Geely, WM Motor, Nezha, ¿quién será el primer automóvil en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica?

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Muchas personas hablan, pero pocas lo hacen.

El 13 de junio de 2019, se inauguró oficialmente la Junta de Innovación Científica y Tecnológica en la Bolsa de Valores de Shanghai. La Junta de Innovación Científica y Tecnológica, que está comprometida a apoyar industrias emergentes estratégicas, tenía grandes esperanzas de ser el "Nasdaq de China" cuando se creó por primera vez. Sumado a la adopción de un sistema de registro y barreras de entrada bajas, muchas empresas emergentes están compitiendo por ingresar. Entre los solicitantes hay muchas voces positivas de las empresas automovilísticas.

Nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Tianji, Boxian, Xiaopeng, Singularity y Nezha han emitido señales positivas y se están preparando para aterrizar en el tablero de innovación científica y tecnológica. Según estadísticas incompletas, en ese momento había más de diez fabricantes de automóviles que afirmaron mediante rumores o declaraciones públicas que querían figurar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica.

El tiempo es la mejor prueba de fuego. Un año después de la apertura de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, el grupo se ha mantenido callado sobre lo que ha dicho a las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, justo cuando el lanzamiento de sus nuevos productos se ha retrasado.

Mucho antes del lanzamiento de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica Luo Ming, Cao He, presidente de Quanlian Auto Dealer Investment Management (Beijing) Co., Ltd., dijo en una entrevista con los medios: “Aunque La mayoría de los nuevos fabricantes de automóviles han expresado su intención de salir a bolsa, pero no aparecerán en la primera lista. Además, al final no aparecerán más de tres empresas." Un año después, no habrá más de tres señales claras. .

Solo Weimar y Nezha siguen dando señales positivas de su llegada al Consejo de Innovación Científica y Tecnológica. El verdadero progreso lo realiza Geely Automobile.

En junio de 2017, Geely Automobile anunció que la junta directiva había aprobado la propuesta preliminar para la posible emisión de acciones en RMB y su cotización en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica de la Bolsa de Valores de Shanghai. Se recomienda que el número de acciones de nueva emisión no supere el 15% del capital social total ampliado, es decir, no más de 17,3 mil millones de acciones. Según el precio de cierre de Geely Automobile de HK$ 65.438+065.438+0,90 por acción el día del anuncio, las nuevas acciones pueden recaudar HK$ 20,6 mil millones.

En la tarde del 30 de junio, la Oficina Reguladora de Valores de Zhejiang reveló oficialmente el plan de trabajo y el plan de implementación para la oferta pública inicial de las acciones A de Geely Automobile Holdings Co., Ltd. y su cotización en Science. y Junta de Innovación Tecnológica. CICC y Huatai United Securities sirvieron como agencia de orientación para la cotización de Geely Auto. Las tres partes presentaron el registro a la Oficina Reguladora de Valores de Zhejiang el 23 de junio y Geely Auto lanzó oficialmente su trabajo de orientación para la cotización.

“El asesoramiento (de Geely) con la Oficina Reguladora de Banca y Seguros de Zhejiang ha finalizado”. Según una fuente cercana a Geely Automobile, “actualmente todo está avanzando de acuerdo con los procedimientos pertinentes de la Regulación de Valores de China”. Comisión.”

Otra noticia también está circulando en la industria. Una fuente reveló: "WM Motors completará la ronda D de financiación a principios de septiembre, solicitará su inclusión en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología a finales de septiembre y aterrizará en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología en junio 5438+10-febrero al año que viene."

Al igual que WM Motor, Nezha Motor también está tratando de hacerse un hueco en el tablero de innovación tecnológica de 2021. En el sitio web oficial del 23 de julio, dijo: "Financiamiento de ronda C de 3 mil millones, IPO prevista para 2021 Debido al anuncio de alto perfil de los preparativos de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, esta señal también se considera positiva". respuesta al aterrizaje en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica.

Hay varios indicios de que se puede predecir que la Junta de Innovación Científica y Tecnológica pronto dará la bienvenida a los fabricantes de automóviles para que se unan.

¿Por qué es una junta de innovación científica y tecnológica? ¿Cómo contar bien la historia de una empresa automovilística en el consejo de innovación científica y tecnológica? ¿Se aplica la ventaja de “alta valoración” de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica al campo de la fabricación de automóviles?

Conseguir un asiento en la junta de innovación científica y tecnológica

Aumento del 520 %.

Este fue el día en que se inauguró la Junta de Innovación Científica y Tecnológica el año pasado, y fue el día en que las acciones individuales subieron más.

