Shenlong puede reactivar las ventas con la introducción de Opel.

Opel es actualmente una marca de PSA. Sin embargo, el 18 de febrero de 2018, PSA y FCA anunciaron oficialmente su fusión, convirtiéndose en el cuarto grupo automovilístico más grande del mundo. Según el acuerdo de fusión, Dongfeng Group (uno de los principales accionistas de DPCA) acordó vender 30,7 millones de acciones a PSA antes de la transacción, y su ratio de participación en PSA cayó de 12,23 a 9,14. Posteriormente, Dongfeng Group dijo que había llegado a un acuerdo con PSA para extender el plazo de la empresa conjunta Shenlong Motors del 10 al 2037.

Dongfeng Motor presentó que antes de que PSA y FCA firmaran recientemente el acuerdo de fusión, Dongfeng Group había firmado un nuevo acuerdo de alianza estratégica con PSA, que estipula que Dongfeng, como accionista de PSA y socio de empresa conjunta en China , disfruta de los derechos de cooperación prioritaria de la marca PSA en China.

Dongfeng Motor le dijo a Caijing. com: "Para la marca Opel, esta cooperación entre Dongfeng y PSA en realidad otorga a Dongfeng derechos exclusivos sobre la marca PSA a partir del propio acuerdo, por lo que la marca Opel también debe pertenecer a ella. Opel es el primero en ingresar a China. Los derechos se otorgan a Shenlong Company, pero en realidad todo el mundo está preocupado por si el mercado actual es adecuado para la introducción de nuevas marcas. Esto todavía está bajo nuestro acuerdo unificado. Actualmente no hay un cronograma ", pero en términos de volumen de ventas. Mire, es natural que Shenlong se introduzca en Opel.

Shenlong Company ha sufrido pérdidas año tras año.

Anteriormente, DPCA, una empresa conjunta entre PSA y Dongfeng, era propietaria de las marcas Peugeot y Citroën.

Sin embargo, debido a la situación en constante cambio del entorno del mercado del automóvil y a la propia DPCA, el desempeño de estas dos marcas no ha sido satisfactorio en los últimos años.

Desde 2016, las ventas de Shenlong han disminuido drásticamente durante tres años consecutivos, oscilando entre 15 y 37.

En 2018, Shenlong Automobile vendió solo 253.000 vehículos.

A principios de 2019, la situación de Shenlong Motors no ha mejorado. Según los datos de ventas publicados por Dongfeng Motor Group, el volumen total de ventas el 11 de noviembre fue de 7.276 vehículos, una disminución interanual del 53,7%, y las ventas acumuladas del 1 al 113 de junio fueron una disminución interanual. del 56,03%.

Será difícil para DPCA alcanzar su objetivo de ventas estables (una caída de no más del 30%) este año.

Es difícil alcanzar el objetivo con el volumen de ventas y el rendimiento de Shenlong Motors también está perdiendo dinero.

Los datos públicos muestran que en el primer semestre de 2019, los ingresos de Shenlong cayeron a 7.053 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 60% y una pérdida de 2.53 mil millones de yuanes. En los últimos 18 meses, Shenlong Motors ha acumulado pérdidas de 6.200 millones de yuanes.

Con Peugeot y Citroën en graves problemas, la introducción de nuevas marcas puede aliviar sus dificultades hasta cierto punto.

El analista de la industria automotriz Ren Wanfu dijo a Caijing.com: "Para facilitar la fusión de PSA y FCA, Dongfeng tomó la iniciativa de reducir su participación accionaria. A cambio, es razonable que PSA presente el Opel marca a Dongfeng."

Dongfeng quiere utilizar Opel para reactivar las ventas

La información pública muestra que Opel entró en el mercado chino ya en 1993, incluidos modelos de alta gama. En aquella época, Opel era un coche importado, por lo que el precio seguía siendo elevado.

Además, el potencial de consumo del mercado automovilístico chino aún no se había liberado plenamente en aquel momento, por lo que Opel no dejó un impacto profundo y se retiró del mercado chino en 2015.

