustancial”, dijo Shan Xiaoming, director del Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico del Puerto de Jiangsu Yangkou. "Los proyectos de apoyo externo se han iniciado por completo y la infraestructura de transporte externo que conecta el puerto de Yangkou ha pasado de la etapa de planificación a la etapa preparatoria antes de su implementación. También se ha iniciado el diseño del programa y la comparación del ferrocarril de dragado del puerto de Yangkou y las vías navegables interiores. Puerto de Yangkou Los proyectos de paso tierra-isla y de islas artificiales comenzarán a construirse en septiembre de este año y octubre de 2020, respectivamente. La inversión en estos dos proyectos es de 2.100 millones de yuanes."
/public forum/Content/develop/. 1/70067.shhtml.