Solo pasaron 220 días desde el anuncio del establecimiento de la Junta de Innovación en Ciencia y Tecnología hasta el lanzamiento oficial de la Junta de Innovación en Ciencia y Tecnología, estableciendo un récord para el lanzamiento más rápido en la historia de CSI. Al 21 de julio de este año, el número de empresas que cotizaban en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica era 133, con un total de 199.900 millones de yuanes en fondos recaudados y un valor de mercado total de 2,62 billones de yuanes.

Según las estadísticas de los medios, entre las empresas que cotizan en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, 64 empresas tienen una relación precio-beneficio de más de 100 veces, de las cuales 6 empresas tienen una relación precio-beneficio. ratio de ganancias de más de 1.000 veces. Después de un año de funcionamiento, ninguna de las más de 100 empresas quebró.

Además de la alta relación precio-beneficio, la eficiencia de las reuniones también ha mejorado considerablemente. Xiao Gang, ex presidente de la Comisión Reguladora de Valores de China, dijo en una entrevista con los medios que la Junta de Innovación Científica y Tecnológica ha superado el sistema de registro piloto: "Se necesitan un promedio de aproximadamente cinco meses desde la aceptación de las solicitudes corporativas hasta su finalización. registro, y la eficiencia de la revisión es significativamente mayor que en otros sectores". Se entiende que, a juzgar por la presentación de los folletos, la revisión de las acciones estadounidenses suele tardar seis meses y las de Hong Kong, aproximadamente ocho meses. En el caso de las acciones A, algunas empresas con un progreso lento pueden tardar incluso entre 3 y 4 años. Hasta el 21 de julio, la Bolsa de Valores de Shanghai había aceptado 407 solicitudes corporativas, incluidas 367 consultas, 192 habían sido aprobadas por el Comité Municipal de Shanghai y 156 habían sido registradas en la Comisión Reguladora de Valores de China.

“Para los fabricantes de automóviles con una gran inversión en I+D y altos costes de producción, llegar con éxito a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica significa obtener rápidamente apoyo financiero, lo que les permitirá ganar más tiempo y espacio de desarrollo para la empresa”. empresa de automóviles Los analistas de valores de la industria dijeron a Automotive Business Review.

“Tanto las compañías de automóviles tradicionales como las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles competirán en última instancia en la misma pista”, dijo Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, en el 12º Foro del Libro Azul de China que acaba de celebrarse. Lo mismo ocurre en los mercados de capitales.

En el proceso de transformación y mejora de la industria del automóvil, el entorno general del mercado del automóvil no es optimista.

De junio a junio de este año, la producción y las ventas de automóviles cayeron casi un 17% interanual y la eliminación de la industria automotriz comenzó a aumentar. Para las empresas automotrices tradicionales, no es fácil encontrar un nuevo punto de inflexión en los cambios, como un elefante dando vueltas.

El 17 de agosto, Geely Automobile publicó su informe de desempeño provisional de 2020. El informe muestra que los ingresos de Geely Automobile en el primer semestre de 2020 fueron de 36,82 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 23%; el beneficio neto fue de 2,297 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 43%. Ante la incertidumbre del mercado, Geely Automobile anunció que reduciría su objetivo de ventas para todo el año en un 6% a 65.438+0,32 millones de unidades.

Las empresas automotrices tradicionales han experimentado un invierno frío y también es difícil generar nuevas fuerzas. Aunque en julio de este año, WM Motor vendió 2.036 vehículos, casi el doble del incremento interanual, logrando "cinco incrementos consecutivos" mes a mes. Sin embargo, las continuas dimisiones de altos directivos y el limitado efecto de mercado de los nuevos productos también han hecho que se cuestione a WM Motor.

En el proceso de cambio, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles están más ansiosas por aprovechar las oportunidades.

Desde una perspectiva de capital, en el contexto de valoraciones generalmente altas de las empresas que cotizan en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, apoderarse de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica puede ayudar a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles a obtener más capital en menos tiempo. y el costo de capital; obtener rápidamente apoyo financiero también ayudará a las empresas automotrices tradicionales a acelerar su transformación y mejorar sus capacidades de defensa.

Esperando oportunidades

"Actualmente no hay oportunidad de volver a las acciones A, pero entenderé las políticas relevantes y analizaré el momento y las políticas". Geely Holding Group, dijo una vez que ha estado planificando activamente que Geely Automobile, que ha regresado a las acciones A, esté esperando la oportunidad.

