¿Qué tipo de aeropuerto es el Nuevo Aeropuerto de Beijing?

Partiendo de Tiananmen en el centro de Beijing y 46 kilómetros al sur a lo largo de la extensión del eje central, el Nuevo Aeropuerto de Beijing crece cada día y adquiere un aspecto diferente cada mes. Un año después, en octubre de 2019, este aeropuerto de gran tamaño, que brillará dorado bajo el sol, extenderá sus alas como un fénix, atrayendo la atención mundial con su ágil postura.

El nuevo aeropuerto está ubicado en una coordenada geográfica especial: el extremo sur del eje central de Beijing. La importancia simbólica del eje central añade muchos desafíos al diseño del nuevo aeropuerto. Debe conectarse con la tradición y hacer eco de Tiananmen, las Torres de la Campana y del Tambor y el Nido de Pájaro en términos de temperamento espiritual y connotación cultural. Aquí está aún más orientado al futuro. El nuevo aeropuerto está a 55 kilómetros de la Nueva Área de Xiongan y servirá directamente como conexión entre Xiongan y el mundo. Este será definitivamente un aeropuerto orientado al futuro.

Se espera que para 2040, el nuevo aeropuerto atienda a más de 100 millones de pasajeros al año, que se reunirán o saldrán de aquí, regresarán a casa o volarán a la siguiente parada de su vida.

La puerta de embarque más alejada está a sólo 8 minutos a pie.

La planificación del nuevo aeropuerto de Beijing se viene gestando desde los años 90. Se puede decir que es el proyecto del siglo.

El proceso de selección del sitio comenzó en 1993, cuando Beijing planeó inicialmente dos aeropuertos de tamaño mediano en Zhangjiawan y Pangezhuang. En 2002, el Aeropuerto Capital comenzó a ampliarse. La Administración de Aviación Civil de China tomó la iniciativa de organizar un estudio de selección de sitios y seleccionó cuatro sitios alternativos, entre ellos, Jiuzhou, al noroeste de la ciudad de Langfang, fue el sitio preferido. En 2004, la Comisión de Planificación Municipal de Beijing revisó el "Plan Maestro de Beijing" y llevó a cabo una nueva ronda de investigación en profundidad sobre la ubicación del nuevo aeropuerto. También se seleccionaron cuatro sitios alternativos, entre los cuales se recomendaron dos sitios para Beijing Daxing. Nangezhuang y Xixiaotun, Gu'an, Hebei, se reservan en la revisión de la planificación urbana.

Después de más de diez años, en 2006, se lanzó oficialmente una nueva ronda de trabajo de selección de sitios. Se compararon más de diez sitios en Beijing, Tianjin y Hebei al mismo tiempo. Hasta 2009, finalmente Nangezhuang. Se determinó que Daxing, Beijing, era el sitio preferido por las siguientes razones: está cerca de la principal fuente de pasajeros, tiene un mejor entorno de espacio aéreo y condiciones de apoyo externo, y está convenientemente conectado con Beijing, Tianjin y Hebei, y es más adecuado para la construcción de un gran aeropuerto.

Después de que se calmó el polvo en la elección del sitio, los trabajos de planificación del nuevo aeropuerto comenzaron a avanzar a toda marcha, y la licitación para el plan de construcción de la terminal fue la máxima prioridad.

La licitación de propuestas de diseño para la nueva terminal del aeropuerto se lanzó desde 2010. Guo Yanchi, ingeniero jefe de la sede de construcción del nuevo aeropuerto de Beijing, dijo a los periodistas que antes de que el nuevo aeropuerto fuera invitado a licitar por el proyecto, se determinó un principio rector de planificación: un área de vuelo centralizada, un diseño de terminal norte-sur y un norte -capacidad de pasajeros del sur de aproximadamente 3:7 Beihang Airlines Se planea construir en fases el edificio de la terminal principal + la sala satélite concentrada en el área de la estación, correspondiente al volumen anual de pasajeros de 45 millones y 72 millones de pasajeros respectivamente.

La licitación del programa se lanzó oficialmente en 2011 y varias unidades de diseño preseleccionadas para la oferta final son muy conocidas en todo el mundo. La Compañía de Diseño Arquitectónico del Grupo de Aeropuertos de París (ADPI) es una empresa fuerte y famosa en el campo del diseño de aeropuertos global, y ha dejado muchas obras clásicas, incluido el Aeropuerto de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia, y el aeropuerto de Shanghái Pudong. La firma británica Foster + Partners es la diseñadora de la terminal T3 del aeropuerto de Beijing Capital. El Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing ha participado en el diseño de varios edificios emblemáticos del país, incluido el Estadio Nacional para los Juegos Olímpicos de 2008 y la terminal T3 del Aeropuerto Capital. El Instituto de Diseño de Aviación Civil es responsable de la planificación y el diseño de más del 70% de los aeropuertos nacionales. Zaha Hadid Architects lleva el nombre de la fallecida Sra. Zaha Hadid, y su exclusiva "Zaha Curve" es muy reconocida en todo el mundo.

“Zaha Hadid Architects originalmente quería trabajar con nosotros para diseñar conjuntamente, pero queríamos ser originales, por lo que rechazamos la cooperación”, dijo Ma Long, decano de la Cuarta Rama del Instituto de Beijing.

La Academia de Aviación Civil y la Academia de Beijing finalmente decidieron unir fuerzas y formaron el consorcio de diseño más fuerte de China.

