Introducción a Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd.
A finales de 2011, la empresa tenía un capital registrado de 54,8 mil millones de yuanes, activos netos de 92,1 mil millones de yuanes, activos totales de 227,6 mil millones de yuanes y una ganancia neta acumulada de 2,51 mil millones de yuanes, haciendo es una sociedad de inversión integral con cierta influencia en el capital.
Desde su creación en noviembre de 2003, Beijing Investment Corporation, bajo el liderazgo y apoyo del Comité Municipal del Partido, el Gobierno Municipal, la Comisión Municipal de Administración y Supervisión de Activos Estatales y las comisiones y oficinas pertinentes, ha adoptado niveles bajos métodos de financiación de costes, como la financiación basada en el mercado y la financiación de deuda, que satisfacen plenamente las necesidades de financiación para la construcción del transporte ferroviario, y muchos logros innovadores como PPP y BT han ganado premios nacionales. A finales de 2011, la compañía había implementado un total de 421,2 mil millones de yuanes en fondos para la construcción de proyectos de tránsito ferroviario y había ahorrado un total de 5,32 mil millones de yuanes en costos de inversión y financiamiento. A medida que la red de transporte ferroviario de la ciudad fue tomando forma gradualmente, la compañía planificó con anticipación y exploró el establecimiento del Centro de Comando de Transporte Ferroviario de Beijing, sentando un precedente para el control de las redes de transporte ferroviario urbano en todo el país.
En 2009, Beijing Investment Intime Co., Ltd. invirtió conjuntamente con China Yintai Investment Co., Ltd. Actualmente, la empresa tiene dos accionistas principales: Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd. (en adelante, "Beijing Investment Company") posee el 29,81% del capital social, y China Intime Investment Co., Ltd. (en adelante, "Beijing Investment Company") posee el 29,81% del capital social. China Intime") posee el 24,83% del capital.
En 2011, la empresa cumplió concienzudamente con sus responsabilidades laborales y logró con éxito las metas de diversos proyectos gubernamentales. Bajo la influencia de factores desfavorables como condiciones monetarias más estrictas y un aumento en el coeficiente de reserva de depósitos, la compañía aprovechó al máximo los modelos de financiación de bajo costo existentes, como bonos a corto plazo, ventas y arrendamientos posteriores de activos y fondos de seguros, y amplió nuevos canales de financiación, emitiendo su primera sucursal. Es un bono de colocación privada de una empresa de propiedad estatal que satisface plenamente las necesidades de capital de construcción. Los fondos recientemente implementados ascendieron a 56.800 millones de yuanes durante todo el año y el costo de financiación integral fue un 16% menor que el anterior. tasa de interés de referencia. Al mismo tiempo, la compañía también organizó y llevó a cabo planificación e investigación preliminares en cinco líneas, incluidas la Línea 16 del Metro y la Línea Haidian Shanhou, e implementó la coordinación de proyectos y la gestión de fondos para 17 proyectos de metro, incluidas las Línea 7 y 9 del Metro. Además de los nuevos proyectos de líneas de transporte ferroviario urbano, la compañía también ha realizado inversiones en la renovación de líneas existentes, expansión de capacidad, seguridad, antiterrorismo y otras renovaciones, y ha invertido sucesivamente en la construcción de proyectos ferroviarios nacionales como el Beijing-Shenyang. Passenger Express (sección del ala de Beijing).
En 2011, la empresa logró resultados pioneros en el desarrollo primario y secundario de terrenos a lo largo de líneas de transporte ferroviario, propiedades de superestructura, inversión en industrias relacionadas con el transporte ferroviario y operaciones diversificadas. Se ha promovido integralmente el trabajo de desarrollo de primer nivel en Daxing, Fengtai, Fangshan, Miyun, Pinggu y otros distritos y condados, con un área de desarrollo de 596 hectáreas. Al mismo tiempo, la empresa cooperó con la empresa que cotiza en bolsa Beijing Investment Intime para obtener los derechos de desarrollo secundario del proyecto de desarrollo de superestructura Guogongzhuang y estableció un modelo de ganancias sostenible que vincula el desarrollo de terrenos primario y secundario. Estableció el primer fondo de inversión profesional de China para la industria de fabricación de equipos de tránsito ferroviario urbano, amplió continuamente las áreas de inversión, construyó una plataforma de inversión y financiación en el extranjero y formó gradualmente un patrón de inversión diversificado. En 2011, la empresa obtuvo un beneficio neto de 880 millones de yuanes.
En 2012, la empresa se centrará estrechamente en "un cuerpo y dos alas", aprovechará las oportunidades de rápido desarrollo del transporte ferroviario, se unirá como uno, trabajará juntos, será pionero e innovará, y se esforzará por lograr los objetivos estratégicos. objetivos del "Duodécimo Plan Quinquenal" y garantizar de manera integral el progreso constante de la construcción del proyecto de tránsito ferroviario de Beijing y contribuir al nuevo viaje histórico de la capital Beijing.