¿Cómo es el avión Airbus A320 ensamblado en China?

En junio de 2009, el primer avión Airbus A320 salió de la línea de montaje nacional y se celebró una gran ceremonia de entrega en la planta de montaje de Airbus en Tianjin y fue entregado a Sichuan Airlines para su funcionamiento. Según los informes, este avión A320 está equipado con motores IAEV2500 y adopta un diseño de cabina de dos clases con 8 asientos de primera clase y 156 asientos de clase económica. Sichuan Airlines nombró al avión de pasajeros "China Dragon". Para coincidir con el tema del "Dragón de China", Sichuan Airlines estableció especialmente una "Tripulación de cabina de Xiangfeng". Las siete azafatas llevaban cheongsams de siete colores, incluidos rojo, azul, amarillo, rosa y naranja, con un delicado fénix bordado a mano en el hombro izquierdo. Todo el conjunto parece clásico y noble. "Espero que los ojos de los huéspedes se iluminen cuando entren en la cabina, brindándoles un ambiente festivo y tranquilo".

Wang Zhiqian, una hermosa piloto entrenada conjuntamente por Airbus y Sichuan Airlines, también se encuentra entre los equipo de vuelo.

El Airbus A340 es un avión comercial cuatrimotor de largo alcance, doble pasillo y fuselaje ancho fabricado por Airbus. Tiene un diseño similar al bimotor Airbus A330, pero está equipado con dos motores más. , llegando a cuatro. El A340 fue diseñado originalmente para competir con el Boeing 747 y más tarde con el Boeing 777 en el mercado de aviones de largo y ultra largo alcance. En abril de 1987, la industria europea Airbus decidió lanzar los modelos A330 y A340 simultáneamente como un solo plan. El concepto es: un fuselaje básico tiene la misma sección transversal, con 2 o 4 motores como unidades de potencia, que pueden proporcionar 6 configuraciones diferentes que cubren de 250 a 475 asientos desde rutas regionales hasta rutas de ultra largo alcance para mejorar la versatilidad. El A330 bimotor puede generar máximos ingresos y bajos costos operativos en rutas regionales a rutas bimotor de rango extendido, mientras que el A340 cuatrimotor proporciona múltiples funciones en rutas de largo y ultra largo alcance. El desarrollo del A340 comenzó en 1988. Los materiales, sistemas y aviónica avanzados utilizados permiten a Airbus mantener su posición de liderazgo en tecnología e innovación. Estos dos modelos también conservan el diseño de la sección transversal del fuselaje de los modelos de la serie Airbus A300/A310. Al mismo tiempo, se basa en la avanzada tecnología de aviónica del Airbus A320. Cuando se diseñó el A340, se desarrolló junto con el bimotor A330. Los dos modelos de A330 y A340 tienen grandes similitudes. El 85% de las piezas son intercambiables. Utilizan estructuras de fuselaje similares, pero las longitudes de la cabina, las alas, la cola, el tren de aterrizaje y varios sistemas son todos iguales. puede reducir los costos de desarrollo. Los costes de desarrollo de los modelos A330 y A340 ascendieron a 2.500 millones de dólares (moneda de 1986). Los aviones A340-500 y A340-600 son los aviones de pasajeros de mayor alcance actualmente en servicio. El avión mejorado A340-300 también tiene estas características. Además, el avión mejorado A340-300 también se beneficia de unos costes de mantenimiento del motor reducidos. El motor CFM56-5C/P mejora la eficiencia del combustible y al mismo tiempo cumple con los requisitos futuros de ruido y emisiones. A través de mejoras tecnológicas, los aviones de la serie A340 han reducido los costos de mantenimiento de las aeronaves, el peso de las aeronaves y los costos de combustible. En enero de 2006, Airbus anunció el desarrollo del A340E. Airbus afirma que el consumo de combustible del A340E será menor que el del anterior A340 para poder competir mejor con el Boeing 777. Las ventajas de la familia de aviones Airbus A340 no se limitan a la reducción de los costos de mantenimiento y combustible. Además de beneficiarse de los beneficios únicos de conectividad operativa de Airbus (minimizando el tiempo de capacitación y los costos para los pilotos y el personal de mantenimiento), el diseño de cuatro motores del avión también. brinda a las aerolíneas la capacidad de planificar de manera flexible rutas de largo y ultra largo alcance. Como avión cuatrimotor de largo alcance, el A340 no está sujeto a las restricciones de vuelo bimotor de largo alcance para complementar la serie de aviones existentes, incluido el último avión de fuselaje ancho y largo alcance de la época, el Boeing 767. Dado que debe estar lo más cerca posible de los aeropuertos militares de desvío de emergencia, el Boeing 747 de cuatro motores no tiene problemas similares para hacer frente a una situación en la que falla uno de los motores. Airbus diseñó el A340 como un avión de cuatro motores con el fin de desarrollar un avión de nueva generación que no esté sujeto a las restricciones ETOPS. En 1990, Airbus creía que un avión cuatrimotor, con un mayor grado de seguridad, sería superior a un Boeing 777 bimotor en caso de fallo de motor.

