Ferrocarril de Nanning a Guiyang

La dirección del ferrocarril de Guangnan propuesta por Guizhou en los primeros días: Guiyang → Huishui → Luodian → condado de Leye, Guangxi → Baise, debería ser la ruta más corta del ferrocarril de Guangxi. Más tarde, se creyó que el proyecto del ferrocarril Jinnan propuesto por Guangxi había sido aprobado, y el departamento de planificación consideró que la línea del ferrocarril Guinan a Qiangui se conectaría con el ferrocarril Jinnan en Guangxi. Ahora nos enfrentamos a varios problemas: Primero, si seguimos la dirección Guiyang → Huishui → Luodian → Condado de Leye, Guangxi → Baise, será paralelo y confiable con el ferrocarril Sichuan-Long (Chang)-Bai (Se) planeado y implementado en los primeros años. Está demasiado cerca y hay menos posibilidades de construir otro ferrocarril al lado. En segundo lugar, si la línea de reconstrucción y expansión de capacidad Guizhou-Guangxi se ajusta al Ferrocarril Guangxi-Sur, habrá menos desvíos, porque la línea de reconstrucción y expansión de capacidad Guizhou-Guangxi está en dirección noreste, y el flujo principal de pasajeros y La carga es a Guangdong. Habrá algunos desvíos desde esta dirección hacia Nanning y las zonas costeras de Guangxi. 3. La expansión y transformación de la capacidad del ferrocarril Guizhou-Guangxi tiene como objetivo principal resolver el problema del transporte de carga desde el suroeste a Guangdong después de que el ferrocarril Guizhou-Guangxi se actualice a una línea exclusiva para pasajeros después de que se sature la capacidad actual del ferrocarril Guizhou-Guangxi. .

Cómo resolver los problemas anteriores, me gustaría hacer algunas sugerencias inmaduras:

1. Ajustar la planificación del ferrocarril Longbai (una teoría es que está dividido en dos secciones, a saber, Ferrocarril Longhuang y Ferrocarril Amarillo y Blanco).

El primero es elevar el estándar de la sección Amarilla (Cubo)-Bai (Color) del Ferrocarril Longbai al nivel nacional I de electrificación de doble vía y velocidad de operación de diseño del ferrocarril de transporte de pasajeros y carga; La velocidad de los trenes de pasajeros es de 200 km/h y la de los trenes de mercancías es de 120 km/h, se incluirá el ferrocarril de Guinan y se conectará un nuevo tramo Guiyang → Anshun con el ferrocarril de Longbai. Esta sección del ferrocarril se puede utilizar como ferrocarril interurbano y se extiende hasta Guiyang → Liupanshui. Después de llegar a Huangtong, se seguirá la dirección de diseño original de la sección de Huangtong a Baiqu del ferrocarril Longbai. Los ferrocarriles con una velocidad de 200 kilómetros por hora también son trenes de alta velocidad. Esto resuelve el problema de la dificultad para elegir la dirección del ferrocarril de Guinan y está en consonancia con el posicionamiento del ferrocarril expreso de Guinan.

2. El ferrocarril Longbai está diseñado como una sola línea con una velocidad de diseño de 1,20 km/h, que sólo es equivalente al ferrocarril Nankun en la década de 1990. Dentro de diez años, me temo que todavía necesitará ampliación y renovación. La reconstrucción del ferrocarril Nannan-Kunming y del ferrocarril Guizhou-Guizhou son buenos ejemplos, que obviamente no contribuyen a mejorar la eficiencia del tráfico del Corredor Marítimo del Sudoeste.

