Con casi 10 incidentes “fuera de control” en medio año, ¿todavía te atreves a confiar en la conducción autónoma de Tesla?
El 18 de noviembre, en Shenzhen, un Tesla Model S azul aceleró repentinamente, chocó contra un taxi, y luego siguió acelerando y chocó contra la parte trasera de un camión.
El estado de conducción de este automóvil es bastante especial. Primero se arrastró a una velocidad muy baja, luego aceleró rápidamente y aún no disminuyó la velocidad después de la primera colisión.
Este tipo de maniobra es poco convencional y el sistema de seguridad activa del vehículo no intervino durante todo el proceso. El propietario del automóvil afirmó que el vehículo no funcionaba bien, mientras que Tesla afirmó que se debió a una conducción inadecuada por parte del propietario del automóvil. Las dos partes no pudieron llegar a un acuerdo.
De hecho, este está lejos de ser el primer incidente “fuera de control” de Tesla en China. Como el Modelo 3 se produjo oficialmente en China a finales del año pasado, se agotó rápidamente después de la epidemia.
En los últimos seis meses, Tesla ha experimentado nueve casos sospechosos "fuera de control". Los conductores afirmaron que el vehículo perdió repentinamente el control, mientras que Tesla afirmó que el propietario había operado incorrectamente el vehículo. ¿Quién mintió?
(1) Rashomon con accidentes frecuentes y sin conclusión
Desde que la Sra. Zhao en Hangzhou se encontró con el primer incidente "fuera de control" en el garaje subterráneo el 21 de mayo, Tesla casi todos De vez en cuando hay un incidente "fuera de control". Básicamente, todos aceleraron repentinamente. El más grave fue un usuario en Nanchong, Sichuan, que repentinamente perdió el control de su vehículo en el mercado Ximen en la calle Fumin, causando 2 muertos y 6 heridos.
Actualmente hay 9 incidentes que han recibido una respuesta relativamente grande. A excepción del incidente en Beijing el 12 de diciembre, no se anunció la información específica del propietario del automóvil. Los 8 propietarios de automóviles restantes son 4 hombres y 4 mujeres. Se puede ver que eso no significa que todas sean conductoras que usaron por error el acelerador por freno o el freno por acelerador.
Las respuestas de Tesla también son relativamente uniformes. Por ejemplo, en el incidente "fuera de control" en Shenzhen, la respuesta de Tesla fue que, según sus antecedentes, cuando el vehículo aceleró hasta el punto de sufrir una segunda colisión, Durante este período, el conductor siguió pisando el pedal del acelerador sin pisar los frenos, por lo que el vehículo siguió acelerando.
Incluido el Sr. Chen, propietario anterior de un automóvil en Nanchang, el automóvil condujo 8 km a una velocidad súper alta y luego chocó contra un montón de tierra y se quemó. La respuesta de Tesla fue que los datos de fondo mostraban que el conductor había estado pisando el pedal del acelerador y no los frenos.
Todas las respuestas de Tesla se basan en datos de antecedentes. Actualmente no hay evidencia de que los datos de antecedentes muestren que el vehículo aceleró repentinamente al frenar. Aunque los propietarios de los coches no están de acuerdo, no pueden hacer nada al respecto.
Esto le recuerda a Kung Fu Motors el examen de ingreso a la universidad de aquel entonces. De hecho, a menudo había estudiantes que eran bastante buenos estudiando pero terminaban con puntuaciones catastróficas en los exámenes. De hecho, algunos funcionan de manera anormal y algunos están convencidos de que debe haber un problema con la revisión. Entonces estos estudiantes harán una cosa: verificar sus puntajes.
¿Cómo fue la revisión de la partitura en ese momento? Los candidatos y los padres no pueden ver el examen. Si solicita verificar el puntaje, se recuperará el puntaje de su examen y luego la computadora sumará el puntaje de cada pregunta. Debido a que antes se hacía por computadora, el concepto de errores es cercano a cero, por lo que la mayoría de los candidatos y padres regresan decepcionados. Pero aun así, cada año todavía hay informes de que las computadoras "agregan errores" por diversas razones.
Lo mismo ocurre con los llamados datos de fondo de Tesla. Al igual que la suma de la computadora, la probabilidad de errores es naturalmente extremadamente baja. El fondo muestra aceleración y, por supuesto, el vehículo ha acelerado. En cuanto a si el conductor pisó el freno o no, esto es un "Rashomon" en sí mismo. Es imposible que el conductor lo diga claramente y no hay forma de saberlo. confirmarlo.
(2) Los problemas ocurren con frecuencia y el método de control es la clave
Los frenos de los vehículos de combustible normal pasan por el motor e impulsan la bomba de vacío para generar vacío. Después de pisar el pedal del freno, el frenado se logra mediante asistencia de vacío. La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan frenado electrónico asistido y Tesla no es una excepción. Según el recorrido del pedal del freno, el motor acciona la pinza de freno para sujetar el disco de freno y lograr el frenado.
No hay distinción entre los dos, pero hay una ligera diferencia en la implementación del control. La característica más importante de Tesla es que su control de frenado también es diferente al de otros vehículos eléctricos.
El sistema de frenos de Tesla está completamente controlado por software y funciona electrónicamente. Todas sus señales de funcionamiento provienen del sensor de señal en el pedal del freno. Luego, el control de software y hardware de todos los sistemas Tesla se integra y, en última instancia, se controla a través de la comunicación por bus. Además, dentro del sistema de Tesla, hay muy pocas conexiones cableadas entre sensores y actuadores, y todo se controla a través de un bus. Esto da mucho miedo.