Equipado con cuatro motores, el avión A340 no se ve afectado por el terreno de áreas extremadamente remotas como océanos, montañas, desiertos y regiones polares. Sin embargo, las restricciones de vuelo bimotor de alcance extendido (ETOPS) restringen la operación de aviones bimotores. rutas de larga distancia. (Dado que el A340 no está sujeto a ETOPS, Virgin Atlantic alguna vez utilizó el lema "4 Envines 4 Long Haul" al promocionar su flota de A340). Debido a la aparición de modelos de largo alcance del Boeing 777, a medida que aumentan los precios del combustible, el doble motores sin importar dónde estén En términos de costos operativos y economía, es mejor que el A340 con cuatro motores. En comparación con el Boeing 777, el A340 tiene cuatro motores y tiene mejor confiabilidad en vuelos transoceánicos. día a día y no hay ninguna ventaja obvia. Debido a la tasa de fallos extremadamente baja del nuevo motor (esto se puede ver en la certificación ETOPS de aviones bimotores), junto con una mayor potencia de salida, a menos que se trate de un avión muy grande, como el A380 o el Boeing 747, los cuatro Los motores no parecen ser los mismos. No es necesario. Las aerolíneas están empezando a preferir el Boeing 777. Las ventas del Boeing 777 están mejorando, mientras que los pedidos del A340 han ido disminuyendo año tras año. Además, el A340 transporta menos pasajeros y es adecuado para rutas de larga distancia con menos tráfico de pasajeros.

El Airbus A380 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho supergrande, cuatrimotor, de largo alcance y 550 asientos desarrollado y producido por la europea Airbus Industries. También es el avión de pasajeros con mayor capacidad de pasajeros. en el mundo. El A380 es un avión de pasajeros de cuatro motores, doble cabina y longitud completa que puede transportar 850 pasajeros en la disposición de asientos de mayor densidad, y también puede transportar 555 pasajeros en una configuración típica de tres clases (primera clase, clase ejecutiva, economía clase). El A380 realizó su primer vuelo exitoso el 27 de abril de 2005 y realizó su primer vuelo de prueba transcontinental a Singapur en Asia el 11 de noviembre del mismo año. El prototipo de este modelo hizo su debut a mediados de 2004. El 18 de enero de 2005, Airbus celebró una ceremonia de entrega en fábrica del primer A380 en su planta de Toulouse. El número de serie era 001 y el número de matrícula era F-WWOW. Este avión, lanzado en 2000, es considerado por Airbus como el producto "emblemático" del siglo XXI. Originalmente estaba previsto que se entregara oficialmente y se pusiera en funcionamiento en 2006. Las ventajas del Airbus A380 son, en primer lugar, su ventaja incomparable en la capacidad de pasajeros en un solo avión, y su costo de modificación de la cabina de vuelo es menor que el de otros modelos, y el tiempo es más corto. El mercado de aviones de transporte civil de larga distancia siempre ha estado monopolizado por la serie B747 de Boeing. Airbus tiene modelos que compiten con Boeing en otros modelos, pero siempre ha estado en blanco en este mercado, aunque Airbus todavía no puede sacudirlo. Aprovechando la ventaja absoluta del Boeing 747 en este modelo, Airbus desarrolló el A380, un gran avión de transporte de aviación civil con 500-800 asientos, con el objetivo de apoderarse del mercado de grandes aviones de pasajeros dominado por el Boeing 747. Inicialmente, el plan se llamaba "A3XX". . Este plan, que cuesta decenas de miles de millones de dólares, sugiere una inferencia sobre el futuro desarrollo de la aviación civil: en el futuro, el desarrollo de los aviones de transporte de la aviación civil en el mundo seguirá avanzando hacia un desarrollo a gran escala, y por lo tanto propone el concepto de "hub y radiación", es decir, los pasajeros se reúnen en los aeropuertos principales a través de vuelos regionales, luego son transportados por un gran avión de transporte a otro aeropuerto troncal y finalmente llevados por un avión de pasajeros regional para llegar al destino. En la década de 1990, Airbus anunció su programa de aviones de transporte supergrandes A380. Airbus cree que la mejor manera de mejorar la congestión del tráfico aéreo en el siglo XXI es aumentar la capacidad de transporte; el lanzamiento del proyecto de avión de transporte ultragrande A380 por parte de Airbus ha causado preocupación en muchas personas. Airbus cree que el mercado de aviones de pasajeros de gran tamaño sigue siendo un problema. Un tesoro dorado por el que nadie lucha. Son muy optimistas sobre las perspectivas del mercado. Al mismo tiempo, para mejorar la serie de aviones civiles de Airbus y ocupar una posición más favorable para competir con Boeing, vale la pena asumir enormes riesgos comerciales. para lanzar el programa A380. Después de su puesta en servicio, el A380 rompió el récord de 35 años del Boeing 747 en el campo de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho y ultragrandes de largo alcance. La aparición del A380 puso fin al monopolio de 30 años del Boeing 747. en el mercado de grandes aviones de transporte.