Para un mismo Volkswagen, ¿por qué las cajas de cambios instaladas en China, Alemania y Estados Unidos son diferentes?
Volkswagen siempre ha sido muy popular en el mercado nacional, por lo que en el proceso de competencia feroz, inevitablemente será suprimido por las patentes de otros competidores, y la supresión más grave es la patente de la caja de cambios. ¿Por qué las transmisiones del mismo Volkswagen, o incluso del mismo modelo, son diferentes en China, Alemania y Estados Unidos?
VW también fue el primero en adoptar la caja de cambios de Aisin. Sin embargo, más tarde, muchos modelos de Volkswagen se convirtieron en competidores directos de Toyota en términos de posicionamiento, y Toyota era el principal accionista de Aisin. Por lo tanto, Volkswagen fue muy fácil. se vio limitada en la oferta de los fabricantes, y posteriormente Volkswagen se vio obligada a optar por desarrollar de forma independiente su propia caja de cambios.
Sin embargo, en términos de selección del tipo de transmisión, dado que las tecnologías AT y CVT han sido dominadas básicamente por las principales marcas y fabricantes de automóviles, será difícil para Volkswagen superar las barreras profesionales de los competidores desde el principio. Aprendiendo de la experiencia, Volkswagen finalmente optó por la caja de cambios de doble embrague, que era relativamente impopular en ese momento. Sin embargo, la caja de cambios de doble embrague en aquel momento no era adecuada para vehículos civiles, por lo que Volkswagen desarrolló la primera caja de cambios de doble embrague después de una minuciosa investigación junto con BorgWarner.
No fue hasta 2002 que Volkswagen lanzó la primera transmisión de doble embrague del mundo que podía instalarse en vehículos civiles: la transmisión húmeda de doble embrague de seis velocidades DQ250. desarrollada por Volkswagen y Borg. La primera transmisión de doble embrague con tecnología DualTronic(R) desarrollada y producida conjuntamente por Warner y utilizada en modelos convencionales. En ese momento, esta caja de cambios se utilizó por primera vez en el Audi TT y el Golf R32, y su rendimiento fue sobresaliente en el mercado alemán y en la pista. Sin embargo, después de llegar a China, debido a las congestionadas carreteras nacionales, se optó por el doble embrague. El rendimiento no solo fue difícil. Cuando se trata de rendimiento, incluso la frustración, el ruido anormal y el impacto en la vida útil son más graves que otras cajas de cambios, por lo que Volkswagen ha pasado a la vanguardia de la opinión pública.
Al mismo tiempo, esta es también la razón por la que los consumidores estándar nacionales no han aceptado mucho las cajas de cambios de doble embrague. En ese momento, bajo la enorme presión de la competencia del mercado, las barreras tecnológicas de patentes y la promoción y popularización de la tecnología, para no desperdiciar su éxito en I + D y su enorme inversión, Volkswagen no tuvo más remedio que hacer dos estrategias de mercado diferentes. que en países que cumplen con leyes y regulaciones especiales, como Estados Unidos, seguirán equipados con cajas de cambios AT. Sin embargo, en la mayoría de las demás regiones, la mayoría de los modelos de Volkswagen están básicamente equipados con cajas de cambios de doble embrague de desarrollo propio. incluyendo su ciudad natal en Alemania.