¿Qué impacto tendrá en los viajes la finalización de la “autopista” para bicicletas de Beijing?

En 2016, el Instituto de Planificación Municipal de Beijing propuso construir un carril bici completo entre Huilongguan y Shangdi para conectar Zhongguancun a largo plazo.

Actualmente, una sección de la carretera de Huilongguan a Shangdi ha sido seleccionada como la primera "carretera" para bicicletas que se planea construir en Beijing para la construcción piloto de una "carretera" para bicicletas.

Se informa que la distancia de Huilongguan a Shangdi es de sólo 6,3 kilómetros. La mayoría de la gente anda en bicicleta a una velocidad de 10 a 20 kilómetros por hora. Si se calcula en función de la distancia en línea recta, solo se necesita. 20-30 minutos para ir al trabajo en bicicleta.

La construcción y el uso de autopistas para bicicletas no solo aliviarán el tráfico congestionado, sino que también desempeñarán un papel muy importante en la construcción de una ciudad ecológica verde habitable. También desempeñarán un papel muy importante en la mejora de la salud de las personas y el retraso de la esperanza de vida. Incluso puede reducir el número de accidentes laborales. ***El contacto cercano y la fricción del tráfico provocan tensión en las relaciones interpersonales urbanas y reducen la delincuencia.

A finales de los años 80, el número de bicicletas en China alcanzaba los 500 millones, y una de cada tres personas poseía una bicicleta.

En 1994, el país anunció la primera "Política Industrial para la Industria del Automóvil", afirmando que "alienta a los particulares a adquirir automóviles". Desde mediados y finales de la década de 1990, los automóviles privados han ido invadiendo los hogares de la gente común y corriente, y las bicicletas han ido desapareciendo gradualmente de sus vidas.

Con el desarrollo explosivo de los automóviles privados, la proporción de viajes en bicicleta en Beijing cayó drásticamente de 62,7 en 1980 a 11,9 en 2014. El largo viaje hacia y desde el trabajo es una de las razones por las que hoy en día es menos probable que la gente elija la bicicleta. Otra razón es que los coches abarrotan los carriles para bicicletas, lo que no sólo dificulta el desplazamiento de los ciclistas, sino que también supone una amenaza para la seguridad. .

Las estadísticas de la Dirección de Gestión de Tránsito del Ministerio de Seguridad Pública muestran que al cierre de 2016, el número de vehículos automotores a nivel nacional alcanzó los 290 millones, de los cuales 194 millones eran automóviles; conductores de vehículos, de los cuales más de 3,1 mil millones de personas. Hay 49 ciudades en todo el país con más de un millón de automóviles, 18 ciudades con más de 2 millones de automóviles y 6 ciudades con más de 3 millones de automóviles.

Con el continuo aumento y uso de vehículos de motor, la contaminación por vehículos de motor se ha convertido en una fuente de contaminación del aire en China y una causa importante de partículas finas y contaminación por smog fotoquímico.

Los resultados del análisis de la fuente de partículas finas PM2.5 en 15 ciudades, incluidas Beijing, Tianjin y Shanghai, muestran que la contribución de las fuentes móviles a la concentración de partículas finas en las fuentes de emisión locales oscila entre 13,5 a 41.

En 18 ciudades de todo el país con más de 2 millones de automóviles, reducir los viajes en automóvil en una distancia de 5 a 10 kilómetros y dar paso a las bicicletas es importante para reducir la contaminación y devolver los cielos azules y verdes a la ciudad. Una de las medidas. El establecimiento de autopistas para bicicletas no sólo puede reducir rápida y eficazmente la contaminación, sino también mejorar eficazmente la salud nacional.

Las estadísticas de la Organización Mundial de la Salud muestran que las personas con sobrepeso (incluidas las obesas) representan 1/3 de la población mundial. China tiene 46 millones de adultos obesos y 300 millones de personas con sobrepeso. Es el segundo país más obeso. en el mundo. Sólo superado por Estados Unidos.

Hay dos razones importantes por las que los chinos se vuelven obesos: comer bien y comer demasiado y hacer menos ejercicio. Entre las razones para hacer menos ejercicio, conducir más es otra razón importante. Un estudio de la Universidad de Illinois muestra que el amor de los estadounidenses por los coches es en realidad un factor directo que conduce a la obesidad. Al 99% de los pacientes obesos les encanta quedarse en el coche. Los investigadores observaron el kilometraje de las placas de 1985 a 2007 y descubrieron que cuanto más kilometraje tiene un automóvil, más pesado pesa su propietario.

Ahora, Beijing ha decidido construir autopistas para bicicletas, que pueden hacer que la ciudad sea más ecológica, reducir la contaminación y mejorar la salud al guiar a los ciudadanos a viajar en bicicleta. También hay ejemplos en el mundo que pueden usarse como referencia. Dinamarca y los Países Bajos, pioneros en autopistas para bicicletas, los viajes en bicicleta logran el objetivo de aumentar la velocidad, la seguridad y la comodidad de los viajeros.

Por tanto, no sólo Pekín puede construir "carreteras" para bicicletas, sino que otras ciudades del país también pueden hacerlo.

Si existe una "carretera" para bicicletas, no sólo de 10 kilómetros, sino de 20 kilómetros o 30 kilómetros, mucha gente optará por viajar en bicicleta, lo que también es bueno para la salud.