“La clasificación de los planes de diseño conceptual en ese momento era que ADPI estaba en primer lugar, Domestic Consortium en segundo lugar, Foster en tercer lugar y Zaha en cuarto lugar”. ?

ADPI finalmente ganó la licitación y ganó la licitación para el plan de diseño de la nueva terminal del aeropuerto de Beijing.

La propuesta ganadora tiene una configuración sencilla: existe un solo edificio terminal, con un único punto central y cinco pasillos que se extienden hacia afuera, y todo el edificio terminal tiene una configuración radial.

Al mismo tiempo, se añadió un corredor lateral al área frontal abierta del edificio, formando un diseño equilibrado de seis corredores. El ángulo entre cada dos corredores es de 60 grados.

Ma Long descubrió que lo interesante es que los seis corredores están exactamente opuestos a los tres ejes, apuntando a Beijing, Xiongan y Tianjin respectivamente. "Este concepto no existía en las primeras etapas del plan. , y también es una maravillosa coincidencia."

Detrás del simple plan, hay un profundo significado. Los planes de las terminales de los aeropuertos suelen ser el resultado de una consideración exhaustiva de múltiples factores, como la funcionalidad y el arte, las necesidades prácticas y los objetivos a largo plazo. En opinión de muchos participantes en el diseño, la razón más importante por la que se seleccionó la solución ADPI fue porque enfatizaba primero la funcionalidad.

El colega de Ma Long, Wang Xiaoqun, diseñador del Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing, comenzó a diseñar aeropuertos hace más de diez años y sigue siendo la persona a cargo del diseño del nuevo aeropuerto de Beijing. Wang Xiaoqun ingresó al campo del diseño de aeropuertos en 2004. El primer proyecto en el que participó fue la Terminal T3 del Aeropuerto Capital. Después de más de diez años, ha estado profundamente involucrado en este campo y ha realizado cada vez más proyectos aeroportuarios.

“Para grandes terminales centralizadas, es necesario tener suficiente longitud de contorno exterior para conectar una gran cantidad de aviones y vehículos, y para controlar la distancia a pie de los pasajeros dentro del edificio. Los dos forman una configuración. Hay dos contradicciones principales en el diseño, por lo que el tipo radial o cuasi-radial se ha convertido en una opción importante para este tipo de configuración del edificio terminal". En un artículo reciente, Wang Xiaoqun explicó las razones detrás del plan de configuración del edificio terminal. Consideraciones .

Por ejemplo, la terminal T3 del Aeropuerto Capital tiene una capacidad de diseño de 43 millones de pasajeros al año. Debido a las limitaciones de las condiciones del entorno, la distancia entre las pistas a ambos lados de la T3 es de sólo 1.525 metros, que es la distancia mínima requerida para cumplir las condiciones para el despegue y aterrizaje independiente de aviones en ambos lados. Este terreno largo y estrecho comprime la terminal T3 en una vertical. Los dos conjuntos de calles de rodaje de contacto en el medio dividen la terminal en tres secciones. La nacional está en el extremo más cercano al lado sur (T3C), y la internacional está en el extremo más alejado. La terminal norte (T3E), el tránsito rápido subterráneo de pasajeros, la alta velocidad de equipajes y diversos canales de servicio conectan en serie las tres terminales.

En cuanto al nuevo aeropuerto de Beijing, la configuración de radiación de un solo punto controla efectivamente la longitud del corredor de la terminal, y el modo de operación de zonificación en el edificio acorta aún más la distancia a pie de los pasajeros, la distancia a pie más larga después. control de seguridad Son unos 600 metros y el tiempo normal de caminata es de 8 minutos. No solo evita la construcción de un sistema MRT interno, sino que también logra un viaje eficiente y conveniente para los pasajeros.

En opinión de Wang Xiaoqun, la razón más fundamental por la que se seleccionó este plan es la forma radial del plan. “La forma radial es una forma muy básica a medida que aumenta la escala del aeropuerto, aumentan los espacios de estacionamiento. Los pasajeros deben ser controlados. "El diseño radial puede resolver este problema". Wang Xiaoqun dijo a los periodistas que siempre ha habido debate en la industria sobre si es mejor que la terminal esté descentralizada o centralizada.

Por ejemplo, el plan de licitación original de la British Foster Company era operar en cuatro unidades. Los pasajeros de cada unidad tendrían una distancia a pie más corta, pero los traslados entre diferentes unidades serían más problemáticos. Wang Xiaoqun dijo que, como aeropuerto central, la transferencia es una función muy importante. Si la conexión de transferencia está lejos, la eficiencia operativa del centro del aeropuerto disminuirá, "pero la distancia a pie de los pasajeros es sólo una dimensión de medición, y lo es". Es difícil decir que es el factor decisivo."

Las diferentes condiciones nacionales entre China y los países extranjeros también tendrán un impacto en la planificación del edificio de la terminal. Wang Xiaoqun presentó que la construcción de aeropuertos extranjeros se centra principalmente en las aerolíneas y, a menudo, cada aerolínea solo construye un edificio. El proceso de construcción consiste en aumentar gradualmente la cantidad y rara vez se completa de una vez. Sin embargo, el tráfico de pasajeros de los aeropuertos nacionales está creciendo rápidamente y las expectativas de capacidad futura son altas, por lo que tienden a elegir soluciones centralizadas más completas.

