Confianza Huaao
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Texto | Zhang Yang Qiu Yao
Editor | El salario se ha incrementado en un 30% y me dedico a la investigación y el desarrollo de automóviles inteligentes. Está un poco cansado de las empresas de automóviles tradicionales y Baoneng todavía es inmaduro. Cree que "con la fuerza de Boss Yao, definitivamente puede hacer algo grande".
Ha pasado un año, no se ha pagado el aguinaldo y el salario equivale a no aumentar. A partir de enero de 2021, se canceló el fondo de previsión de la seguridad social, y él y sus colegas quedaron inactivos y "básicamente buscaban trabajo mientras remaban". Cada vez había más vacantes en la oficina, y él también decidió dejar Baoneng.
El deseo original de tener una gran pelea se convirtió en abandonar Baoneng lo antes posible.
La empresa está en crisis interna y ninguna dirección se ha presentado para dar una explicación. Sin embargo, Baoneng está activamente generando impulso para los coches nuevos en el exterior, lanzando una campaña global "BAO" para recopilar eslóganes para los nuevos coches de Baoneng. La marca Liu Yuan siente que "Qué irónico".
El jefe de confianza de Liu Yuan, Yao, es Yao Zhenhua, presidente del Grupo Baoneng. Se hizo famoso con la "Controversia Bao-Wan" y se ganó el título de "Bárbaro". En 2017, Yao Zhenhua no logró hacerse cargo de Vanke, por lo que dio media vuelta y saltó a la tendencia de fabricación de automóviles y fundó Baoneng Automobile.
Desde entonces, Baoneng Motors ha adquirido Qoros y Changan PSA, y se han establecido bases automotrices en Guangzhou, Kunshan, Guiyang, Xi'an y Kunming, uno tras otro, para reclutar personal. un gran número de ingenieros y trabajadores de la automoción.
Yao Zhenhua se defendió diciendo que no era un "bárbaro" y prometió ayudar al ascenso de la industria automovilística nacional. Sin embargo, en los últimos cuatro años, Baoneng Automobile ha sido "difícil de producir" y también ha provocado. Problemas por salarios impagos y atrasos con proveedores. Baoneng Auto ya tiene pasivos por más de 20 mil millones de yuanes a través de fideicomisos, préstamos garantizados, financiamiento hipotecario, etc., y un préstamo de 1,6 mil millones de yuanes está vencido y necesita frecuentes extensiones con los bancos para aliviar la presión financiera.
"Caijing" obtuvo datos financieros de Baoneng Motors que muestran que los ingresos industriales de la compañía en 2020 fueron de 1.999 millones de yuanes, los activos totales de la compañía eran de 29.578 millones de yuanes y los activos netos eran de 3.302 millones de yuanes. yuanes y el pasivo era de aproximadamente 26.276 millones de yuanes.
Recientemente, Travel Yike (ID: carcaijing) se comunicó con Baoneng Group sobre una serie de problemas actualmente expuestos por Baoneng, pero no recibió una respuesta sustancial. Personas cercanas a Baoneng revelaron que la empresa está tratando de resolver el problema y que todo el negocio funciona con normalidad. Los problemas actuales son sólo temporales.
¿Por qué Boss Yao, un fabricante de automóviles de alto perfil, creó la situación actual?
Liu Yuan sintió que algo extraño sucedió en la empresa durante el Festival de Primavera de 2021.
Cuando estaba en el Instituto de Investigación Baoneng en Shenzhen, un proveedor vino a cobrar deudas. Se dice que vino a la sede para causar problemas porque no podía conseguir el dinero en el Instituto de Investigación de Guangzhou. El primer modelo de Baoneng, GX16 (nombre en clave interno), fue desarrollado por el Instituto de Investigación de Guangzhou de Baoneng para cobrar deudas de proveedores, principalmente fábricas que suministran piezas para prototipos de automóviles.
Liu Yuan no prestó mucha atención en ese momento: "Pensé que se resolvería pronto". Después del Festival de Primavera, algunos colegas descubrieron que la empresa no pagaba normalmente el fondo de previsión y la seguridad social, pero la empresa retenía las contribuciones personales cuando se pagaban los salarios. Esto afectó la compra y el pago de la vivienda de muchos empleados.
