Estructura del rotor principal del helicóptero
La estructura de las palas del rotor principal del helicóptero se puede dividir en tres partes a lo largo de la dirección de la envergadura: la sección de raíz, la sección del perfil aerodinámico y la sección de la punta de la pala.
1. La sección de la punta de la hélice se utiliza principalmente para mejorar el rendimiento aerodinámico y el ruido aerodinámico del rotor. Está sujeta a una carga pequeña y no es una parte estructural importante.
2. La sección de raíz es la pieza de conexión entre la pala y el buje de la hélice. Tiene una estructura compleja y muchos componentes deben transmitirse al buje de la hélice a través de ella. Es la sección de raíz de la pala. La parte más compleja de la estructura sometida a tensión.
3. La sección del perfil aerodinámico es la parte más importante de la estructura de la pala. Determinar la forma estructural de la sección de la pala es la tarea principal del diseño estructural de la pala. La sección del perfil aerodinámico generalmente se compone de revestimiento, viga, y cavidad interior se compone de bloques, tiras de borde de salida, revestimiento de hierro de borde de ataque y otros componentes.
Información ampliada
Las características de tolerancia al daño de la estructura del rotor del helicóptero son las siguientes:
1. El tamaño permitido de grieta o daño es pequeño.
2. La carga sobre la estructura cambia mucho dentro de un rango pequeño.
3. La forma de carga es de alta frecuencia y baja amplitud.
Para helicópteros civiles, los requisitos para el diseño de tolerancia a daños del rotor compuesto son:
1. Asegúrese de que la estructura sea segura de usar dentro de un espectro de carga determinado y no haya sido inspeccionada. La propagación de defectos, grietas u otros daños minimizará la probabilidad de causar daños catastróficos.
2. Asegurar que el límite de resistencia a la fatiga y el intervalo de tiempo de inspección de la estructura sean óptimos y competitivos.
Para los helicópteros militares, dado que deben usarse en entornos de combate, además de los requisitos anteriores, también existen:
1. Asegurar que la estructura esté protegida contra daños en combate. (normalmente balas de ametralladora de 12,7 mm y hay suficiente resistencia residual en el caso de daños por ataque de proyectiles de avión de 21 mm ~ 23 mm), es decir, las partes clave de la estructura principal del rotor deben poder soportar la carga límite de diseño sin destrucción después siendo dañado por las balas.
2. Si se permite el daño, la tasa de expansión del daño debería ser lenta y las partes clave de la estructura principal aún pueden volar durante al menos 30 minutos después de haber sido dañadas por una bala.
Enciclopedia Baidu-Diseño de rotor