El diseño centralizado también tiene un límite superior y no puede ser infinito, de lo contrario traerá nuevos problemas, como la presión del tráfico. Cuando todo el tráfico externo se concentra en un área terminal, es un problema si es soportable. eso debe ser considerado. También existe la complejidad de todo el sistema. Si el sistema es demasiado grande, la complejidad aumentará significativamente, lo que no sólo traerá problemas a la construcción del aeropuerto, sino que también será perjudicial para las operaciones futuras.

Además de la perspectiva de los pasajeros, también existe la perspectiva de los aviones y los pilotos. La comodidad del estacionamiento y la entrada y salida de los aviones implica la eficiencia operativa del aeropuerto y son todos factores. considerados en la configuración del terminal.

En opinión de Ma Long, el ángulo de estacionamiento actual de la T3 en el Aeropuerto de la Capital es de 120 grados, lo que hace que sea muy cómodo para la entrada y salida de los aviones. En cuanto al nuevo aeropuerto de Beijing, los ángulos entre los seis corredores están divididos uniformemente en 60 grados, lo cual es un ángulo agudo, que en teoría definitivamente no es tan conveniente como tener aviones dispuestos en línea recta para estacionar y salir.

Sin embargo, debido a que la escala del nuevo edificio del aeropuerto es lo suficientemente grande, el espacio absoluto sigue siendo grande, lo que puede formar una gran área abierta y facilitar la entrada y salida de los aviones.

"Después de reducir el plano original, el tamaño absoluto final del edificio terminal sigue siendo muy grande. El ancho del edificio principal es de 350 metros y el arco de la plaza de estacionamiento es grande y ancho, lo que hace "Hace más fácil que los aviones entren y salgan". Wang Xiaoqun explicó: Bajo este diseño, toda la nueva terminal del aeropuerto puede estacionar 79 aviones, en su mayoría aviones grandes. Los tres corredores son estacionamientos de doble lado, solo dos son estacionamientos de un solo lado, y hay muchos asientos de avión combinados. La eficiencia del estacionamiento es en general buena.

“Para la escala del nuevo aeropuerto de Beijing, este diseño es inteligente”. Pero para algunos aeropuertos pequeños y medianos, Ma Long no recomienda este plan porque la escala de construcción puede no ser suficiente.

“El ángulo entre cada corredor es de 60 grados. Se trata de una forma muy completa, que incluye un edificio de servicios integral al frente, que es mitad hotel y mitad oficinas, proporcionando algo de espacio para la terminal de servicios. " Wang Xiaoqun dijo que, en general, el edificio principal está más centralizado, la distancia a pie para los pasajeros es más corta y la forma arquitectónica es más completa, que son las características más importantes de la nueva terminal del aeropuerto.

“La planificación y el diseño del nuevo aeropuerto de Beijing siguen primero un enfoque orientado a los objetivos y a los problemas, es decir, teniendo como objetivo el posicionamiento funcional y los requisitos de capacidad del aeropuerto”. Guo Yanchi concluyó que los resultados finales del diseño fueron los esperados. basado en diversas cuestiones, resultado de equilibrios contradictorios.

El nacimiento de Sunshine Canyon

Desde ganar la licitación hasta comenzar la construcción, el nuevo plan del aeropuerto todavía tiene un largo camino por recorrer.

Después de que el plan de ADPI ganó la licitación, el Comando de Construcción del Nuevo Aeropuerto también invitó a Zaha Hadid Architects a unirse para el diseño conjunto.

“Este es un proyecto apasionante”. Yu Ohashi, director de la oficina de Beijing de Zaha Hadid Architects, recordó a China News Weekly que ADPI y Zaha Hadid Architects comenzaron a trabajar juntos para optimizar el plan ganador. Fueron necesarios seis meses de pulido antes de ser presentado al equipo de diseño chino, que fue asumido por el Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing y el Grupo de Construcción del Aeropuerto de Aviación Civil de China.

Si ADPI le ha dado al nuevo aeropuerto de Beijing su profundo conocimiento de las funciones aeroportuarias, entonces Zaha Hadid Architects le ha dado al nuevo aeropuerto más belleza arquitectónica.

En el diseño del equipo de Zaha Hadid la iluminación y la zona comercial son los dos protagonistas, y su icónica “Zaha Curve” también tiene una expresión más romántica.

“Imagínese las cimas de las montañas bañadas por el sol y las flores que cambian de color con las estaciones. Si estas maravillosas escenas naturales pueden integrarse en el diseño arquitectónico, será una obra embriagadora”, dijo Ohashi. Tiene forma de ramo de flores y cada pasillo puede verse como un pétalo. "La luz del sol se extiende desde la parte superior de la flor hasta cada pétalo, brillando en cada rincón del interior, lo que puede crear una impresión interior brillante". /p>

Lo que hace realidad esta intención romántica es la parte más singular de la forma de la nueva terminal del aeropuerto, el diseño del pilar en forma de C. Dentro de toda la terminal, hay ocho enormes pilares en forma de C. El llamado tipo C significa que los pilares no están sellados y tienen forma de C en cada sección transversal.

Este es un diseño extremadamente atrevido. Imagine que la estructura de acero del techo en el área central de la terminal tiene un área proyectada de 180.000 metros cuadrados. Utiliza principalmente 8 columnas en forma de C y 12 columnas de torre para sostener el techo en el área central. Las columnas en forma de C tienen una longitud de hasta 200 metros, el espacio en el medio puede acomodar completamente todo el "Cubo de Agua". La ventaja de esto es que se puede ceder más espacio para atender a los pasajeros, en lugar de permitir que muchas estructuras ocupen espacio y causen molestias a los pasajeros, por lo que el número de estructuras de soporte se ha reducido al límite.