Alguien pidió una explicación en el grupo central (grupo WeChat), pero no recibió respuesta del líder. Cuando demasiadas personas preguntaron, el grupo se disolvió y el canal de comunicación interna de la empresa se convirtió en WeChat corporativo.
Liu Yuan acudió muchas veces a los líderes del departamento sobre los atrasos en los pagos del fondo de previsión y de la seguridad social, pero las respuestas que recibió siempre fueron vagas. Le dijo a Travel Yike (ID: carcaijing): “El alto directivo de la empresa. La gerencia nunca respondió positivamente, fingiendo no saberlo, no hay ninguna reunión informativa y no hay una carta interna.
Si bien el fondo de previsión de la seguridad social está en mora, el trabajo de contratación de Baoneng está básicamente congelado. Lin Feng pasó la entrevista en enero de 2020. RR.HH. le pidió que esperara la notificación, pero esperó hasta marzo y aún no la recibió. Travelling Yike (ID: carcaijing) se enteró de un grupo de entrevistas de más de 20 personas que solo una. Una persona del grupo fue contratada, pero se fue poco después de unirse.
Lin Feng y un grupo de personas que no recibieron la oferta no tuvieron más remedio que buscar nuevos trabajos. Algunos fueron a Weilai y otros a BYD. Algunas publicaciones comenzaron a aparecer en las redes sociales instando a todos a no hacerlo. para ir a Baoneng.
Después de marzo, Liu Yuan se ha quedado sin nada que hacer y su trabajo básicamente se ha estancado. Le dijo a Travel Yike (ID: carcaijing): "Todos notaron que algo andaba mal y se dieron cuenta. Buscamos trabajo en secreto y realizamos entrevistas. A menudo me encuentro con colegas cuando estoy en el trabajo”.
Descubrió que cada vez más colegas renunciaban y que la oficina se iba quedando gradualmente vacía. Al principio, podría irse rápidamente presentando su renuncia. "Quizás la empresa también quiera ahorrar dinero", supuso Liu Yuan.
El sentimiento de renuncia se extendió en la empresa. En algunos departamentos, solo quedaban líderes de nivel medio. Cuando Liu Yuan estaba a punto de irse, Recursos Humanos comenzó a bloquear a las personas. Tuvo que presentar una solicitud de renuncia. Tuve que quedarme por un mes. Vaya, el proceso de renuncia se ralentiza.
Para estabilizar los corazones de las personas, la empresa aumentó los salarios de algunos empleados en mayo. Sin embargo, irónicamente, los empleados de muchos sectores como Baoneng Automobile no recibieron el 5% del salario mensual el día de pago del 12 de junio. .
Travel Yike (ID: carcaijing) se enteró por muchos empleados actuales de Baoneng que los salarios de mayo no se habían pagado al cierre de esta edición. Personas cercanas al Grupo Baoneng dijeron que la empresa está trabajando duro internamente para que el pago de los salarios sea normal. .
En comparación con sus empleados, los proveedores de Baoneng se encuentran en una situación peor.
El primer GX16 de Baoneng, que actualmente está en desarrollo, todavía está en desarrollo. Muchos fabricantes que suministran piezas para el prototipo GX16 no recibieron las cuentas por pagar de Baoneng hace un año, pero ya están suministrandolas. presentar una demanda contra Baoneng.
Jingjin Electric Technology Co., Ltd. (en adelante, "Jingjin Electric") reveló en su folleto que Baoneng (Xi'an) Automotive Research Institute Co., Ltd. todavía le debe a la empresa 3,212 millones. yuanes para bienes y 7,332 millones de yuanes para moldes, la tarifa de desarrollo es de 8,166 millones de yuanes y los atrasos acumulados son de 18,71 millones de yuanes. El negocio principal de Jingjin Electric son los componentes, conjuntos y sistemas centrales de accionamiento eléctrico.
Además, Tianyancha muestra que los proveedores de Baoneng, Qingdao Zhouqing Industrial Design Co., Ltd., Tianjin TBEA Electrical Transformer Co., Ltd. y Guangzhou Jinhong Information Technology Co., Ltd. han presentado demandas contra Baoneng. Grupo Automovilístico.
