La escisión y cotización de semiconductores se aceleran, BYD presenta una nueva “carta de triunfo asesina”

Chen Gang, presidente y director general de BYD Semiconductor, dijo una vez que los IGBT no se pueden producir tirando dinero.

El éxito en los campos de los vehículos de nueva energía y las baterías eléctricas ha dado a BYD el derecho a hablar en la transformación de los automóviles tradicionales en las nuevas cuatro modernizaciones, cuando BYD está reuniendo fondos para desarrollar su negocio de semiconductores. , las instituciones de inversión "tirarán dinero". Parece muy feliz, y el "efecto Matthew" también está empezando a aparecer en el océano azul de los semiconductores.

Dos rondas de financiación en 42 días, con una valoración de decenas de miles de millones

Hace unos días, BYD anunció oficialmente que, tras la ronda A de financiación de 1.900 millones, BYD Semiconductor Co., Ltd. completó la ronda A+ de financiación de 799 millones de yuanes. La valoración posterior a la inversión supera los 10 mil millones de yuanes.

BYD también declaró que después de completar este aumento de capital y expansión de acciones, el capital registrado de BYD Semiconductor aumentará a 410 millones de RMB. La compañía posee el 72,3% del capital social de BYD Semiconductor y BYD Semiconductor seguirá siendo una subsidiaria. de BYD. Todavía incluido en los estados consolidados de la compañía.

En la primera ronda de financiación, los inversores fueron todas instituciones de inversión reconocidas en el país y en el extranjero, lideradas por Sequoia Capital, CICC Capital y SDIC Innovation, y Himalaya Capital y otras instituciones participaron en la suscripción.

Es precisamente porque el proyecto de aumento de capital y expansión de acciones de semiconductores ha atraído el favor de muchos inversores financieros e industriales, y considerando los diversos asuntos de integración y cooperación de recursos comerciales que se planean implementar en el futuro, BYD llevó a cabo una segunda ronda de introducción.

En la segunda ronda de inversión estratégica, los inversores incluyen SK Group de Corea del Sur, Xiaomi Group, Lenovo Group, SMIC Juyuan, BAIC Industrial Investment, SAIC Industrial Investment, Shenzhen Huaqiang, Blue Ocean Huateng e INVT As. así como muchas acciones de inversión de ronda A+ como CMB International, CITIC Industrial Fund y Houan Fund, o a través de fondos.

Según la información divulgada por BYD, BYD acelerará la escisión y cotización de BYD Semiconductor una vez completada la financiación.

Frente a la competencia tecnológica

El negocio principal de BYD Semiconductor se encuentra principalmente en los dos campos de IGBT automotriz e IGBT industrial. Desde que se estableció el equipo en 2005, BYD ha estado involucrado en la investigación y el desarrollo de IGBT durante 15 años. Como resultado, BYD se ha convertido en la primera empresa en China en lograr una producción en masa a gran escala de IGBT de grado automotriz y la única en lograrlo. una cadena industrial completa de empresas de automóviles IGBT.

¿IGBT? (¿Puerta aislada? ¿Bipolar? Transisto) El nombre chino es transistor bipolar de puerta aislada Quizás a los ojos de los fabricantes de semiconductores, IGBT es solo un dispositivo discreto, pero este pequeño dispositivo ahora lo tiene. se ha convertido en el producto tecnológicamente más avanzado en dispositivos electrónicos y ha reemplazado por completo al tradicional Power MOSFET. Se llama "CPU" de los dispositivos electrónicos de potencia y tiene funciones equivalentes al cerebro del cuerpo humano.

Como componentes centrales de la conversión y transmisión de energía, los chips IGBT y las celdas de batería de energía se denominan el "doble núcleo" de los vehículos eléctricos. Desempeña un papel fundamental en la industria de vehículos de nueva energía y se utiliza ampliamente entre sus áreas de aplicación incluyen sistemas de control eléctrico, sistemas de control de aire acondicionado de vehículos, pilas de carga, etc. En términos de relación de costos, los módulos IGBT representan casi el 10% del total. Costo de los vehículos eléctricos y 10% de la carga. El costo de la pila es de aproximadamente el 20%.

Además, en términos de red inteligente, ya sea en el extremo de transmisión, en el extremo de la subestación o en el extremo del consumo de energía, la aplicación de IGBT es inseparable.

Actualmente, la competencia en el mercado global de IGBT está dominada por los principales fabricantes internacionales como Infineon, Fuji y Mitsubishi. Los fabricantes internacionales comenzaron temprano e invirtieron mucho en I+D, por lo que tienen altas barreras de patentes para los IGBT. También depende mucho de países extranjeros, el 90% de los cuales deben importarse. Además de las características de adaptación de los IGBT, la compra y combinación de equipos de proceso es muy difícil.