Su ventaja es que el sistema está altamente integrado, lo que reduce en gran medida la dificultad y el costo del diseño. Siempre que el sistema de controlador maestro sea lo suficientemente potente, teóricamente su precisión de control será mayor y su respuesta también. más rápido.
La desventaja es la falta de mecanismos de procesamiento de respaldo, algunos de los cuales dependen de la estabilidad del sistema de control general y la confiabilidad de los sensores. Por ejemplo, si sientes que los frenos de un vehículo de combustible normal no funcionan bien, necesitas hacerle un poco de mantenimiento o desmontarlo para ver qué pieza tiene el problema y no fallará de repente. En la mayoría de los casos, primero quedará inutilizable, luego fallará y no se recuperará automáticamente después de la falla.
La falla de los frenos de Tesla puede ocurrir en un instante, o una señal puede no reconocerse con precisión, y su señal de aceleración tiene el mismo mecanismo. La probabilidad es extremadamente pequeña, pero las consecuencias pueden ser irreversibles.
De hecho, después de que los problemas de Tesla surgieran con frecuencia, un gran número de propietarios de automóviles han informado que han encontrado problemas similares. Por ejemplo, incluso si la marcha R está engranada, el vehículo avanzará. Sin embargo, este es generalmente un estado de velocidad ultrabaja y no causa consecuencias graves, y el sistema puede corregirse solo instantáneamente. Por poner otro ejemplo, cuando se conduce a alta velocidad, no hay respuesta al pisar los frenos. Simplemente reinicie el sistema y todo estará bien.
Es difícil determinar cuál es el problema en esta situación. Se diferencia de los fallos mecánicos tradicionales y ni siquiera se puede reproducir. La protección de los derechos es incluso imposible. Sólo puedo decir que todo el mundo conduce un. mucha atención.
(3) ¿Cuál es la lógica detrás del cambio de la conducción autónoma a la conducción autónoma asistida?
Además de los frecuentes incidentes "fuera de control", otra preocupación para Tesla probablemente se deba a los problemas causados por los propietarios de automóviles que utilizan la función de conducción automática. Cuando Tesla entró por primera vez en China, la traducción china de "piloto automático" era "conducción autónoma". Más tarde, debido a problemas frecuentes, se cambió a "conducción automática asistida".
Porque también sabe que su tecnología de conducción asistida aún se encuentra en el Nivel 2, lo que aún dista mucho de una verdadera conducción autónoma.
Por ejemplo, no hace mucho, un sedán Tesla chocó contra un camión en la autopista. La explicación del propietario del automóvil fue que después de no ver a nadie alrededor y las condiciones de la carretera eran buenas, activó la función de conducción autónoma y comenzó a conducir. Nunca pensó que un camión grande saldría repentinamente. Pensó que se activaría la función de frenado activo, pero no esperaba que no fuera así. Cuando pisó los frenos, ya era demasiado tarde y él. Todavía lo golpeo.
En realidad, el coche no es responsable de este problema, pero vale la pena explorar por qué el modo de conducción autónoma no pudo frenar automáticamente. Principalmente debido al medio ambiente en ese momento, el clima era relativamente bueno en ese momento y la luz del sol era muy deslumbrante. Además, el camión en sí era blanco, lo que puede haber provocado que el sistema no lo reconociera a tiempo, lo que provocó un error de cálculo. .
También hay un sinfín de noticias sobre Tesla golpeando camiones de bomberos, barredoras, camiones sanitarios o coches de policía en las carreteras cuando activa la conducción autónoma. Considerados individualmente, estos casos no merecen ser mencionados, pero en conjunto apuntan a un punto. La tecnología de conducción autónoma de Tesla tiene una capacidad de reconocimiento insuficiente para vehículos parados o que circulan lentamente. Esto está determinado por su lógica de control.
De hecho, la actual tecnología de asistencia a la conducción semiautónoma puede liberar al conductor hasta cierto punto, pero también es muy fácil provocar accidentes.
Por lo tanto, los funcionarios de Tesla han estado enfatizando que al usar la función de piloto automático, aún es necesario prestar atención a la superficie de la carretera y al volante. Solo puede ayudar a la conducción, no a la conducción automática. Pero las ventas y los fanáticos se jactan de que la conducción autónoma de Tesla puede ser completamente "olvidable".
(4) Kung Fu Paiden
Cualquier tecnología tendrá un proceso de maduración, como la primera caja de cambios de doble embrague. En principio, debería cambiar de marcha más rápido y tener una mayor eficiencia de transmisión. . Pero es terriblemente frustrante de usar y extremadamente fácil de romper.
Después de acumular suficientes datos de usuario, la nueva generación de cajas de cambios de doble embrague es relativamente fácil de usar. Aunque todavía hay frustraciones de vez en cuando, la mayoría de las veces es fluido y receptivo. Pero para el primer grupo de propietarios de automóviles, es posible que se hayan convertido en conejillos de indias sin saberlo.
Tesla tiene algunas ideas más radicales en diseño. Es difícil juzgar si son correctas o incorrectas en este momento. Tal vez después de que acumule suficientes datos de usuario, se vuelva cada vez más perfecto. Pero los usuarios que son los primeros en adoptarlo deben prestar más atención y ser cuidadosos.
Al fin y al cabo, un pequeño error en el sistema puede ser fatal para la familia del usuario.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.