Romper la confianza con los proveedores ha afectado el progreso del desarrollo de Baoneng Automobile. Lin Hai, un empleado del Instituto de Investigación Automotriz de Guangzhou, reveló que debido a los atrasos, los proveedores no estaban dispuestos a venir para depurar el equipo, lo que afectó el proceso de desarrollo. La falta de piezas provocó que el GX16 básicamente se estancara.
El GX16 es el primer vehículo producido en serie lanzado por Baoneng. Se define como un SUV eléctrico puro de clase B y está dirigido al mercado eléctrico puro de gama media a alta. Baoneng Automobile Guangzhou Research Institute y está previsto su lanzamiento en octubre de este año. Producción y lanzamiento en masa mensual.
Lin Hai dijo a Travel Yike (ID: carcaijing): "El GX16 ha hecho un buen trabajo en el desarrollo inicial y ya está muy formado. Si continuamos invirtiendo, no habrá problemas en la producción en masa en octubre, pero ahora al proveedor le resulta difícil completar las pruebas sin suministro”.
Presentó que antes de que un automóvil se produzca en masa, debe someterse a pruebas de invierno y de verano. Si desea producirlo en masa este año, en circunstancias normales, al menos docenas de automóviles deberían haber sido probados en el noreste de China el invierno pasado. Sin embargo, solo unos pocos automóviles fueron allí el año pasado y la verificación no fue suficiente. Necesita ser probado nuevamente este invierno.
Las pruebas de verano requieren más prototipos, normalmente unos 50, y tienen que ir a Xinjiang para realizar pruebas de meseta y de alta temperatura, pero la empresa aún no ha hecho ningún movimiento si los prototipos no están en su lugar. la prueba de verano no se puede completar, entonces la entrega antes de fin de año es imposible.
Sin embargo, Baoneng anunció oficialmente que el GX16 ha completado las pruebas de invierno y actualmente se encuentra en pruebas de meseta y de verano.
La fabricación de automóviles se ha visto obstaculizada, lo que ha provocado que Baoneng no tenga coches para vender en las tiendas de venta directa que había planeado de antemano. Actualmente, hay más de 800 tiendas operadas directamente por Baoneng Automobile y, según el plan, las tiendas operadas directamente por Baoneng Automobile crecerán hasta llegar a 1.000, cubriendo más de 240 ciudades de China.
Actualmente, el único automóvil que Baoneng puede vender es el Qoros, y Qoros Automobile ha vendido 700 unidades. Un empleado de una tienda operada directamente por Baoneng se quejó de que muchos automóviles los compra la propia tienda o sus familiares. Sin embargo, varios empleados revelaron a Travel Yike (ID: carcaijing) que la mayoría de los vehículos de Qoros se vendieron. Lianlianyun, otra empresa de Baoneng, que se dedica principalmente al negocio de arrendamiento de tiempo compartido.
Los empleados de las tiendas operadas directamente informaron que Baoneng estaba atrasado en los costos de alquiler y decoración de las tiendas operadas directamente, y que la compañía viajaba con un cliente (ID: carcaijing en Chongqing, Suqian). Anshun y otros lugares, ya hay arrendatarios que venden automóviles Baoneng Ltd. presentaron una demanda.
La única fábrica de Baoneng que ha sido terminada y puesta en funcionamiento está en Xi’an, a menos de 5 kilómetros del Aeropuerto Internacional Xi’an Xianyang.
El 26 de junio, un viajero (ID: carcaijing) visitó la fábrica. Por la noche, se paró en el último piso de la fábrica y miró a su alrededor. Los alrededores estaban en silencio, excepto por el rugido de los aviones. de vez en cuando resonaba por todo el parque.
Hay un segundo camino para carrocerías en la entrada del lado oeste, que divide todo el parque en dos. A la izquierda está la primera fase de la fábrica, con la mayor parte del área ya ocupada por edificios de oficinas y talleres de producción. Fuera del taller de soldadura, varios modelos Qoros sometidos a pruebas de choque estaban estacionados bajo los aleros, con telarañas blancas colgando entre las carrocerías.