Entre las empresas que expresaron activamente su intención de cotizar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica el año pasado, no hubo voz de Geely Automobile. "En el pasado, se debía principalmente a que las empresas de primera línea regresaron al umbral de capitalización de mercado de 200 mil millones. Geely no cumplió con los requisitos". Un analista de valores de la industria automotriz dijo a los periodistas que, a diferencia de las cotizaciones en las juntas principales, las cotizaciones en las juntas principales tienen requisitos estrictos. El tamaño de los activos y la rentabilidad de la empresa según las regulaciones, el umbral para la Junta de Innovación Científica y Tecnológica es relativamente bajo, pero las empresas de primera línea aún deben cumplir ciertas condiciones para regresar.

Antes de abril de este año, este umbral era "un valor de mercado de 200 mil millones de yuanes". Al 21 de agosto, el valor de mercado total de Geely Automobile era de 1.521,03 millones de dólares de Hong Kong.

El 30 de abril de este año, la Comisión Reguladora de Valores de China emitió el "Anuncio sobre los acuerdos para la cotización nacional de empresas piloto innovadoras de chip rojo", que redujo los estándares para el regreso de las empresas de chip rojo, y Geely El automóvil marcó el comienzo de un cambio positivo.

El anuncio señaló que los requisitos de valor de mercado de las empresas extranjeras que cotizan en bolsa se han ajustado para cumplir con uno de dos estándares: primero, el valor de mercado no es inferior a 200 mil millones de yuanes; segundo, el valor de mercado; Cuesta más de 20 mil millones de yuanes y cuenta con investigación y desarrollo independientes, tecnología líder a nivel internacional, sólidas capacidades de innovación científica y tecnológica y una ventaja comparativa en la competencia en la misma industria.

Esto significa que el umbral de valor de mercado para que las empresas de primera línea que cotizan en el extranjero vuelvan a las acciones A se ha reducido a 20 mil millones de yuanes.

Dos meses después, Geely anunció que su junta directiva había aprobado una propuesta preliminar para potencialmente emitir acciones en RMB y cotizarlas en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica de la Bolsa de Valores de Shanghai.

El informe de investigación de CICC indicó que de acuerdo con los requisitos de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica para la industria emisora, Geely cumple con la industria de "vehículos de nueva energía" en el campo de la conservación de energía y la protección del medio ambiente, y cumple con los segundo conjunto de requisitos para que las acciones rojas vuelvan a la capitalización de mercado de acciones A.

Algunos analistas creen que las empresas tradicionales de fabricación de automóviles siempre han carecido de experiencia en la gestión del valor de mercado, y esto coincide con un período de transformación de la industria. Geely puede obtener una valoración más alta a través de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica. Si puede cotizar con éxito, como la primera acción de automóviles en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, se convertirá en el líder de las empresas de tecnología automotriz en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, lo que tendrá un impacto positivo en el precio de las acciones a corto plazo. .

Cuente una “buena historia”

Desde el cumplimiento de los requisitos hasta el éxito en la cotización, se debe contar una “buena historia” en el medio. En el mercado de capitales, una “buena historia” significa una valoración alta.

La Junta de Innovación Científica y Tecnológica se centra en apoyar industrias de alta tecnología e industrias estratégicas emergentes, como equipos de alta gama de tecnología de la información de nueva generación, nuevos materiales, nuevas energías, conservación de energía y protección del medio ambiente, biomedicina, etc. . Xu Li, socio de PricewaterhouseCoopers, dijo a Automotive Business Review que la sólida investigación y desarrollo tecnológico y la innovación tecnológica detrás de la industria de fabricación de automóviles están en línea con la dirección general respaldada por la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología. "Pero los detalles dependen de cómo contar la historia de la empresa que cotiza en bolsa. Ya sea una empresa automovilística tradicional o una nueva fuerza fabricante de automóviles, debe haber algo nuevo".

Para Geely Automobile, romper Bajo la etiqueta tradicional de la industria de fabricación de automóviles, es particularmente importante contar la historia de la transformación tecnológica impulsada por la innovación en I+D. Según un anuncio emitido por Geely Automobile, alrededor del 40% de los fondos recaudados por la Junta de Innovación Científica y Tecnológica se invertirán en proyectos de investigación y desarrollo de nuevos productos para automóviles, aproximadamente el 15% se invertirá en proyectos de investigación y desarrollo de tecnología con visión de futuro; como nuevas energías, Internet de los vehículos y conducción inteligente; y alrededor del 30% se utilizará para complementar el capital de trabajo y fines corporativos generales para mejorar la posición financiera y de flujo de caja del Grupo.

De hecho, en los últimos años, Geely Automobile ha estado enfatizando el poder de la tecnología. Además del negocio de fabricación de vehículos, también hay muchos diseños en el campo de la tecnología.

