¡Los gobiernos de Estados Unidos y Japón incluso me dan dinero y me piden que no regrese! Las multinacionales del automóvil siguen aumentando la inversión en China
El 9 de abril, el presidente del Consejo Económico Nacional de la Casa Blanca, Kudlow, pidió una vez más la retirada de todas las empresas estadounidenses en China. El gobierno de Estados Unidos proporcionará un reembolso directo del 100 por los gastos de mudanza, incluidos todos los costos de edificios de fábrica, equipos, propiedad intelectual, infraestructura, decoración, etc.
Después de que Estados Unidos anunciara que reembolsaría directamente el 100% de los gastos de reubicación, Japón, el hermano menor de Estados Unidos, no se quedó atrás y el Primer Ministro Abe ordenó directamente que se donaran 2.200 millones de dólares. gastado para ayudar a las empresas en China a regresar a casa!
¿Escucharán las empresas estadounidenses y japonesas a estos políticos? "Automotive Professional Network" ha observado que en la industria del automóvil la situación es exactamente la contraria.
Según los datos previstos, algunas grandes empresas automotrices planean invertir más de 150 mil millones de dólares en el mercado de vehículos eléctricos de China en los próximos años. Por ejemplo, Volkswagen, General Motors y Toyota Motor Corporation se han sumado a la industria de inversiones en China.
Además, incluso el fabricante de vehículos eléctricos puros Tesla ha construido una fábrica en China y, a pesar de las instrucciones del gobierno estadounidense, Tesla sigue acelerando la construcción de la segunda fase de su fábrica en China, especialmente la segunda fase. de la planta de Tesla en Shanghai tiene como objetivo aumentar la capacidad de producción anual hasta 250.000 vehículos.
Anteriormente, el "Informe sobre el desarrollo de alta calidad del comercio de automóviles de China" publicado por el Ministerio de Comercio afirmaba que a medida que mi país amplíe aún más su nivel de apertura al mundo exterior, implementará plenamente el modelo de gestión de inversión extranjera "Lista Negativa de Trato Nacional Pre-establecimiento" e integración Con la liberalización gradual de los ratios de participación en empresas conjuntas entre las empresas automotrices, las principales empresas automotrices de marcas extranjeras están planeando ajustar su diseño estratégico en el mercado global. ampliar la escala de producción y exportación de automóviles en China tomando el control de empresas conjuntas existentes o construyendo fábricas de propiedad absoluta. En el futuro, las empresas con financiación extranjera acelerarán la introducción de tecnologías avanzadas, promoverán la localización y aumentarán la inversión en vehículos de nueva energía, conectividad inteligente y viajes compartidos.
¿Cierre de fábrica en EE. UU.? Exportaciones extranjeras de SAIC-GM
"Automotive Professional Network" analiza las acciones de empresas automotrices específicas este año: justo cuando BMW anunció sus datos de ventas para el En el primer trimestre de este año, la nueva planta Tiexi de BMW Brilliance también ha comenzado oficialmente su construcción. FAW-Volkswagen está lanzando un proceso de licitación para el proyecto de mejora de la capacidad de producción del motor EA211 de la sucursal de Chengdu, y la planta de sistemas de propulsión de SAIC Volkswagen en Jiading, Shanghai, también está experimentando una expansión del proyecto; Audi está en su tercer informe financiero de 2019 publicado en marzo, afirmando que en los próximos años, su capacidad de producción en China aumentará gradualmente a 700.000 vehículos por año y el número de modelos producidos en el país aumentará a 12.
Según los planes anteriores de General Motors en China, General Motors planea lanzar al menos 10 vehículos de nuevas energías en China entre 2016 y 2020, y aumentará el número total de vehículos de nuevas energías lanzados en el mercado chino. de 2021 a 2023. Doble. El año pasado, se completó oficialmente el nuevo Centro de Tecnología Automotriz Pan-Asia, se puso en producción la planta de ensamblaje de baterías SAIC-GM y SAIC-GM Financial Leasing Co., Ltd. inició operaciones, brindando un fuerte apoyo para el desarrollo futuro.
El 9 de abril, un día después de que se levantara el "desbloqueo" de Wuhan, un tren de carga con destino a Uzbekistán partirá de la estación de tren de Wuhan Dahualing, transportando el primer lote de 216 unidades exportadas a Uzbekistán del Chevrolet Equinox. viaje a lo largo de la iniciativa “Un Cinturón, Una Ruta”. Esta es la primera vez que SAIC General Motors lanza negocios de exportación de vehículos a países de Asia Central a través del ferrocarril "Belt and Road".
Especialmente ahora, cuando Estados Unidos se ha visto afectado por la epidemia y un gran número de empresas automotrices estadounidenses han suspendido la producción en las fábricas estadounidenses, es extremadamente valioso para las empresas automotrices estadounidenses reanudar el trabajo y la producción en sus fábricas en China.
El líder manufacturero japonés Toyota Motor aumenta la inversión y la expansión de la producción en China
Lo más destacable es que el pasado 2 de abril Toyota, el líder y “as” de las empresas automovilísticas japonesas BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. acaba de establecerse como una empresa conjunta con BYD. GAC Toyota está construyendo una cuarta línea de producción con una inversión de 4.990 millones de yuanes, específicamente para modelos de nuevas energías, con una capacidad de producción anual de 200.000 vehículos. FAW Toyota también informó este año que se está preparando para construir una fábrica de vehículos de nueva energía en Tianjin con una capacidad de producción anual de 200.000 vehículos. Se espera que la inversión total sea de casi 8.500 millones de yuanes. Según el plan de Tianjin, este proyecto logrará. resultados significativos al cierre de 2020. avances.
