¿Cuánto tiempo tardará el Consejo de Estado en aprobar el plan de fusión de Ferrocarriles Norte-Sur?
Se entiende que, por grandes que sean los cambios de personal en el futuro, tras la integración de CNR y CNR, las filiales de las dos empresas originales no tendrán mucho impacto, fusiones similares no deberían ocurrir en el corto plazo.
“Porque después de la fusión de North y South Railway, equivale a formar un monopolio natural en el mercado interno. Para toda la empresa del grupo, los beneficios de cualquier empresa son los mismos que los de un ferrocarril nacional”. dijo un analista de la industria del tránsito.
En los últimos dos años, China South Locomotive and Rolling Stock Corporation (CNR) y China CNR han ganado licitaciones para EMU nacionales de alta velocidad. A juzgar por los postores ganadores específicos, son Changke Co., Ltd., una subsidiaria de China CNR, Tangshan Iron and Steel Rail Vehicle Company, y Sifang Co., Ltd., una subsidiaria de China Southern Locomotive and Rolling Stock Corporation. Las acciones de Sifang cubren el 50% de los pedidos nacionales de UEM de alta velocidad.
Después de la integración, es más probable que las tres empresas vuelvan a dividirse el gran pastel de las EMU de alta velocidad. Sin embargo, se espera que parte de la capacidad de producción de Sifang esté vacante y tendrá más energía para explorar los mercados extranjeros.
Los analistas afirman que después de la integración, las filiales que producen camiones y locomotoras se enfrentarán a una competencia feroz. Se dice que CSR tiene cuatro filiales que producen camiones y locomotoras, mientras que CNR tiene hasta seis y que hay muchos otros fabricantes competitivos en China. Esta integración afectará profundamente el panorama de los mercados de camiones y motocicletas.
“Si la fusión de China North y South Railway tiene éxito, será algo bueno para el mercado de vehículos del metro”. Un funcionario de China North Railway comentó que en los últimos años, con el fin de apoderarse del mercado. , China South y China North Locomotive y Rolling Stock Locomotive han cooperado con los gobiernos locales para negociar inversiones a cambio de participación de mercado. Después de la fusión de North y South Railway en el futuro, se espera que aumente el beneficio general de los vehículos del metro.
La integración en el mar puede enfrentar dudas de monopolio
Cuando se trata de las verdaderas razones de la integración de CNR, personas cercanas a la integración dijeron que la competencia entre CNR y Corea del Sur es un desencadenante, pero de ninguna manera es la razón principal. Se espera que a través de esta integración se mejore aún más la competitividad general de la industria de equipos de tránsito ferroviario de mi país, que la fabricación de alta gama, como las EMU de alta velocidad, tenga un efecto de radiación y que la mejora general de los sistemas electrónicos, eléctricos, Se promoverán los niveles de materiales y tecnología central mecánica.
Algunas personas también criticaron la fusión del Ferrocarril Norte-Sur.
En una entrevista con periodistas, Yao Zhiyong, profesor asociado del Departamento de Economía Industrial de la Escuela de Administración de la Universidad de Fudan, dijo que la fusión de North y South Railway volverá al monopolio y puede estar sujeta a demandas antimonopolio por parte de gobiernos y empresas extranjeras.
Empresarios relevantes no negaron esta opinión cuando fueron entrevistados por los periodistas.
Según los informes, actualmente alrededor del 65% de los accesorios de las dos empresas son proporcionados por empresas privadas en el delta del río Yangtze. En el futuro, después de la integración de North y South Railway, habrá más recursos y personal, y es muy probable que se extienda aún más la cadena industrial. En ese momento, los intereses de los pequeños y medianos proveedores pueden verse afectados. Y esta ampliación también pondrá en duda la eficacia de la fusión de Ferrocarriles Norte-Sur.
En cuanto a las licitaciones en el extranjero, las opiniones de las empresas relevantes son relativamente optimistas. Creen que después de la fusión, más filiales de toda la empresa del grupo participarán en la licitación para el mismo proyecto, lo que aumentará la probabilidad de ganar la licitación y se espera que el precio de la oferta ganadora sea más alto que ahora.