Los aviones de combate Tejas despegaron y aterrizaron con éxito en Vikrant

El avión de combate Tejas despegó y aterrizó con éxito en el INS Vikrant

La versión naval del avión de combate Tejas completó su primer despegue y aterrizaje en el avión de mediano peso de 40.000 toneladas. portaaviones de salto de esquí de tamaño INS Vikrant Deja el trabajo. Para ser precisos, debería ser la primera operación de descenso. Debido a que es un procedimiento de arrestar y aterrizar primero, y luego hacer algunos preparativos en el portaaviones antes de saltar en esquí y despegar y volar, es aterrizar primero y despegar y volar detrás, pero todavía se menciona en general; como operaciones de despegue y aterrizaje.

Este puede considerarse como el primer vuelo estándar de despegue y aterrizaje de un avión con base en portaaviones realizado en realidad por el portaaviones "nacional" Vikrant. Cuando el Vikrant anunció su ceremonia de puesta en servicio, se encontró un avión MiG-29K con base en portaaviones colocado en la cubierta del portaaviones como exhibición de celebración de la "gran inauguración", pero ese MiG-29K fue izado por una grúa en el muelle.

Hay fotos de todo el proceso de elevación en la realidad que pueden probarlo directamente. Sin embargo, la imagen en sí es demasiado nanométrica, por lo que Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) solo usó una foto de Bumblebee siendo izado a un avión. transportista en su lugar.

Por lo tanto, el despegue y aterrizaje del avión con base en portaaviones Tejas en el Vikrant sigue siendo la primera prueba real de este portaaviones de tamaño mediano con base en portaaviones y se completó con éxito. Por supuesto, este es también el segundo despegue y aterrizaje real de un glorioso portaaviones con base en portaaviones en la historia; la primera vez fue en el Chaori King comprado.

Han pasado al menos tres años. Este éxito representa la segunda salida del glorioso tipo basado en portaaviones y también demuestra que estos dos portaaviones de tamaño mediano de 40.000 toneladas pueden acomodar y despegar aviones basados ​​en portaaviones. Aunque la gloria duró más de tres años, el Ejército General sólo realizó dos incursiones. Una media de 0,7 veces al año. De hecho, es "escaso"; pero un éxito equivale a 10.000 éxitos.

Y este es el único caso real de realización "independiente" de despegues y aterrizajes de alto riesgo fuera de las fuerzas aéreas de los cinco principales países del mundo. Además, tanto el Glory como el Vikrant están "diseñados y producidos de forma independiente". Al comparar los principales aviones con base en portaaviones de algunos países con portaaviones activos individuales, son directamente "imitadores".

¡La historia de los productos maduros de otros países importantes es naturalmente más "orgullosa"! Por lo tanto, la combinación de Gavikrant, con base en el portaaviones de Tejas, no sólo es un reflejo directo del fuerte ascenso del país, sino que también es única entre más de 140 países en desarrollo en Asia y el mundo.

Se puede ver que la realidad y el significado histórico son realmente grandes. Pero después de hablar del lado glorioso, volvamos y hablemos del lado menos glamoroso. La primera es que, aunque el avión con base en el portaaviones Tejas ha completado dos de los despegues y aterrizajes más críticos, demostrando al mundo que este avión es realmente "muy bueno", su producción ha sido apresurada.

Todo el proyecto Tejas lleva más de 40 años en marcha, hasta el momento la versión Air Force sólo ha equipado unos 40 aviones al año, lo que equivale a una media de un avión al año; La fuerza aérea nacional no ha seguido equipando a Tejas a gran escala. Si no fuera por el "objetivo de alta presión M", me temo que sería difícil para Guanghui tener 40 aviones en servicio.

El número de la gloriosa versión a bordo es menor que el de la versión de la fuerza aérea. La última vez que despegó y aterrizó, el número total fue sólo 2. No sé si el número total de producción fuera de línea superará los 3 aviones por primera vez. Y solo estos 2 o 3 aviones han completado todas las simulaciones terrestres y los despegues y aterrizajes reales de portaaviones, y pueden considerarse "trabajadores modelo".

Aunque tanto los despegues como los aterrizajes fueron exitosos. Sin embargo, los sistemas clave, como el glorioso motor y el cable de detención del portaaviones, son todos importados. Además, el radio de combate real tanto de la gloriosa versión terrestre como de la versión naval no supera los 300 kilómetros.

Ahora los misiles aire-aire de los principales países pueden alcanzar más de 400 kilómetros. Esto equivale a ser el objetivo de tu oponente incluso antes de que salgas. Ésta es también la razón fundamental por la que su propia marina y fuerza aérea prefieren comprar productos europeos y estadounidenses de alta gama.