La tecnología de semiconductores de potencia de mi país aún está en su infancia y generalmente adopta el modelo de "diseño + fundición", es decir, las empresas de diseño brindan soluciones de diseño de chips y algunas empresas nacionales de circuitos integrados producen productos OEM. Con el rápido desarrollo de vehículos de nueva energía y la mejora de la infraestructura en mi país, el problema de la brecha entre la oferta y la demanda de IGBT será cada vez más evidente. Es imperativo romper el monopolio internacional, lograr investigación y desarrollo independientes y sustitución nacional.

El camino hacia el avance como proveedor

A partir de la empresa conjunta con Changan Automobile para establecer una empresa de baterías eléctricas, el camino de BYD para convertirse en proveedor en el campo de la fabricación de automóviles puede ser Se dice que esto ha comenzado de verdad. Los acuerdos firmados por Audi y Jaguar Land Rover también han consolidado aún más su condición de proveedores.

Según el plan, BYD escindirá todo el negocio de baterías y lo comercializará de forma independiente alrededor de 2022.

Evidentemente, BYD Semiconductor se está preparando para tomar el mismo camino.

A finales de 2018, BYD lanzó la tecnología IGBT4.0. Se entiende que esta tecnología es superior a los productos convencionales del mercado en una serie de indicadores clave de rendimiento, como una capacidad de salida actual un 15% mayor. , Reducción del 20% en la pérdida general y temperatura un 20% más baja. El ciclo de vida puede alcanzar más de 10 veces el de productos similares convencionales. Se puede decir que esta tecnología es un trabajo representativo del auge de los chips IGBT de China. la situación en la que los IGBT de alto rendimiento están controlados por otros.

Los datos muestran que la capacidad de producción actual de obleas de chips IGBT de BYD es de 100.000 piezas por mes, y el suministro anual de vehículos de nueva energía llega a 1,2 millones de vehículos. A finales de abril de 2020, el proyecto BYD IGBT comenzó a construirse en Changsha. Se entiende que el proyecto tiene una inversión total de mil millones de yuanes y construirá una línea de producción con una producción anual de 250.000 chips electrónicos para vehículos de nueva energía de 8 pulgadas. Una vez puesto en funcionamiento, podrá satisfacer la demanda de capacidad de producción anual de 500.000. vehículos de nuevas energías. Una vez que el proyecto alcance la plena producción, se espera que los ingresos operativos anuales alcancen los 800 millones de yuanes y la ganancia anual sea de aproximadamente 40 millones de yuanes.

Por otro lado, BYD todavía está llevando a cabo una cooperación profunda con Huawei en chips para vehículos.

Se entiende que los chips Kirin de Huawei están explorando de forma independiente la aplicación de cabinas digitales automotrices. El primer producto es el Kirin 710A y ha firmado un acuerdo de cooperación con BYD. BYD también respondió: "Hemos obtenido los documentos técnicos del chip Kirin y hemos comenzado a desarrollarlo". "Los chips Kirin se han estado expandiendo en el mercado automotriz durante varios meses. Actualmente se están enfocando en BYD, con la esperanza de abrir el mercado con la ayuda del modelo. se lanza."

Todos los que saben un poco sobre los chips de Huawei saben que los chips Kirin son chips para teléfonos móviles desarrollados por Huawei HiSilicon Semiconductor Company. Actualmente, solo se suministran a teléfonos móviles Huawei y teléfonos móviles Honor. pero Huawei nunca ha dejado de ampliar la investigación y el desarrollo de este producto, no es de extrañar que sea el primero en aplicarse en productos BYD.

Toutiao dijo:

Por un lado, está dedicando todos sus esfuerzos a la investigación y el desarrollo y, por otro lado, está abrazando firmemente al líder de la industria que tiene Huawei. No oculta su ambición de convertirse en el principal proveedor en el campo de los chips para automóviles.

Es una tendencia inevitable para la industria automotriz global avanzar hacia la electrificación y la inteligencia. Los IGBT pueden mejorar la eficiencia del consumo de energía y son una tecnología de apoyo clave para resolver el problema de la escasez de energía y reducir las emisiones de carbono.

Al mismo tiempo, desde los semiconductores hasta los chips, este es un océano azul que las empresas automotrices nacionales deben ocupar rápidamente. Aunque BYD ha logrado ciertos avances, todavía enfrenta grandes dificultades para ocupar el mercado y convertirse en una marca. proveedor. En un período en el que los fondos son escasos en varias industrias debido al cisne negro de la epidemia, vale la pena esperar si BYD, que tiene los fondos en la mano, puede aprovechar la ventana de desarrollo y convertirse rápidamente en un "unicornio".

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.