En tercer lugar, esta tendencia también es coherente con la planificación ferroviaria de Guangxi. El Ministerio de Ferrocarriles celebró una reunión de estudio de prefactibilidad sobre la expansión de capacidad y transformación del ferrocarril Nan-Kunming en Kunming y propuso la construcción de un nuevo ferrocarril electrificado de doble vía Nan-Kunming Clase I, que será un cruce rápido. - Ferrocarril interurbano regional centrado principalmente en el transporte de viajeros con un equilibrio de pasajeros y mercancías. La velocidad de diseño de los trenes de pasajeros es de 200 km/h y la de los trenes de mercancías es de 120 km/h. Si el ferrocarril de Guinan se construye según las mismas normas, se puede conectar con el ferrocarril Nanning-Kunming en Baise y con el ferrocarril costero. El ferrocarril de Nanning, Guangxi a Beihai también se completará pronto. El ferrocarril Guiyang → Nanning → Beihai propuesto por nuestra provincia. Este es también el paso más cercano desde Guiyang a la costa de Guangxi, lo que puede ahorrar mucho dinero para invertir en proyectos ferroviarios de Guizhou.

Si se pueden hacer los ajustes anteriores, se puede resolver el problema de seleccionar los dos canales en la entrada sur de la provincia de Guizhou y se puede evitar el problema de la duplicación de la construcción. Los ferrocarriles troncales nacionales también se pueden utilizar para formar un ferrocarril interurbano de Guiyang a Anshun en un futuro próximo y de Guiyang a Liupanshui a largo plazo. Esta es una opción beneficiosa para todos.

2. La tendencia de expansión y transformación de la capacidad de producción en Guizhou y Guangxi aún debería seguir Longli → Guiding → Duyun → Dushan → Libo → Huanjiang → Río Jincheng (Hechi), lo que también es beneficioso para Guizhou.

Una es resolver la vergonzosa situación de que Libo, uno de los tres principales lugares escénicos de Guizhou, no tiene ferrocarril (Huangguoshu y los lugares escénicos occidentales tienen ferrocarriles Shanghai-Kunming y Nei-Kunming, y en en el futuro habrá el ferrocarril Longbai; el área escénica de Li Congrong pronto tendrá el ferrocarril Guizhou-Guangzhou).

En segundo lugar, los ferrocarriles construidos en los últimos años generalmente se trazan a lo largo de líneas ferroviarias existentes. Esto se debe a que hay muchas localidades a lo largo de las líneas existentes y el flujo de personas y logística está concentrado. Por ejemplo, la expansión y transformación de Guizhou y Guangxi han concentrado cinco condados y ciudades y cuatro zonas de desarrollo provincial a lo largo de Guizhou: Longli, Guiding, Duyun, Dushan y Libo, convirtiéndola en un área de aglomeración económica en el centro de Guizhou.

Varios lugares han propuesto ya el objetivo de la urbanización, y el transporte ferroviario conveniente es también una de las condiciones para apoyar la urbanización. Si no está cerca del centro de la ciudad, no hay pueblos, empresas industriales y mineras en el camino, y hay montañas en la superficie, cubre algunos lugares, pero la importancia real no es mucha, y el. La falta de personal y logística en el ferrocarril no es obvia.

En tercer lugar, si la línea va a Libo, también puede pasar por Huanjiang, Guangxi, lo que puede resolver el problema de la falta de trenes en Huanjiang, el único condado autónomo maonan, y ayudar a movilizar el entusiasmo de Guangxi. Este también es un resultado beneficioso para todos.

3. Además, no sé si es posible hacer algunos ajustes en la dirección del ferrocarril Longbai. La construcción del ferrocarril Longbai, que se ha realizado por tramos, aún no ha comenzado por completo. ¿Es posible hacer algunos ajustes en el área urbana de Anshun, introducir el ferrocarril Longbai en el área urbana de Anshun o acercarse al área urbana hacia el este y convertir el área urbana de Anshun en un centro ferroviario secundario? ¿Nuevo distrito de Gui'an y también hacer de Anshun más grande y más fuerte las condiciones básicas para el turismo? Según el plan elaborado hace unos años, colocar una intersección ferroviaria (la intersección del ferrocarril Longbai y el ferrocarril Shanghai-Kunming) en una pequeña estación como Huangtong es un desperdicio de recursos.

En resumen, mediante algunos ajustes, se puede romper el punto muerto anterior y resolver fácilmente el problema de la elección. Lo anterior es mi humilde opinión y es sólo como referencia. Por favor haz un ladrillo.