Esta también es una idea muy artística. El pilar en forma de C es ancho en la parte superior y estrecho en la parte inferior. El punto más estrecho en la parte inferior tiene sólo 3 metros y la luz máxima en la parte superior alcanza los 23 metros. Mirando de abajo hacia arriba, parece una flor que se extiende desde el suelo, mientras que mirando de arriba hacia abajo, parece como si el techo "se extendiera" hasta el suelo.

En opinión de Ma Long, este diseño ya no es el concepto tradicional de "columnas", sino que se extiende naturalmente desde el techo, y el techo y las columnas se han integrado.

La columna en forma de C que se "extiende" hasta el suelo es una combinación perfecta de función y forma. Es a la vez un componente de soporte y una ventana para la iluminación interior. abriéndose, formando una enorme cascada de luz. Al mismo tiempo, hay un enorme tragaluz con núcleo hexagonal en la parte superior central del edificio de la terminal. Se coloca una franja de tragaluz en la parte superior de cada corredor, que recorre todo el corredor de 600 metros, lo que puede introducir suficiente luz solar. el interior, también facilita que los viajeros sigan la luz y se conviertan en una guía en la dirección.

El equipo de diseño de Zaha Hadid siempre ha valorado el uso de la luz natural, porque no sólo puede ahorrar energía lumínica, sino también proporcionar una experiencia sensorial confortable. Ohashi Yu dijo a los periodistas que la Sra. Zaha Hadid tiene grandes expectativas para el nuevo aeropuerto de Beijing. Estuvo profundamente involucrada en el diseño del nuevo aeropuerto de Beijing y aportó muchas ideas apasionadas e imaginativas.

“La columna en forma de C en sí misma es un nodo importante de cada espacio funcional, y la iluminación también está dispuesta alrededor de la columna en forma de C. Es un símbolo espacial significativo y hace que el interior sea brillante”. Xiaoqun dijo que el equipo de diseño realizó diferentes cambios de diseño a lo largo del día. En condiciones de luz, simulación de iluminación: "Cuando hace buen tiempo, en el área abierta de la terminal durante el día, no es necesario encenderlo. luces interiores."

El diseño de la nueva área de negocios del aeropuerto tiene más encanto natural e inteligente. El "lobby central" donde se ubica toda el área de negocios es el área central de la terminal.

Esta área comercial de 13.000 metros cuadrados parece un "cañón" desde una altura. El techo alcanza un máximo de 49 metros, subiendo y bajando dinámicamente según la demanda de espacio interno. El "Cañón" está dividido en cinco pisos, el primer y segundo piso son los pisos de llegada, el tercer y cuarto piso son los pisos de salida y el quinto piso es el área de negocios, que también es el "piso para despedirse de los familiares". y amigos." De pie en este piso, puedes ver a tus familiares y amigos alejarse todo el tiempo. Vete.

En el fondo del "cañón", hay muchas islas comerciales independientes que Ohashi llama a estas islas comerciales vainas de compras (frijoles). "Los centros comerciales son como guijarros en el cañón, que pueden dispersar naturalmente el flujo de personas como si fuera agua, al mismo tiempo que hacen que el espacio interior sea más flexible".

Ohashi Yu mostró dos imágenes para ilustrar todo el "Central Canyon" inspiración de diseño. Una imagen es Antelope Canyon en los Estados Unidos y la otra imagen es un arroyo forestal. Según su explicación, la escena de todo el "Cañón Central" del nuevo aeropuerto comenzó a volverse tridimensional: el borde naturalmente curvado del cañón, con capas sobre capas en el fondo, la luz del sol penetrando el cañón desde arriba y un arroyo. corriendo a través de él, el arroyo estaba salpicado de muchas piedras, y el agua fluía a su alrededor. Camine lentamente sobre las rocas.

“Un edificio no es de ninguna manera un contenedor. Esperamos integrar el concepto de creación de la naturaleza en el diseño arquitectónico y tener múltiples funciones humanizadas que puedan convertirse en edificios orgánicos únicos. No solo se trata de diseñar el edificio en sí, sino también de diseñar la ciudad y la vida humana. Disfrutamos mucho de este proceso", dijo Ohashi con una sonrisa.

Antes del nuevo aeropuerto, Zaha Hadid Architects había completado muchas obras en China, como Galaxy SOHO en Beijing, Wangjing SOHO, el Gran Teatro de Guangzhou, etc., y gradualmente acumuló experiencia en diseño arquitectónico y tecnología arquitectónica en China. El rápido desarrollo también proporciona un mayor espacio para su concepto de diseño natural único.

"Los diseños de Zaha Hadid son imaginativos, atrevidos y de belleza natural", comentó Ma Long.

El Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de Beijing, donde trabaja Ma Long, participó una vez en el diseño de la terminal T3 de Beijing como un equipo chino y cooperó con la británica Foster + Partners. "Foster es reconocida como la mejor firma en el círculo arquitectónico, con excelente tecnología, arte y capacidades de control". Ma Long recordó que el diseño de la Terminal T3 fue muy agradable y mucha gente conoció los conceptos de Foster Firm, especialmente el modular. concepto de diseño: "Un edificio modular es como una máquina de precisión con una estética racional. La introducción de estos conceptos es como abrir una ventana para los diseñadores chinos".