Según el plan del Grupo Toyota, su objetivo de ventas globales para 2020 es de 10,77 millones de vehículos, que es básicamente lo mismo que las ventas globales de 10,72 millones de vehículos en 2019. Sin embargo, la repentina epidemia provocó que algunas de las líneas de producción de Toyota en países y regiones como China, Europa y Estados Unidos suspendieran temporalmente sus operaciones. Las siete líneas de producción de Toyota en cinco fábricas nacionales en Japón también anunciaron suspensiones temporales el 3 de abril.
Desde el 17 de febrero, la fábrica de Toyota Motor en China ha reanudado oficialmente la producción. Toyota Motor es la producción y las ventas de más rápido entre las empresas automotrices japonesas en China. Las ventas en marzo alcanzaron los 102.000 vehículos. La marca de automóviles volverá a tener ventas mensuales de 100.000 vehículos. En el primer trimestre de este año, Toyota vendió 271.000 vehículos en China, una disminución interanual del 22,1%. Durante el mismo período, el volumen total de ventas del mercado automotriz chino cayó más del 40%, y la mayoría de los japoneses. Las empresas de automóviles cayeron más del 30%.
Hasta la fecha, Toyota no ha ajustado su objetivo de ventas en China este año, y ¿será el primero en presionar el botón “EV first Year” de Toyota en el mercado chino y lanzar los EV del C-HR? IZOA? EV y LEXUSUX Tres vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, Toyota está acelerando la integración de la cadena industrial. Además de aumentar la inversión en la construcción de nuevas líneas de producción de vehículos eléctricos en China, también está promoviendo la localización del proveedor de transmisiones de Toyota, Aisin AW Co., Ltd. GAC Passenger Vehicle Co., Ltd. *** invirtió conjuntamente en Guangzhou Automobile Co., Ltd. El proyecto de transmisión automática Aisin avanza con normalidad. Además, GAC Toyota también planea completar el proyecto del motor de la serie TNGA en 2021 e invertirá 3.730 millones de yuanes (equivalentes a aproximadamente 605 millones de dólares estadounidenses al tipo de cambio actual), de los cuales los accionistas ampliarán el capital en 201,74 millones de dólares estadounidenses.
Las tres grandes ventajas de China dificultan la salida de las empresas automovilísticas multinacionales
La reanudación del trabajo y la producción en China ha traído enormes beneficios a las empresas automovilísticas multinacionales, lo que en cierta medida ha Alivió las dificultades que enfrentan las empresas automotrices multinacionales. La presión de regiones con epidemias graves como Europa y Estados Unidos se ha convertido en un refugio seguro para muchas empresas automotrices multinacionales. Estas empresas automotrices multinacionales no tienen motivos para retirarse de China. "Automotive Professional Network" cree que, en comparación con la fuerte tendencia de recuperación y el potencial de desarrollo del mercado chino, las tarifas de reubicación proporcionadas por los gobiernos de Estados Unidos y Japón son realmente insignificantes. Especialmente cuando la epidemia en los Estados Unidos aumenta constantemente, ¿qué pueden hacer las empresas automotrices estadounidenses cuando regresen a su país de origen?
Además del potencial de mercado de China, la mano de obra china es más barata que la de Europa, Estados Unidos y Japón, y tiene mayor calidad que la del Sudeste Asiático y África. ¿Dónde pueden estas empresas automovilísticas multinacionales encontrar una empresa tan rentable? fuerza laboral? En los últimos años, algunas empresas multinacionales han trasladado algunas piezas de fabricación a India y Vietnam debido a los costos laborales, solo para descubrir que luego se arrepintieron y estuvieron preocupadas por las ventas todo el día. Después de dar vueltas y vueltas, recientemente esperan trasladarse. Los países del Sudeste Asiático que regresaron a China, como el Grupo Panasonic de Japón y el Grupo Suzuki, han trasladado sus fábricas al Sudeste Asiático y otros lugares.
No hace mucho, los medios japoneses realizaron una encuesta de mercado entre más de 1.000 empresas japonesas y les preguntaron en qué región les gustaría invertir en los próximos uno o dos años. Los resultados ocuparon el primer lugar: China continental. .
Al mismo tiempo, después de más de 40 años de reforma y apertura, nadie puede sacudir el estatus de China como fábrica del mundo. Si se abre una fábrica en China, se pueden encontrar casi todas las piezas suministradas en el país. , lo cual es absolutamente imposible para otros países. ¡En este momento, esta es la mayor baza de China!
Al mismo tiempo, China tiene ventajas logísticas incomparables en otros países. Ahora China está muy desarrollada en términos de transporte marítimo, marítimo y terrestre, incluso el rendimiento de la mayoría de los puertos nacionales es mayor que el de. En otros países del mundo, ¡hay aún más puertos más grandes del país!
Las tres ventajas principales: mano de obra, cadena de suministro y logística se combinan entre sí. Incluso si los gobiernos de Estados Unidos y Japón cubren todas las tarifas de reubicación, ninguna empresa querrá mudarse fuera de China. Desde mi punto de vista, las tarifas de reubicación son todas. Es un pequeño problema. Lo más importante es: ¿pueden mantener la producción normal después de mudarse al área local?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.