En marzo de 2020, Geely lanzó la estrategia "Integración del Cielo y la Tierra". Musk lanzó el cohete al cielo y Li Shufu también comenzó a hacer planes en el campo aeroespacial. El proyecto satelital se basa en tecnología aeroespacial e integra fabricación inteligente, viajes futuros, big data y otras industrias. Se están planificando coches voladores, trenes voladores de alta velocidad, ecosistemas inteligentes e Internet residencial. Además, Geely Automobile continúa aumentando la inversión en tecnología digital, implementando la conducción autónoma y acelerando su transformación en un grupo de tecnología de movilidad del futuro.

Para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, además de la innovación tecnológica, es más importante dejar que el mercado vea el "futuro previsible".

Anteriormente, WM Motor formuló una "estrategia de tres pasos", enfatizando que debería ser un popularizador de vehículos eléctricos inteligentes; crecer hasta convertirse en una empresa de hardware inteligente basada en datos y convertirse en un proveedor de servicios de viajes inteligentes;

Weimar también afirmó que salir a bolsa es el único camino de desarrollo para cualquier empresa. Su objetivo actual es lograr un flujo de caja positivo y un margen de beneficio bruto positivo lo antes posible a través de operaciones refinadas, y convertirse en la fuerza de fabricación de automóviles nuevos con rentabilidad más rápida.

Nezha Automobile, que también enfatiza su "esperanza de ser el popularizador y pionero de los vehículos eléctricos inteligentes", se centra en la "comparación de precios" y planea lanzar su tercer pequeño SUV eléctrico puro "Nezha" en el tercer trimestre. trimestre de este año. La batería es una batería ternaria de litio de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., y la potencia estará equipada con un motor síncrono de imán permanente con una potencia máxima de 55 kW y una velocidad máxima de 101 km/h.

¿Junta de Innovación Tecnológica? Oportunidades y desafíos

¿Significa una cotización exitosa en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica una alta valoración y altos rendimientos del precio de las acciones?

En opinión de Tang Ya, fundador de Xiangshuai Digital Financial Studio, “la Junta de Innovación Científica y Tecnológica de China en el futuro definitivamente no será como abrir las compuertas y lanzar una ola de increíbles empresas de ciencia y tecnología. Será un equilibrio constante y un juego entre la especulación de alto riesgo y el mantenimiento de un equilibrio estable. La Junta de Innovación Científica y Tecnológica de China definitivamente será un proceso de prueba y error. todo el mercado de capitales es mayor que su efecto real "

Según las estadísticas de los medios, entre las empresas que figuran en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, hay 64 empresas con una relación precio-beneficio superior. 100 veces, de las cuales 6 empresas tienen una relación precio-beneficio superior a 1.000 veces. Después de un año de funcionamiento, ninguna de las más de 100 empresas quebró.

“En un mercado alcista lento, la tolerancia del mercado es relativamente alta, pero esto no significa que las empresas que cotizan en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica definitivamente tendrán altas valoraciones y altos rendimientos como valores de la industria del automóvil”. Los analistas oficiales dijeron a los periodistas que a medida que aumente gradualmente el número de empresas que cotizan en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, el mercado se polarizará en el mediano y largo plazo. "El fondo seguirá desarrollándose hacia buenas empresas. Incluso si la valoración y el precio de las empresas con ventajas insuficientes son altos en la etapa inicial de cotización, es probable que se destaquen en el período posterior".

En su opinión, si las empresas cotizan en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, deben considerar tres aspectos: en primer lugar, si la empresa en sí es una "buena empresa", en segundo lugar, si la empresa tiene potencial de crecimiento futuro; El potencial de crecimiento puede ser aprovechado y comprendido por el mercado.

La Junta de Innovación en Ciencia y Tecnología se compromete a establecer un sistema de inversores a largo plazo y alentar a más inversores a largo plazo a participar en la Junta de Innovación en Ciencia y Tecnología. Xiao Gang cree que al mercado de capitales de China no le faltan fondos, pero sí suficiente "dinero a largo plazo" para realizar verdaderamente inversiones a largo plazo.

Salir a bolsa es un arma de doble filo. Después de convertirse en una empresa que cotiza en bolsa, la divulgación de datos financieros también puede permitir al capital juzgar las perspectivas comerciales con mayor claridad. A corto plazo, la Junta de Innovación Científica y Tecnológica puede ayudar a las empresas automovilísticas con capacidades de innovación tecnológica a resolver rápidamente sus problemas de financiación. A largo plazo, sin importar el sector, el núcleo es el desarrollo y el valor de la propia empresa.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.