En opinión de Ma Long, en el plan del nuevo aeropuerto de Beijing , El plan funcional de ADPI y el estilo imaginativo de Zaha Hadid son el toque final, que es un trabajo maduro que integra plenamente la racionalidad arquitectónica y la belleza arquitectónica.

Aeropuerto en el eje central

Después de que se formó el plan de cooperación entre ADPI y el equipo de Zaha Hadid, el Instituto de Diseño Arquitectónico de Beijing y el Grupo de Construcción del Aeropuerto de Aviación Civil de China comenzaron a hacerse cargo del plan.

"Asumimos el control a finales de 2014. En marzo de 2015, básicamente se finalizó el plan de optimización y luego entramos en la etapa de diseño técnico. En agosto de 2015, se completó el plan preliminar para el diseño técnico. y se determinaron una serie de indicadores tecnológicos, como la escala de construcción, los espacios de estacionamiento, la organización de procesos, etc., pasaron la revisión de diseño preliminar en octubre ", dijo Wang Xiaoqun a China News Weekly que todo el ciclo de diseño fue relativamente ajustado debido al nuevo aeropuerto. El proyecto de la terminal comenzó en octubre de 2015. La construcción está a punto de comenzar oficialmente.

“Los dos consorcios de diseño optimizaron el esquema y completaron el trabajo de diseño posterior de acuerdo con las regulaciones nacionales. El diseño implementado actualmente es consistente con el diseño conceptual original en términos de diseño funcional del edificio, forma arquitectónica y. Plan estructural. Grandes ajustes.

"Guo Yanchi dijo a China News Weekly que en el proceso de optimización posterior, la parte que más cambió fue el pilar en forma de C.

En el plan conceptual original, las aberturas de los seis pilares en forma de C estaban todas enfrentadas el centro, formando un recinto. Pero el equipo de diseño chino invirtió la dirección de apertura de los pilares en forma de C, ya no mirando hacia adentro, sino todos hacia afuera, y agregó dos pilares en forma de C según las necesidades estructurales. News Weekly que el ajuste tuvo el mayor impacto. La ventaja es que aumenta la uniformidad de la iluminación en el edificio. En el plan original, la iluminación se concentra en el área central, por lo que la iluminación en el núcleo ya es muy buena. ya no es necesaria. En cambio, las zonas periféricas necesitan más luz". "El ajuste de la dirección de soporte de la columna en forma de C ha traído grandes cambios a todo el edificio. Además de los cambios en el sistema de tensión estructural, también ha traído grandes cambios al espacio interior.

Otro significativo El cambio es la escala arquitectónica, en comparación con el plan, el tamaño real de la terminal se ha reducido significativamente, debido a consideraciones de financiación de la construcción, el área real de la terminal se ha modificado y el radio general de la terminal. reducido en 30 metros. Entre ellos, el ancho del otro extremo del corredor se ha reducido de 46 metros a 42 metros, y la longitud se ha reducido de 630 metros a 600 metros. los asientos de las máquinas se han reducido del diseño original de 84.

La altura de diseño del edificio de la terminal también se ha reducido de 80 metros a 50 metros para garantizar una zonificación funcional más razonable, lo que favorece la mejora de la eficiencia operativa. y también propicio para la adopción de un diseño de iluminación y ventilación natural en el techo.

¿Qué debería hacer el aeropuerto? ¿Es mejor construir uno más grande para satisfacer las necesidades actuales? El aeropuerto de la capital casi siempre es insuficiente y siempre alcanza la saturación con antelación. "El día en que se construye el aeropuerto es el momento de ampliarlo".

Para resolver el problema de la capacidad aeroportuaria insuficiente, dijo Guo Yanchi. El nuevo aeropuerto se adhiere al principio de "planificación y diseño únicos, construcción e implementación por fases" basado en la demanda objetivo del tráfico anual de pasajeros de la nueva terminal del aeropuerto de más de 100 millones de pasajeros, el nuevo plan del aeropuerto incluye 6 pistas, con una terminal. "Este plan se implementará a través de al menos tres fases de construcción. El flujo anual de pasajeros correspondiente en las dos primeras fases es de 45 millones y 72 millones respectivamente. "Guo Yanchi dijo que este método no sólo satisface las necesidades funcionales del aeropuerto, sino que también controla razonablemente la cantidad de fondos invertidos en cada etapa para garantizar el desarrollo sostenible del aeropuerto.

El equipo de diseño chino también Guo Yanchi incorporó muchos elementos chinos y dijo que la estructura de malla de acero en la superficie superior del aeropuerto tiene curvas y densidad obvias, lo que implica la intención de nubes auspiciosas que se asemejan a las densas ventanas de iluminación hexagonales en el área central de la terminal. el cajón del patio tradicional chino. El suelo está cuidadosamente diseñado con un patrón de mosaico, que cuando se ve desde la distancia, tiene la connotación de coloridas hojas que caen. Hay dos puentes en el cuarto piso del nivel de salidas internacionales, con flujos y. formas elegantes, como mangas de agua danzantes y cintas.

El diseño de estilo chino más llamativo se concentra al final del corredor de cinco dedos, donde se establecen cinco patios característicos, dijo Guo Yanchi a China News. Semanalmente, los temas de los cinco patios son el jardín de la seda, el jardín de té, el jardín de porcelana, el jardín pastoral y el jardín chino. Haciéndose eco de la connotación de la Ruta de la Seda y brindando a los pasajeros una experiencia de espera estilo jardín chino, "la decoración del patio". se centrará en el tema, y ​​se podrán agregar apropiadamente lugares comerciales especiales sobre la base del valor ornamental y la popularización del conocimiento, y se establecerán áreas para fumadores". ”

Como nuevo aeropuerto de la capital, también tiene una identidad especial: es la nueva puerta nacional, un escaparate de la imagen del país y la entrada de la ciudad a Beijing, y lleva la expresión de un carácter político y especial. significados culturales.