En el taller de montaje, la pantalla de la máquina operativa parpadeó y varias carrocerías en blanco fueron colocadas en la línea de producción interior. A la derecha está la segunda fase de la fábrica, excepto un terreno previsto para un aparcamiento gigante, el resto son grandes espacios abiertos rodeados de muros, alambre de púas, vallas y otros materiales. Algunas zonas han dejado al descubierto loess y algunas malas hierbas. Ha crecido hasta la mitad de la altura de una persona.
Alrededor de las seis de la tarde de lunes a viernes, el período fuera de servicio de mayor actividad para muchas fábricas, hay muy poca gente en el parque. Tan pronto como llegó la hora de salir, pasadas las cinco de la tarde, algunos empleados vestidos con ropa de trabajo azul o camisas de colores claros salieron del taller en grupos de tres o dos, ya sea dirigiéndose al comedor o a la entrada principal, y pronto Desapareció en la carretera. El parque estaba muy lleno de gente. Vuelve al silencio rápidamente.
"No hay mucha gente en este parque ahora, la fábrica aún no ha comenzado la producción a gran escala y no hay trabajo, se entiende que la base de Baoneng Motors en Xi'an aún no lo ha hecho". Reclutó trabajadores a gran escala y muchos residentes cercanos incluso dijeron que no conocían la existencia de la fábrica. Según un empleado local, el taller de producción de baterías en el que trabaja sólo ha cargado unas pocas docenas de vehículos durante más de medio año. La fábrica se encuentra "sin nada que hacer" y no necesita una gran cantidad de empleados. .
Baoneng Automobile Xi'an Base se fundó en 2018 y es la cuarta base de automóviles de nueva energía de Baoneng. Según Shaanxi Daily, el proyecto cubre un área total de 1.960 acres y es el primer proyecto de fabricación de alta gama a gran escala que se completa y se pone en funcionamiento en el nuevo distrito de Xixian. Tiene una capacidad de producción total diseñada de 500.000. vehículos/año, de los cuales la primera fase tiene una capacidad de producción diseñada de 300.000 vehículos/año. Inicialmente estaba previsto que este año se alcanzara la producción en masa en junio.
Desde 2021, han aparecido con frecuencia noticias sobre Baoneng Automobile, incluidos atrasos salariales, escasez de fondos y retrasos en la producción de bases.
En respuesta a la situación de construcción y producción de la base de producción en Xi'an, Travel Yike (ID: carcaijing) entrevistó al responsable correspondiente, pero la otra parte no dio una respuesta sustancial: " La construcción de la primera fase se completó y la segunda fase se basará en la situación de ventas de la primera fase. Debido a que actualmente estamos en una etapa de producción de prueba y aún no hemos entrado en la etapa de aceleración, no queremos. para responder a cualquier pregunta por el momento. ”
Respecto a la construcción y producción del parque, Chuyike (ID: carcaijing) Muchos empleados de Baoneng Según un miembro del personal técnico, la primera fase de Baoneng. Se ha terminado y se ha equipado la maquinaria y el equipo, pero no ha habido avances reales. La fábrica actual es como "una cocina con bomba adentro". La campana extractora, la estufa y el gas natural están instalados, pero no hay. arroz, sin verduras, ni aceite, sal, salsa ni vinagre”.
“Todos los días lo hacemos por un rato por la mañana, luego nos sentamos y jugamos con los teléfonos móviles, luego estudiamos tecnología durante unas horas por la tarde y luego seguimos jugando con los teléfonos móviles cuando "No tenemos nada que hacer, o escuchamos una conferencia o algo así, de todos modos, nos sentamos y luego no hay nada que hacer". Otro operador del taller de Baoneng le dijo a Travelling (ID: carcaijing) que su trabajo diario también es "no hacer nada".
Se adeudan salarios, la I+D está bloqueada y las fábricas están estancadas. La causa fundamental es la falta de dinero.
Como magnate de los seguros, Yao Zhenhua tiene un capital sólido, pero su ambición de ingresar a nuevas industrias es aún mayor. En noviembre de 2020, Yao Zhenhua dijo en la conferencia de prensa para la finalización y puesta en servicio de la base de Xi'an: "Nos esforzamos por convertirnos en un fabricante de automóviles de clase mundial, un proveedor de servicios de viajes móviles, un proveedor de servicios integrales y un grupo empresarial de automóviles de peso pesado. en 10 a 15 años. ”
Para lograr el objetivo, las seis principales empresas automotrices de Baoneng en Guangzhou, Kunshan, Kunming, Guiyang, Xi'an y Changshu básicamente comenzaron la construcción al mismo tiempo, con un Tiene una capacidad de producción prevista de 2,9 millones de vehículos, una inversión de más de 100 mil millones y los vehículos aún no se han creado. Si se crea, planea abrir 1.000 tiendas 4S en todo el país.
