Los coches sin conductor de Baidu han llegado a Beijing, ¿se enfrentarán al desempleo los conductores de taxis y de viajes compartidos en línea?

El 10 de octubre, el vehículo no tripulado Baidu Apollo?GO aterrizó oficialmente en Beijing. La longitud total del área de prueba abierta de Robotaxi es de unos 700 kilómetros y cubre los tres círculos regionales de vida y negocios de Yizhuang, Haidian y Shunyi. Cientos de sitios.

A diferencia del anuncio oficial del mes pasado sobre la apertura oficial de los servicios de taxis autónomos en Beijing, el servicio de taxis autónomos de Baidu no requiere reservas. Se puede llamar con un clic a través del software fijo y se puede llamar. tomado gratis por cualquiera. Puedes experimentarlo todo.

Entonces, ¿cómo se puede parar un taxi sin conductor? Actualmente, hay dos formas principales de llamar a taxis no tripulados Baidu Apollo GO, una es a través de Baidu Maps y la otra es a través del software de la aplicación Baidu Apollo GO.

Método 1: abra la aplicación Baidu Maps, luego seleccione taxi, opciones de conducción autónoma, estaciones de recogida y entrega, número de pasajeros y, finalmente, haga clic en "¿Llamar a Apollo? IR ahora".

Para el segundo método, necesitas descargar Apollo GO, una aplicación de Baidu para vehículos sin conductor. Luego seleccione directamente la estación de embarque y desembarque y el número de pasajeros en Apollo GO para tomar un taxi.

Sin embargo, el actual servicio de transporte autónomo en Baidu Maps todavía tiene ciertas restricciones. Solo permite subir y bajar en las estaciones recomendadas dentro del alcance de las regulaciones. y cada vehículo es al mismo tiempo. El número máximo de pasajeros es 2.

Además, existen ciertos requisitos de edad para quienes puedan experimentar este servicio. Según datos oficiales, los pasajeros deben tener entre 18 y 60 años. Y por razones de seguridad, habrá guardias de seguridad en el automóvil para hacerse cargo rápidamente del vehículo en caso de emergencia.

De hecho, esta no es la primera vez que Baidu lanza un servicio de taxi no tripulado. Anteriormente, Baidu había tomado la iniciativa en el lanzamiento de demostraciones de aplicaciones de vehículos Baidu Smart Taxi (Robotaxi) en ciudades como Changsha, Guangzhou y Cangzhou. Sólo hay un puñado de competidores en China que pueden competir con la conducción autónoma.

Vale la pena señalar que el mismo día en que Baidu anunció la llegada de la conducción autónoma a Beijing, CCTV informó que Beijing planea apuntar a la operación a gran escala de vehículos autónomos de alto nivel por encima de L4 y coordinar la "Se planean automóviles, carreteras, nubes, redes, mapas y otros recursos de elementos de alta calidad para construir la primera área de demostración de conducción autónoma L4 del mundo.

La llegada de los coches sin conductor de Baidu a Pekín marca un nuevo nivel para el desarrollo de los coches sin conductor en China. De hecho, el ritmo de la conducción autónoma en China ha ido avanzando y los gigantes de la cadena industrial relevante básicamente han presentado sus planes. Además de Baidu, Didi Chuxing, AutoNavi y WeRide también han comenzado a realizar pruebas internas de conducción autónoma en China. últimos dos años.

Por supuesto, el rápido desarrollo de los vehículos sin conductor es inseparable de la promoción de políticas nacionales. El gobierno ha promulgado sucesivamente leyes y reglamentos pertinentes sobre vehículos de nueva energía e inteligencia artificial, y ha proporcionado fondos especiales de investigación para proteger el desarrollo de vehículos de nueva energía y la conducción sin conductor.

El 24 de febrero de este año, 11 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, emitieron conjuntamente la "Estrategia de Desarrollo e Innovación de Vehículos Inteligentes", proponiendo la visión de lograr la producción a gran escala (nivel L3) de vehículos inteligentes condicionales. conducir vehículos para 2025. Además, para 2025, la red de comunicación inalámbrica LTE-V2X alcanzará cobertura regional, y la red de comunicación inalámbrica para vehículos de nueva generación 5G-V2X se aplicará gradualmente en algunas ciudades y carreteras.

En este sentido, muchos internautas llaman a la conducción autónoma un "contraataque intersectorial". ¿Significa esto que un gran número de taxistas y conductores de transporte en línea están a punto de perder sus empleos? El profesor cree que en la actualidad e incluso en los próximos cinco o seis años, la posibilidad de que Didi y los taxistas pierdan sus puestos de trabajo en grandes cantidades es muy pequeña.

La razón es muy simple: la tecnología de conducción autónoma aún no está madura. Aunque todo el mundo está invirtiendo mucho en la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, desde hace mucho tiempo quieren popularizar por completo la conducción autónoma de nivel L3. Es imposible, y mucho menos la tecnología de nivel L5 que se limita a una cantidad muy pequeña de escenarios fijos y no es aplicable.

Además, cuanto mayor es la inteligencia y la integración, mayor es la tasa de fracaso. El entorno de conducción real no es mejor que una carretera de prueba. Los cierres de carreteras, la construcción del metro, etc. están sujetos a cambios en cualquier momento. Incluso los mapas son difíciles de actualizar en tiempo real para estos cambios, y mucho menos la conducción sin conductor, que solo se ha realizado. en desarrollo desde hace algunos años. La implementación de la supervisión manual todavía es una operación esencial.