El nuevo aeropuerto está ubicado en el extremo sur del eje central de Beijing, Guo Yanchi dijo con franqueza que la ubicación no fue elegida porque fuera el eje central, sino que se decidió después de una combinación de factores. “Y este resulta ser el eje central. ”

Ubicado en el eje central, el nuevo plan del aeropuerto plantea más desafíos y necesita considerar más factores además de la funcionalidad. Por ejemplo, para mantener la integridad del eje, el nuevo aeropuerto debe estar en todo el eje. No hay ninguna obstrucción física para mantener la continuidad del eje. Además, los edificios del eje central generalmente tienen un diseño simétrico, y el nuevo aeropuerto refleja perfectamente esta especificidad. El nuevo aeropuerto está dividido en dos partes este y oeste completamente simétricas. Los corredores norte y sur son utilizados por las dos principales aerolíneas base, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, y tiene una clara distinción funcional

“Como puerta de entrada nacional, la forma exterior general de Beijing. El nuevo aeropuerto debe reflejar la imagen nacional y brindar una buena experiencia visual desde una distancia cercana. Requiere un diseño y construcción cuidadosos, incluida la iluminación del espacio interno, la comodidad del medio ambiente, etc. "Wang Xiaoqun dijo que, como aeropuerto de entrada a la capital, tiene altos requisitos arquitectónicos y necesita crear un punto de referencia en la industria para la aviación civil.

Integración de procesos rápidos y multifunción

El aeropuerto es un edificio altamente funcional, y la seguridad y la eficiencia son las demandas centrales del diseño del aeropuerto.

En opinión de Guo Yanchi, la eficiencia operativa del nuevo aeropuerto de Beijing es el resultado del efecto integral de la "ingeniería de sistemas", incluida la eficiencia operativa del control del tráfico aéreo, la configuración eficiente de las pistas, el diseño eficiente de las terminales, transporte integrado de clase, cada enlace es indispensable.

El sistema de control del tráfico aéreo es un pilar importante para garantizar la seguridad de la aviación civil y también es un centro clave para las operaciones de la aviación civil. Además de la zona de vuelo del aeropuerto y el edificio de la terminal, hay otro proyecto importante: el nuevo proyecto de control del tráfico aéreo del aeropuerto.

Chen Songlin, ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Control de Tráfico Aéreo de la Administración de Aviación Civil de China, dijo a China News Weekly que el proyecto de control de tráfico aéreo del Nuevo Aeropuerto de Beijing abarca Beijing y Hebei, incluido el Control de la Terminal de Beijing. Proyecto del centro y campo principal del nuevo aeropuerto de Beijing El proyecto consta de dos partes. Una vez finalizado el proyecto del Centro de Control de la Nueva Terminal del Aeropuerto de Beijing, se convertirá en el centro de control de altitud media y baja para toda la región Beijing-Tianjin-Hebei.

Además de la mejora del hardware de control aéreo, el nuevo aeropuerto también llega con la reforma e innovación del modelo de control aéreo. Guo Yanchi dijo a China News Weekly que al comienzo de la planificación del nuevo aeropuerto de Beijing, se consideraron plenamente las necesidades de "integración aire-tierra" y de "integración militar-civil", basándose en métodos de gestión del espacio aéreo internacionalmente aceptados e introduciendo la terminal. concepto de diseño de área en áreas concurridas del aeropuerto, establecer un área de control de terminal, implementar control y comando militar y civil conjunto, unificar estándares operativos y unificar la coordinación del espacio aéreo y el diseño de procedimientos de vuelo.

La eficiencia dentro del edificio de la terminal es una prueba integral de las capacidades de diseño. El nuevo aeropuerto es tan grande, ¿adónde deben ir los pasajeros después de entrar? ¿Cómo registrarse? ¿Cómo facturar equipaje? ¿Habrá largas colas en el control de seguridad? ¿Será problemática la transferencia? La organización de pasajeros en la terminal se ha convertido en un punto difícil en el diseño de todo el proceso.

Guo Yanchi presentó que en términos de diseño funcional, la terminal adopta de manera innovadora un diseño de piso con distribución vertical de áreas funcionales y áreas de espera intercambiables, lo que no solo garantiza suficiente espacio de desarrollo para los recursos operativos en las áreas funcionales, pero también permite ajustes flexibles a las áreas de espera nacionales e internacionales.

La nueva terminal del aeropuerto tiene cuatro plantas sobre rasante y se utiliza principalmente para la entrada y salida de pasajeros, espera de vuelos y transbordos. Hay dos niveles subterráneos, a saber, el nivel del andén y el nivel del vestíbulo de varias estaciones de tránsito ferroviario.

Wang Xiaoqun dijo a China News Weekly que el nuevo aeropuerto ha establecido una variedad de métodos de facturación y facturación de equipaje.

Las instalaciones de facturación de salida se distribuyen en tres plantas: la cuarta planta es la facturación tradicional, que atiende principalmente a pasajeros con necesidades de facturación de equipaje. La zona central de facturación internacional*** tiene capacidad para 180 personas. mostradores, dos El área de facturación nacional en el lateral*** puede proporcionar 120 mostradores.

