Las ventas mensuales superaron los 10.000 vehículos. ¿BYD Han es sólo un alarde o es realmente capaz?
Los datos de ventas de noviembre se han publicado uno tras otro. Entre las distintas empresas de automóviles, el desempeño de BYD es particularmente impresionante, con ventas mensuales de más de 50.000 vehículos, un aumento interanual del 31%. , y las ventas de vehículos de nueva energía son incluso mayores que en el mismo período del año pasado, un aumento de 137 a 26.700 vehículos.
Los vehículos de nueva energía de BYD pueden alcanzar una tasa de crecimiento tan alta en gran parte debido al excelente desempeño de BYD Han. Sus ventas en noviembre alcanzaron los 10,105 vehículos y sus ventas acumuladas en los cuatro meses desde su lanzamiento. Fueron 28.467 vehículos.
Esta es la primera vez que una marca china de vehículos de nueva energía de alta gama logra ventas mensuales superiores a los 10.000 yuanes. Antes de esto, tanto las empresas automotrices tradicionales como los vehículos de nueva energía de alta gama lanzados por nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no pudieron superar la brecha de ventas mensual de 5.000 vehículos. Solo podían ver el Tesla Model 3 atacar la ciudad, pero estaban indefensos. . Las ventas mensuales de BYD en Han han superado las 10.000, lo que no sólo demuestra la fuerte acumulación tecnológica de BYD en el campo de las nuevas energías, sino que también inspira a la mayoría de las marcas chinas, lo cual es de gran importancia.
Desde una perspectiva fundamental, la capacidad de BYD Han para destacarse se debe a la solidez de su producto. Lo primero a tener en cuenta es que BYD Han se divide en dos versiones: DM y EV. Aunque la fortaleza del producto de la versión DM no es débil, los modelos híbridos enchufables no son comunes en este momento, y su volumen de ventas y atención del mercado. no son tan buenos como la versión EV, por lo que se utiliza la versión EV para el análisis y se seleccionan los modelos populares Tesla Model 3 y Xpeng P7 para comparar.
BYD Han EV ha lanzado tres modelos. Mirándolos por separado, el modelo de gama baja tiene un precio de 229.800 yuanes, tiene una autonomía de crucero NEDC de 605 km y un tiempo de aceleración de 0 a 100 en 7,9 segundos. . En comparación con el Model 3 de gama baja, aunque el tiempo de aceleración del Han EV es más lento y el sistema de asistencia a la conducción no está "completo", el precio es 20.000 más barato y la autonomía es 137 km más larga, además de la configuración, los materiales y la mano de obra. El tamaño, el espacio, etc. han aplastado al Model 3, y la ventaja de resistencia del producto sigue siendo obvia. El modelo de gama baja Xpeng P7 es menos competitivo porque su precio es similar al modelo de gama baja Han EV, pero la configuración general es demasiado baja y la configuración de seguridad, la configuración de asistencia a la conducción y la configuración de comodidad son mediocres.
El modelo de gama media del Han EV tiene un precio de 255.800 yuanes. Su autonomía de crucero, sistema de potencia y modelo de gama baja son los mismos, pero adopta un nivel más alto de sistema de asistencia a la conducción y el número. El número de radares ultrasónicos se ha incrementado de 8 a 12. El número de radares de ondas milimétricas se ha aumentado de 1 a 3, lo que admite más funciones de asistencia a la conducción. A un precio similar, solo puedes comprar el Model 3 de gama baja, y el Han EV todavía tiene la ventaja. Los modelos con un rango de precios similar al Xpeng P7 son la versión de gama baja de alcance ultralargo o la versión de gama alta de larga duración. La autonomía del primero es realmente excepcional, alcanzando los 706 km, pero el problema sigue siendo la configuración baja; este último es equivalente a los productos de Han EV y tiene ventajas. Tiene más potencia y el diseño de tracción trasera tiene más ventajas de control, pero no es tan lujoso como el Han EV y la seguridad de la batería de litio ternaria sí lo es. No es tan bueno como la batería de la cuchilla.