No hay duda de que la fabricación de automóviles es una "bestia devoradora de oro". Una gran cantidad de dinero sale de Baoneng. Sin embargo, la fabricación de automóviles es una industria con un largo ciclo de retorno. El dinero sale, pero es difícil devolverlo en poco tiempo. Baoneng depende de la promesa de parcelas de tierra de alta calidad en el sector inmobiliario para obtener financiación.
Por ejemplo, el activo subyacente pignorado del Plan Fiduciario del Fondo Colectivo del Proyecto Automotriz COFCO Trust-Baoneng emitido por Baoneng a través de COFCO Trust es el derecho de uso de la tierra de la parcela Jiaoli número 1 en el nuevo distrito de Jinghu, Shaoxing. .
Las maniobras internas dentro del grupo impidieron que Baoneng sufriera una crisis financiera. Sin embargo, cuando las compras de grupos comunitarios estaban en auge en 2020, Yao Zhenhua fundó Baoneng Fresh Food de un plumazo y planeó abrir 5.000 nuevos. Productos comunitarios, tiendas frescas, mientras que las compras de grupos comunitarios aún se encuentran en la etapa de quema de dinero y se ha desperdiciado una gran cantidad de dinero.
Yao Zhenhua invirtió mucho en una industria desconocida y su hermano menor, Yao Jianhui, no pudo soportarlo. A principios de 2021, Yao Jianhui anunció públicamente dentro del grupo que se retiraría por completo del Grupo Baoneng debido a una "discordia en la filosofía empresarial" con Yao Zhenhua.
Los hermanos Yao comenzaron su negocio vendiendo verduras y luego ingresaron a los campos de la logística, los seguros, los bienes raíces y otros campos. Los dos siempre cooperaron estrechamente durante la "Controversia de Wanbao". los apoyó. De los dos hermanos, Yao Zhenhua tiene un perfil más alto. Dentro de Baoneng, los empleados en privado llaman a Yao Zhenhua el "gran jefe" y a Yao Jianhui el "segundo jefe".
Después de la separación, Yao Jianhui amenazó con quitarle Baoneng Holdings. Su alcance comercial cubre bienes raíces residenciales, comerciales, inmobiliarios turísticos, etc. Es uno de los negocios más rentables de Baoneng Group y Baoneng's Quality. activos.
Después de que los hermanos se separaron, gradualmente se volvió difícil utilizar bienes raíces como moneda fuerte para financiarse.
Yang Yuan, un empleado de Baoneng que participó en la financiación, dijo a Travel Yike (ID: carcaijing): “Ahora estamos buscando a Baoneng Holdings y queremos utilizar sus activos para recaudar fondos. No están dispuestos. pero antes no era así".
Fue en este momento cuando Baoneng empezó a tener problemas como cortar la seguridad social e incumplir los pagos a los proveedores. La relación de enemistad entre los hermanos Yao se convirtió en el detonante de los problemas de flujo de caja de Baoneng.
Además de los problemas internos de la separación, el entorno externo también empezó a cambiar. En noviembre de 2020, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió un aviso exigiendo a las comisiones locales de desarrollo y reforma que informaran sobre el estado de la inversión de vehículos de nueva energía en cada región, y nombró a Baoneng para informar en detalle sobre el estado de fabricación de automóviles.
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma exige claramente que se informe sobre el estado de los proyectos locales de automóviles y repuestos invertidos y que se planea invertir y construir desde 2017 (incluidos los proyectos que han sido aprobados y registrados, pero que aún no han comenzado). construcción), incluida la ocupación del terreno, en cuanto al contenido de la construcción, el progreso del proyecto, la inversión completa, etc., Baoneng ingresó a la industria de fabricación de automóviles en 2017.
