Cambios en nuestros métodos de transporte desde la historia hasta el presente
Hace miles de años, durante las dinastías Yan y Huang, aparecieron carros de ruedas y vehículos agrícolas, propulsados por energía almacenada (principalmente ganado y caballos);
4000 a.C. a 5000 d.C. A.C., aparecieron los veleros propulsados por el viento;
Antes del 4000 a.C., la gente empezó a criar caballos para viajar y tirar de carros;
Los comerciantes en el 1600 a.C. En 1769, 4 años después de Watt Mejoró la máquina de vapor, el oficial del ejército francés Nicolas construyó el primer "coche" motorizado. Era un vehículo de tres ruedas de 7 metros de largo. La máquina de vapor empuja las ruedas delanteras hacia adelante, como si se utilizara una máquina de vapor con ruedas en lugar de un caballo delante de un gran coche de pelotón. La velocidad de este automóvil es muy lenta, alrededor de 3,6 kilómetros por hora, que es más lenta que la velocidad de una persona al caminar. No puede conducir durante más de 12 minutos. Se volcó y se rompió durante la segunda prueba. Entonces este intento terminó en un completo fracaso.
El 4 de junio de 1783, en la plaza del mercado de Onnoy, delante de mucha gente, se encendió un fuego debajo del globo. Como resultado, cuando el globo se llenó de aire caliente, se necesitaron ocho personas. para sujetarlo, y después de soltarlo, se elevó a una altitud de 6.000 pies (1.830 metros). No se sabe cómo se midió la altura, pero el globo voló más de una milla antes de aterrizar.
En 1790 aparecieron en París los autobuses con motor de vapor.
En 1791, el francés C. Siflac añadió dos ruedas de madera a un caballo de madera de juguete. El jinete utilizaba sus pies para empujar hacia adelante en el suelo, lo que se llamó rueda de caballo de madera.
En 1803, Fulton inventó el barco de vapor.
En 1814, Stephenson diseñó una locomotora de vapor.
En 1817, el francés K. Delais inventó el timón de madera para caballos.
El Enterprise de Hancock, construido en 1828, fracasó.
En 1838, el inglés Smith instaló la hélice en el barco "Arquímedes".
En 1839, el escocés K. Macmillan cambió la rueda por una estructura de acero, con una parte delantera más pequeña y una trasera más grande, y era impulsada por un pedal conectado a la rueda trasera.
En 1843 se construyó el primer barco con casco de hierro.
En 1844, los estadounidenses inventaron la hélice de paso controlable accionada manualmente.
A partir de 1850, el hierro se fue utilizando progresivamente como material de construcción naval. A partir de entonces, debido a la invención de nuevos métodos de fabricación de acero, la producción de acero aumentó rápidamente y el acero comenzó a reemplazar al hierro como material de construcción naval.
En 1852, el francés Henri Giffard montó el primer dirigible parcialmente dirigible utilizando una máquina de vapor.
En 1874, el inglés H.J. Lawson instaló una cadena, una rueda dentada y otros mecanismos de transmisión en un vehículo de dos ruedas para girar la rueda trasera para impulsar la rueda delantera y cambiar la relación de velocidad de transmisión de la rueda dentada. Éste se convirtió en el prototipo de las bicicletas modernas.
Más atrás, con neumáticos y cuadros de diamantes, se encuentran bicicletas modernas.
En 1884, el inglés E. Butler construyó una motocicleta de tres ruedas.
En 1885, el alemán G. Damler fabricó una motocicleta de tres ruedas propulsada por un motor monocilíndrico de gasolina refrigerado por aire.
Sobre esta base, Francia, Bélgica y otros países han ido fabricando sucesivamente motocicletas con valor práctico.
En 1886, Karl Benz construyó el primer triciclo motorizado propulsado por un motor de gasolina.
A principios del siglo XIX, ya circulaban turismos de vapor de 12 a 16 plazas con una velocidad de unos 20 kilómetros por hora entre algunas ciudades británicas en rutas regulares.
En mayo de 1899, el aerodinámico coche eléctrico Gami Contante fabricado por Genagy en Bélgica superó por primera vez la barrera de los 100 kilómetros por hora.
En 1860, el francés John Renault fabricó un motor de gasolina y en 1863 lo instaló en un automóvil para realizar pruebas.
El primer Metro se construyó en Londres en 1863.