En 2017, PSA adquirió con éxito la marca Opel a General Motors. En menos de un año, PSA revirtió los diez años consecutivos de pérdidas de Opel e incluso consiguió rentabilidad en el primer semestre de este año.

¿Hay datos para mostrar? En 2018, PSA anunció que las ventas globales totales de la marca Opel fueron de aproximadamente 6.543.800 vehículos, de los cuales Europa representó 884.000 vehículos.

Según el plan de PSA, Opel entrará en 20 nuevos mercados hasta 2022, entre ellos China y Brasil.

Los analistas antes mencionados dijeron: "Las ventas de marcas de lujo nacionales están aumentando gradualmente y Opel es una marca de cuasi lujo. Cuando no se pueden introducir marcas de lujo japonesas como Lexus y Acura, Dongfeng presenta Opel para fabricar Compensa las deficiencias de las marcas de lujo. También es una buena opción.

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El posicionamiento en el mercado y los canales deben ser considerados para el regreso de Opel.

Opel se retiró de China por primera vez porque GM no quería tener "luchas internas" con Buick.

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En 2009, GM implementó la transformación estratégica de "tecnología europea y estadounidense, plataforma global" e introdujo rápidamente la plataforma de Opel y actualizó sus modelos, lo que resultó directamente en la superposición de los productos de Opel con Regal e Insignia de Shanghai GM, Yinglang. XT y Opel Astra. Uno es importado y el otro es de producción nacional, pero los productos son similares.

Hasta ahora, Opel sigue utilizando la misma plataforma y tecnología. Todo el mercado del automóvil tiende hacia la conservación y reducción de energía. Sin embargo, el crecimiento de las ventas internas de General Motors es débil. Por lo tanto, Opel aún necesita evaluar la situación antes de regresar al mercado chino. p>Ren Wanfu dijo: “En cuanto a las perspectivas de Opel en China, depende de si Opel lanza vehículos de combustible tradicional o vehículos de nueva energía en China. Si se trata de un vehículo de combustible tradicional, personalmente no soy optimista sobre sus perspectivas; si se trata de un vehículo de nueva energía, es posible que pueda competir. Es un buen resultado para ingresar al campo de las marcas de lujo de segundo nivel en el corto plazo. . ”

Por otro lado, el rendimiento de Opel depende de cómo elegir los canales de distribución.

Según las estadísticas, el número de distribuidores de Shenlong Automobile se ha reducido de casi mil a unos 700.

Con la disminución de concesionarios en ciudades de primer y segundo nivel, con el fin de revitalizar los concesionarios existentes, algunos concesionarios de Shenlong Automobile están promoviendo el modelo de ventas conectado a la red y reduciendo los costos operativos del canal.

“Aunque las ventas conectadas a la red pueden aumentar las opciones de modelos de automóviles en las tiendas de los consumidores y expandir la capacidad del mercado casi sin aumentar los recursos financieros y la mano de obra, Dongfeng Peugeot y Dongfeng Citroën son marcas francesas, y el posicionamiento de algunos modelos se superpone. Es probable que las ventas en las mismas tiendas enfrenten competencia por los clientes, y la competencia de ventas se volverá más directa y feroz. ", dijo una vez un gerente de un concesionario Citroën a los medios.

El observador de la industria automotriz Zhang Zhiliang dijo a Caijing.com: "Si Opel ingresa a China, debe reorganizar sus canales de distribución y debe ser independiente. No poder venderlo en la misma tienda que la marca anterior provocará más fricciones internas, lo que es muy perjudicial para el establecimiento de la marca Opel. ”

Resumen: Dongfeng Motor ha obtenido la autorización de Opel para operar en China, pero aún necesita aprovechar la mejor oportunidad y considerar su posicionamiento futuro y canales de ventas antes de ingresar a China. Esto es realmente algo bueno para Dongfeng. Motor Es una oportunidad única y un desafío

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.