El check-in de tres niveles atiende principalmente a pasajeros de negocios, primera clase, clase ejecutiva y viajeros frecuentes de aerolíneas que no tienen equipaje facturado y utilizan las áreas de pasajeros de alta gama en ambos extremos. cada uno proporciona 12 mostradores de check-in manual.

La función de facturación dispuesta en la sala de transferencia en el piso subterráneo atiende principalmente a pasajeros nacionales que salen de varios edificios de tránsito y estacionamiento ferroviario *** Puede proporcionar 44 mostradores manuales y suficiente facturación de autoservicio. en equipos de máquinas. Después de que los pasajeros del tren lleguen a la sala de transferencia desde el andén, pueden facturar su equipaje inmediatamente. También pueden utilizar los 24 canales proporcionados en este piso para completar el proceso de control de seguridad y tomar las escaleras mecánicas directamente al área de salidas nacionales en el andén. segundo piso.

Después del check-in, los pasajeros serán desviados a diferentes áreas de control de seguridad. El control de seguridad para salidas nacionales está dividido en dos áreas y está dispuesto en el tercer piso. Puede proporcionar 44 canales de control de seguridad. El check-in y el control de seguridad en el tercer piso están ubicados en el mismo piso. con el posicionamiento funcional de este piso como una salida rápida.

La zona de control de seguridad suele ser una zona donde se concentran en gran medida los viajeros. Wang Xiaoqun presentó que para satisfacer la demanda de 72 millones de flujos anuales de pasajeros, la terminal proporciona 88 canales generales de control de seguridad de pasajeros para reducir el tiempo de espera de los pasajeros durante las horas pico. La profundidad del área de cola antes del control de seguridad es de más de 20 metros, y se utiliza un techo de radiación fría para mejorar el confort ambiental en áreas densamente pobladas. En el canal de inspección de seguridad, estudiar la aplicación de sistemas automáticos de retorno de cestas y equipos de detección inteligentes para mejorar la eficiencia de la inspección.

Como gran aeropuerto central, la función de transferencia también es una prioridad absoluta. Para mejorar la eficiencia de las transferencias, el nuevo aeropuerto tiene un centro de transferencia unificado en el tercer piso. "El punto de transferencia es el núcleo y es responsable de las transferencias nacionales e internacionales y los tiempos de transferencia internacionales". son un factor muy importante para los aeropuertos de transferencia. Un indicador importante es: "Nuestro tiempo de transferencia planificado es de aproximadamente 60 minutos. Debido a que los procedimientos para las transferencias nacionales e internacionales son los más complicados, establecer un centro de transferencia en este lugar puede centralizar las instalaciones de inspección y. facilitar el desvío.

”

El centro de transferencia tiene controles fronterizos e inspecciones de seguridad separados, y las instalaciones de inspección necesarias están concentradas en un solo lugar. Este diseño no solo supera el problema de requerir transferencia entre edificios en los aeropuertos tradicionales, sino que también acorta el tiempo. Se espera que el nuevo aeropuerto transporte 72 millones de pasajeros en 2025 y hasta 100 millones de pasajeros en 2040. Para hacer frente a una presión tan grande de pasajeros, el nuevo aeropuerto adoptó por primera vez en el mundo un diseño de salida de dos pisos.

“El gran flujo de personas es el mayor desafío en el diseño: garantizar una alta eficiencia y altos niveles de servicio a gran escala”. Wang Xiaoqun dijo con franqueza que el diseño de salida de dos pisos es. Principalmente para resolver la presión de una gran cantidad de necesidades de estacionamiento de vehículos, si solo un piso está conectado a la vía, el borde de la carretera es de aproximadamente 400 metros y la longitud del carril de estacionamiento obviamente no es suficiente para la salida de dos pisos. Dos niveles de carril, que pueden aliviar mejor la presión.

Otra zona de presión clave para el flujo de personas es la zona de flujo mixto de entrada y salida del puerto. El Nuevo Aeropuerto de Beijing no establece ninguna partición física entre las áreas de salida y llegada, lo que favorece el pleno intercambio de instalaciones y recursos de servicio. Tanto los pasajeros que salen como los que llegan pueden disfrutar plenamente de todas las instalaciones de servicios comerciales en la terminal, evitando la eliminación. duplicación de instalaciones de servicio, maximiza la utilización de recursos y también aumenta los ingresos comerciales de la terminal.

“Las ventajas del flujo mixto son los traslados convenientes y la posibilidad de disfrutar de instalaciones públicas, etc., pero el desafío radica en cómo hacer frente a la presión del gran flujo de pasajeros”, dijo Wang Xiaoqun. Para el flujo mixto es hacer un buen trabajo en ambas direcciones de entrada y salida. Para la organización del flujo de pasajeros, "el flujo de pasajeros de dos vías debe considerarse plenamente en el diseño. Se debe medir el flujo de pasajeros y los anchos de los canales correspondientes, las pasarelas de dos vías. , etc. diseñados."

Guo Yanchi dijo que el nuevo aeropuerto ha repetido todos los procesos operativos. Después de la investigación y la deliberación, se realizaron simulaciones por computadora sobre los procesos de entrada y salida nacionales, los procesos de entrada y salida internacionales, los procesos de transferencia, procesos de empleados, procesos de transporte de carga y procesos de eliminación de basura.