Esto dificulta el entorno financiero de Baoneng. Yang Yuan tiene un sentimiento claro: "El año pasado cooperamos con bancos, fideicomisos y empresas de gestión de activos reconocidas, pero ahora el control de riesgos del banco generará riesgos directamente y básicamente no hay posibilidad de cooperación".
En los últimos seis meses, el departamento de inversiones y financiación donde trabaja Yang Yuan solo ha recaudado decenas de millones de yuanes y su desempeño es mucho menos bueno que el del año pasado. La mayor parte de su trabajo actual consiste en pedir prórrogas a los bancos, y la situación de pago de intereses de los préstamos de la empresa ha sido relativamente difícil últimamente. Yang Yuan reveló que los intereses de un préstamo entre la empresa y Huarong fueron aplazados.
Baoneng Group tiene ocho equipos de inversión y financiación, y Yang Yuan es solo uno de ellos. Habló con personas de otros equipos y descubrió que la situación de todos no era muy buena.
Yang Yuan descubrió que los activos de Shanghui estaban empeorando cada vez más y que las instituciones de gestión de activos con las que cooperaba se volvían cada vez más desconocidas. Incluso encontró una empresa de gestión de activos que se ocupaba de la cadena de suministro, pero Shanghui. Solo teníamos intenciones de financiamiento, no es seguro si podemos prestar dinero.
Otro fenómeno que preocupa a Yang Yuan es que el grupo emitió un documento en la segunda mitad de 2020 en el que se afirma que los administradores financieros de las empresas de gestión de activos de Baoneng no pueden acudir a varias filiales para promocionar productos financieros, ni siquiera. si se vende, no cuenta como rendimiento. Todo el mundo especula si el grupo tiene miedo de engañar a su propia gente y si no terminará bien cuando llegue el momento.
De hecho, Baoneng Auto ya tiene una gran cantidad de deuda externa mediante la emisión de fideicomisos y bonos. Según estadísticas incompletas de Travel Yike (ID: carcaijing), el monto de la financiación superó los 15.500 millones de yuanes a través de planes fiduciarios emitidos por seis instituciones financieras, entre ellas COFCO Trust, AVIC Trust, Zhongrong International Trust, China Railway Trust y Sino-Ao Trust.
Además, Baoneng Auto pidió prestados 12.390 millones de yuanes a bancos a través de Jushenghua y Shenzhen Logistics como garantía. Zhongdeng.com muestra que Shenzhen Baoneng Automobile Co., Ltd. todavía está realizando financiación de hipotecas de activos, hipotecando más de 300 equipos de prueba, como servoprensas y manipuladores automáticos, y ha obtenido una financiación de 300 millones de yuanes.
Según información divulgada por Great Wall Capital, en 2020, la filial de Baoneng, Qianhai Ruizhi, encontró problemas temporales de liquidez durante la implementación de fusiones y adquisiciones industriales, lo que provocó que un préstamo de 1.600 millones de yuanes venciera en efectivo de Baoneng. el flujo ha encontrado dificultades.
La única buena noticia es que el 15 de junio, Baoneng Group y Guangzhou Development Zone llegaron hoy a un acuerdo de cooperación estratégica. Según el acuerdo, la sede de Baoneng New Energy Automobile Group Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Baoneng New Energy"), una filial de Baoneng Group, estará ubicada en la zona de desarrollo de las empresas estatales de Guangzhou. en la Zona de Desarrollo de Guangzhou invertirá estratégicamente 12 mil millones de yuanes en Baoneng New Energy Automobile Group.
La enorme escala de financiación de Baoneng se ha derramado en el campo de la fabricación de automóviles, pero todavía no hay producción en masa, Baoneng Motors, que aún no se ha lanzado, ya está cargada con enormes deudas y la fabricación de automóviles está llena de. Incertidumbres. NIO, Te Sladou ha experimentado sus momentos más oscuros, cuando el diseño de un modelo es incorrecto o no hay fondos disponibles y estará en problemas.
Que Baoneng pueda sobrevivir al momento más oscuro depende de cuán enérgico sea Boss Yao.
(A petición del entrevistado, Liu Yuan, Lin Feng y Yang Yuan son todos seudónimos en el artículo)
Este artículo se publicó originalmente en "Cars and Travel" de Revista "Caijing" columna del 5 de julio de 2021