Los tres coches han lanzado versiones de alto rendimiento. El Han EV es el más barato con sólo 279.500 yuanes, con una autonomía de 550 km y un tiempo de aceleración de cero a cero de 3,9 segundos; El precio es de 339.900 yuanes, 60.000 yuanes más caro. Tiene una autonomía de crucero de 562 km y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Tiene la aceleración más rápida de sólo 3,4 segundos y la autonomía de crucero más alta. 600 km, pero el precio llega a 419.800 yuanes, ¡que es 140.000 yuanes más caro que el Han EV!
En general, Han EV ha dado suficiente sinceridad entre sus pares, su precio es el más bajo, pero sus configuraciones son las más ricas. Al mismo tiempo, su alcance de crucero y su rendimiento también son excelentes. está al mismo nivel que sus oponentes y tiene un rendimiento de alto costo.
Anteriormente, BYD Tang New Energy también alcanzó unas ventas mensuales de casi 7.000 vehículos en los primeros días de su lanzamiento, pero desde entonces sus ventas han caído a menos de 2.000 vehículos, lo cual es decepcionante. No fue hasta agosto de este año, cuando se lanzó el nuevo Tang New Energy, que sus ventas mejoraron. Entonces, ¿el excelente desempeño actual de BYD Han es solo un destello en el cielo? El autor cree que la respuesta es no.
Por un lado, las ventas de BYD Han todavía tienen margen de mejora.
Desde su lanzamiento a mediados de julio hasta noviembre, las ventas de BYD Han aumentaron mes a mes. Las ventas en agosto fueron de 4.000 unidades, en septiembre de 5.612 unidades, en octubre de 7.454 unidades y en noviembre superaron la marca de 10.000. El gerente general de ventas de BYD, Zhao Changjiang, también dijo: "Seguimos intensificando nuestros esfuerzos para aumentar la capacidad de producción y acelerar la entrega. Todavía quedan decenas de miles de unidades por entregar a los clientes. ¡Debemos estar a la altura de las expectativas!" BYD Han todavía está en camino ascendente y sigue acumulándose. Una gran cantidad de pedidos no fueron entregados. Por lo tanto, se puede predecir que las ventas de BYD Han se mantendrán en un nivel alto en los próximos meses y, con la liberación de la capacidad de producción y la fermentación del boca a boca, se espera que sus ventas aumenten aún más.
Por otro lado, las ventajas del producto BYD Han son difíciles de superar en poco tiempo, y sí, es la batería blade. En los últimos años, ha habido muchas noticias sobre la combustión espontánea de vehículos de nueva energía. La razón fundamental es que los vehículos de nueva energía persiguen una autonomía de crucero, y las baterías ternarias de litio se han convertido en la elección de muchas empresas de automóviles debido a su alto contenido de níquel y alta celda. densidad de energía. Sin embargo, el aumento de la proporción de elementos de níquel también conduce a una mala estabilidad térmica de la batería, que es propensa a sufrir fugas térmicas y provocar incendios y explosiones.
En comparación, las baterías de fosfato de hierro y litio son mucho más seguras. Cuando la temperatura de la batería es alta, de 500 a 600 °C, sus componentes químicos internos comienzan a descomponerse. Por supuesto, las baterías de fosfato de hierro y litio también tienen desventajas: baja densidad de energía. Para resolver este problema, BYD lanzó la batería Blade, que simplemente mejora la utilización del espacio mediante el diseño de celdas de batería grandes y largas, aumentando así la densidad de energía del volumen de las celdas de la batería. Los datos muestran que la tasa de utilización del espacio de la batería Blade ha alcanzado el 60%, lo que hace que la densidad de energía volumétrica de la batería Blade sea un 50% mayor que la del paquete de baterías tradicional, logrando seguridad y una larga vida útil de la batería.
Además, el coste de las baterías de fosfato de hierro y litio también es menor, que es la razón fundamental por la que BYD Han EV puede ofrecer a los consumidores configuraciones más ricas a un precio más bajo.
Es previsible que con sus barreras técnicas, BYD Han tenga una ventaja competitiva durante mucho tiempo, y su desempeño en ventas no será un instante. Además, actualmente nos encontramos en un entorno de opinión pública de "mejora personal de los productos nacionales". Cuando más consumidores se den cuenta de que el Made in China ha aumentado, la era en la que las marcas extranjeras "hacen lo que quieran" desaparecerá para siempre.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.