Optimizar todo el proceso requiere tener en cuenta tanto la eficiencia del proceso como el servicio humanizado. Hay muchos puntos destacados en el proceso actual, tales como: el número de cambios de piso para cada tipo de proceso de pasajeros no es más de dos, y todos los cambios son a los pisos inferiores, lo cual es más eficiente y conveniente. Los pasajeros pueden encontrar fácilmente su sentido de orientación en la terminal. Después del control de seguridad, pueden llegar a la puerta de embarque juzgando la dirección dos veces como máximo. Todo el proceso, desde la entrada hasta la puerta de embarque, ha sido diseñado para estar libre de barreras y brindar comodidad a los pasajeros con discapacidades.

Un aeropuerto verde más humano e inteligente

¿Cuál será la diferencia entre el nuevo aeropuerto de Beijing construido en el siglo XXI y el aeropuerto construido en el siglo pasado?

Desde la T1 del Aeropuerto de la Capital en los años 80 hasta la terminal T3 en 2008, y luego hasta el nuevo aeropuerto actual, se extiende medio siglo. "La tecnología estrechamente relacionada con la planificación y el diseño de los aeropuertos ha experimentado grandes cambios, lo que inevitablemente conducirá a ajustes en la planificación, el diseño y el enfoque". Guo Yanchi explicó que, en primer lugar, lo más externo es que el tamaño y el rendimiento de los aviones han cambiado considerablemente. evolucionó, lo que llevó directamente al aeropuerto a cambios en el espacio y la longitud de las pistas.

Como espacio público importante, el concepto de diseño humanizado también se ha ampliado a más y más niveles y detalles, en casi todas partes.

“El diseño del nuevo aeropuerto pone gran énfasis en la humanización, que es un requisito claro de la gestión de la aviación civil”, dijo Wang Xiaoqun a China News Weekly, además de varios diseños convenientes en términos de funciones del aeropuerto. y procesos. El concepto de humanización también se refleja en todos los aspectos.

Por ejemplo, el espacio grande y transparente dentro de la terminal ayuda a los pasajeros a identificar direcciones y encontrar sus objetivos. El diseño del espacio se ocupa de los diferentes pasajeros a quienes les gusta la vivacidad y la tranquilidad, y lleva a cabo una "zonificación activa y tranquila". En el corredor de espera doméstico, dos filas de tiendas comerciales forman una calle comercial concurrida en el pasaje central y separan la espera relativamente tranquila. Áreas de asientos a ambos lados.

Un nuevo aeropuerto donde se reúnen decenas de miles de personas debe tener un buen rendimiento de ventilación. Además del monitoreo necesario de la calidad del aire, incluido el monitoreo de PM2.5, ventilación, filtración y otras medidas, el nuevo aeropuerto tiene condiciones de ventilación natural. Hay respiraderos en la parte inferior del muro cortina, tragaluces en el techo, paredes laterales del techo y tragaluces. Las paredes laterales El flujo causado por la presión térmica promueve la circulación del aire y puede introducir más viento natural en la terminal cuando hace buen tiempo.

El nuevo aeropuerto ha considerado unas instalaciones adecuadas y un completo sistema de atención al pasajero. Las diversas instalaciones de servicios del aeropuerto son muy potentes.

Además del embalaje de equipaje habitual, almacenamiento de equipaje, objetos perdidos, entrega postal urgente, cambio de banco, primeros auxilios médicos, acceso a Internet, carga, cajeros automáticos, dispensadores de agua y máquinas automáticas de venta al por menor, también hay servicios especiales para niños. salas de atención y vestuarios, sala de oración, etc.

“El nuevo aeropuerto también ha llevado a cabo una investigación especial sobre la ubicación de los baños”. Wang Xiaoqun dijo a China News Weekly que la nueva terminal del aeropuerto ha aumentado especialmente la densidad de los baños para garantizar que cualquier ubicación en la zona de espera. Está a poca distancia de los baños. No más de 60 metros. Se ha mejorado el número de artículos sanitarios en los baños de mujeres. Cada pasillo de espera está equipado con una sala de espera especial para madres y bebés. Los baños públicos cuentan con baños multiusos independientes que pueden ser utilizados por familiares o personas con discapacidad. Las instalaciones para personas con discapacidad también se implementan estrictamente de acuerdo con las normas nacionales vigentes y se complementan con referencia a las prácticas aeroportuarias extranjeras.

El sistema de identificación es también una importante encarnación de los servicios humanizados. La Nueva Terminal del Aeropuerto de Beijing es de gran escala, con funciones complejas y numerosas racionalizaciones. Wang Xiaoqun dijo que el diseño del sistema de señalización adoptó el método BIM para la clasificación del sistema y una investigación especial sobre nodos de proceso importantes. Se utilizaron más de 40 especificaciones y más de 2000 señales en todo el edificio para guiar el flujo de pasajeros.

Las funciones comerciales y de entretenimiento del aeropuerto también se potencian enormemente. "En el diseño del nuevo aeropuerto, aprendimos del concepto del Aeropuerto Changi de Singapur. El Aeropuerto Changi es a la vez humano y comercial, con servicios completos. Los lugareños incluso consideran el Aeropuerto de Singapur como un centro comercial de ventanilla única para comer, beber y entretenerse. Lo cual es muy importante para Nuestro concepto tiene una gran influencia." Ma Long dijo a China News Weekly que el centro de flujo mixto del nuevo aeropuerto tiene una zona comercial particularmente grande, que también está diseñada para crear un lugar integral para las compras y el ocio.