Cuestiones comerciales de exportación
La empresa A solicita una carta de crédito de su banco local y el banco local exige que la empresa A pague un depósito. En cuanto al monto del depósito,
depende de la confianza que su banco tenga en él, es decir, su banco lo evaluará. Puede ser 65.438.000, o puede ser 50, o menos. Por ejemplo, si el monto de la carta de crédito es de US$ 65.438.000.000, entonces si el depósito es de US$ 65.438.000, primero debe pagar US$ 65.438.000.000 al banco.
El banco primero emitirá un borrador de carta de crédito a la empresa B. Si la empresa B confirma que no hay ningún problema con la carta de crédito, el banco de la empresa A emitirá una carta de crédito original a la empresa B. Por supuesto, muchas veces la carta de crédito original está en B. Es posible que la empresa B solo pueda obtener una copia del banco de la empresa.
Después de exportar los bienes, la Compañía B presentará los documentos de acuerdo con los documentos especificados en la carta de crédito, es decir, entregará todos los documentos especificados en la carta de crédito al banco de la Compañía B, y La empresa B los entregará al banco de la empresa A. Después de la verificación por parte del banco de la Compañía A, el monto se pagará al banco de la Compañía B.
En pocas palabras, siempre que presentes los documentos correspondientes según la carta de crédito, el banco te pagará.
Significa que la Empresa A y la Empresa B solicitan al banco que actúe como intermediario.
Cabe destacar que los documentos y la carta de crédito deben ser consistentes. Si hay alguna discrepancia, se deducirá dinero. El monto de la deducción por cada discrepancia también estará estipulado en la carta de crédito, por ejemplo, 60 dólares estadounidenses cada uno.
Luego habrá regulaciones sobre la fecha de entrega. Por ejemplo, la información debe enviarse al banco de la Compañía A dentro de los 20 días posteriores al inicio del viaje.
2. El precio FOB significa que todos los costos antes de abordar el barco corren por tu cuenta, incluidos los gastos de transporte nacional, los gastos de despacho de aduanas, etc.
El riesgo de la mercancía también es antes del embarque en el barco, es decir, si la mercancía se pierde o daña antes del embarque, la pérdida correrá a cargo de la empresa B. Si el barco se hunde en el océano después del embarque, la Compañía A asume la pérdida.
Sobre la base del FOB, la empresa B también debe hacerse cargo de las primas de seguro y los gastos de transporte marítimo.
La división de riesgo es la misma que FOB, excepto que la Compañía B soporta dos costos adicionales.