Por supuesto, no se puede negar que el progreso tecnológico ha ido incrementando paulatinamente los escenarios aplicables a la conducción autónoma entre las grandes empresas, pero también hay que admitir que la conducción autónoma actual es sólo un sistema auxiliar, y de "asistencia". Es su atributo fundamental, como auxiliar, puede reducir eficazmente la carga del conductor, pero no puede convertirse por completo en protagonista ni siquiera en sustituto.

De hecho, además de Baidu, hay muchas empresas que se adentran en el campo de la conducción sin conductor, entre ellas Google, Tesla, Uber, Mercedes-Benz, BMW, Zoox y muchas otras empresas. Entre ellos, los más famosos son las funciones de conducción automática Google Waymo, Uber driverless y Tesla Auto?Pilot.

Waymo es una división de conducción autónoma de la empresa matriz de Google, Alphabet. Como líder en el campo de la conducción autónoma, ha realizado 5 millones de kilómetros de pruebas en carretera en casi 30 ciudades, con un kilometraje de simulación por computadora que alcanza miles de millones. , la enorme cantidad de datos de conducción en carretera es su logro del que más se enorgullece.

El 9 de octubre, Waymo solo brindará a los usuarios servicios de taxi totalmente sin conductor dentro de 50 millas cuadradas (aproximadamente 130 kilómetros cuadrados) de Phoenix, con una cantidad de 300 a 400 vehículos además de los totalmente sin conductor. operaciones, algunos también están realizando pruebas de conducción autónoma con personal de seguridad. En cuanto a Uber, un gigante de los servicios de transporte que cubre más de 70 países y más de 400 ciudades, gracias a las ventajas de su red de transporte natural y a la unión de muchas élites técnicas del departamento de conducción autónoma de Alphabet, Uber tiene que competir en el campo. La conducción autónoma está un paso por delante de los demás, pero es una lástima que disputas como los derechos de patente y los accidentes de seguridad hayan provocado críticas.

Si las dos empresas anteriores son un poco desconocidas para los lectores aquí, entonces Tesla debe estar familiarizada con ellas. La función Auto Pilot de Tesla también es bien conocida en la industria, aunque su historia no es tan larga como la de Waymo, Tesla es definitivamente el creador en términos de aplicación de conducción autónoma basada en escenarios.

Aunque la existencia de vehículos sin conductor puede aliviar eficazmente la congestión del tráfico, aliviar la presión del tráfico, reducir el comportamiento de conducción incivilizado y reducir la contaminación ambiental, la mayoría de los consumidores todavía tienen dudas sobre si la conducción sin conductor es segura. marca.

De hecho, es comprensible que los consumidores tengan tales preocupaciones. Después de todo, la conducción sin conductor ha causado muchos problemas de seguridad y se han producido accidentes como choques y colisiones con frecuencia. En mayo de 2016, un accidente del Tesla Model S provocó la muerte del propietario debido a un error de conducción autónoma.

En marzo de 2018, un vehículo autónomo de Uber chocó con un peatón que cruzaba la calle, lo que provocó la muerte del peatón. Casualmente, en mayo del mismo año, el vehículo de prueba autónomo Waymo de Google y. La colisión provocó heridas leves al responsable de seguridad... Por tanto, vuelve a surgir otra cuestión que preocupa a los consumidores. ¿Quién debe pagar la factura si un vehículo no tripulado choca o atropella a alguien? ¿O sólo podemos sufrir la pérdida de ser tontos? Debes saber que las leyes actuales de nuestro país aún no tienen criterios claramente definidos para juzgar los accidentes de tráfico causados ​​por vehículos sin conductor.

Entonces, los internautas han expresado sus opiniones sobre cómo juzgar el vehículo sin conductor que atropelló a las personas y se estrelló. El profesor lo resumió, y hay varias opiniones que parecen ser más reconocidas por los internautas. En primer lugar, el fabricante y el proveedor de software de los vehículos sin conductor asumirán la responsabilidad; en segundo lugar, el proveedor de la plataforma de asistencia al sistema de conducción inteligente asumirá la responsabilidad; en tercer lugar, el responsable de seguridad del vehículo sin conductor asumirá la responsabilidad, pero actualmente todo esto es teoría; cuando algo realmente sale mal, la división de responsabilidades sigue siendo relativamente confusa.

Por ejemplo, la función AutoPilot de Tesla provocó un accidente automovilístico durante un tiempo porque el propietario de un automóvil activó la función AutoPilot. Pero en el reparto de responsabilidades surgieron diferencias: ¿es responsable el fabricante de Tesla o el propietario del vehículo?

Por lo tanto, la responsabilidad por los accidentes de seguridad sin conductor sigue siendo relativamente ambigua. Por muy potente que sea la función AutoPilot de Tesla, no está claro si el propietario del vehículo o el fabricante es responsable del accidente. En este sentido, el profesor quiere decir que la conducción autónoma no tiene nada de malo y debe utilizarse con precaución, porque la vida no puede volver.

En general, los vehículos sin conductor aún se encuentran en la etapa de desarrollo y la "asistencia" es su base. En términos de escenarios prácticos, no pueden manejarse con tanta libertad como la conducción humana y pueden manejar diversas situaciones. Capaz de emitir juicios oportunos.

Sin embargo, tenemos que admitir que con el desarrollo continuo de la tecnología de conducción autónoma, los escenarios de aplicación de la conducción autónoma se han vuelto cada vez más diversificados e informales, aportando más comodidad a la vida de viaje de las personas.

En el futuro, no es imposible lograr una conducción verdaderamente completa sin conductor, pero antes de que podamos lograr este objetivo, todavía tenemos que recorrer un largo camino y dedicar mucho tiempo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.