En 1874, el inglés H.J. Lawson instaló una cadena, una rueda dentada y otros mecanismos de transmisión en un vehículo de dos ruedas para girar la rueda trasera para impulsar la rueda delantera y cambiar la relación de velocidad de transmisión de la rueda dentada. Éste se convirtió en el prototipo de las bicicletas modernas.
Más atrás, con neumáticos y cuadros de diamantes, se encuentran bicicletas modernas.
En 1884, el inglés E. Butler construyó una motocicleta de tres ruedas.
En 1885, el alemán G. Damler fabricó una motocicleta de tres ruedas propulsada por un motor monocilíndrico de gasolina refrigerado por aire.
Sobre esta base, Francia, Bélgica y otros países han ido fabricando sucesivamente motocicletas con valor práctico.
En 1886, Karl Benz construyó el primer triciclo motorizado propulsado por un motor de gasolina.
En 1885, el alemán Gottlieb Damler patentó el motor de gasolina. En el segundo año, su compatriota Karl Benz (fundador de la empresa que produce automóviles Mercedes-Benz) construyó el primer triciclo motorizado con motor de gasolina. Ese mismo año, Dammler fabricó un vehículo de cuatro ruedas con una velocidad de 19. kilómetros por hora. Coches,
En 1888, el inglés Dunlop comenzó a diseñar neumáticos de caucho.
En 1893, el francés Medé Beauret inventó una transmisión hecha de engranajes, que se instaló por primera vez en el coche de Barnard en 1891.
En 1894, los alemanes construyeron la primera locomotora diésel del mundo.
En 1895, el francés Dothion Bouton fue el primero en sustituir las cadenas por juntas universales utilizadas en todos los coches actuales para transmitir potencia.
Ese mismo año, la rueda finalmente tuvo un cambio revolucionario. Los hermanos franceses Michelin fabricaron neumáticos, lo que mejoró enormemente el rendimiento de conducción y la comodidad de conducción.
En 1896, el inglés C. Parsons aplicó con éxito en un barco la turbina de vapor de reacción que inventó. Ese mismo año, el sueco C. Laval inventó la turbina de vapor por impulso.
Entre 1900 y 1903, utilizaron
tres planeadores caseros para realizar casi mil vuelos cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte,
El último planeador completamente. Cumplió con los requisitos para el control estable. Entonces comenzaron a prepararse para el vuelo propulsado.
En 1902, un coche con motor de vapor llamado Serpoli estableció un nuevo récord de velocidad de 120,8 kilómetros por hora.
En 1903 Henry Ford Sr. fundó la Ford Motor Company.
Ese mismo año,
1903, los alemanes utilizaron un motor de CA trifásico fabricado conjuntamente por Siemens
y la estadounidense General Electric Company para impulsar un 23 kilómetros En el ferrocarril electrificado se estableció un récord de velocidad de 200 kilómetros por hora.
En 1906, el coche de vapor Stanley conducido por Marlott recuperó el récord. Su velocidad alcanzó los 203,8 kilómetros por hora y Marlott siguió trabajando duro al año siguiente, alcanzando una velocidad de 310 metros por hora. pero el coche volcó y cayó al mar.
General Motors se fundó en 1908.
General Motors Co., Ltd. se fundó en 1916 y las acciones de la empresa se canjearon por acciones de la General Motors Company original
para obtener todas las acciones de esta última.
La General Motors Company original se disolvió el 1 de agosto de 1917.
En 1927, el británico Seagrave utilizó el coche de carreras "Daylight" para establecer un récord de 333 kilómetros.
En 1935, el "Blue Bird", propulsado por el famoso motor Rolls-Royce, estableció un récord de velocidad de 489 kilómetros por hora.
Hasta principios de la década de 1920, General Motors estuvo subordinada a la Ford Motor Company.
En 1920, Ford Motor Company tenía el 45% del mercado, mientras que General Motors tenía sólo el 17%. Más tarde, el vicepresidente de GM, Sloan, abogó por cambios importantes en la dirección de la empresa, de modo que en 1927 la cuota de mercado de GM saltó al 43% y ha mantenido su posición de liderazgo desde entonces.
En 1937, Porsche fundó Volkswagen AG bajo la iniciativa de Hitler de crear un "coche del pueblo".
En 1969, después de que Volkswagen se fusionara con Audi Nasu Automobile Company, comenzó a producir automóviles de la marca "Audi".
Se construyó una práctica locomotora de vapor.