¿Desarrollar y producir catapultas para portaaviones?
¿Desarrollar y producir catapultas para portaaviones?
Hay cinco países importantes en el mundo que poseen legalmente armas nucleares y, junto con otros países nucleares que realmente poseen ojivas nucleares pero no están reconocidas, el número total se acerca a 10. Hay más de 10 países que pueden lanzar satélites basándose únicamente en su propia fuerza, y hay al menos 6 países que pueden producir submarinos nucleares de forma independiente. Hay al menos siete u ocho países que pueden fabricar de forma relativamente independiente aviones de combate de tercera generación. Ya hay seis países que pueden construir portaaviones regulares de más de 40.000 toneladas.
Actualmente existen tres empresas en el mundo que pueden transportar personas al espacio de forma independiente y regresarlas de forma segura. Sin embargo, ¡solo hay dos empresas en el mundo que realmente pueden diseñar y producir catapultas de vapor e incluso catapultas electromagnéticas! ¡Casi no existen clubes de alto nivel con menos de 2 miembros en el mundo relacionados con armas y producción militar! Esto implica que el diseño y la producción de catapultas modernas, ya sean de vapor o electromagnéticas, parece ser más difícil que el extremadamente grande y complejo sistema de vuelos espaciales tripulados.
Sin mencionar compararlo con el desarrollo y producción de armas nucleares que cada vez son más comunes. Por supuesto, si se estudia el sistema en profundidad, en la historia de las armas y equipos globales en el último siglo, no ha habido solo dos países que hayan desarrollado catapultas de forma verdaderamente independiente, especialmente catapultas de vapor. Al menos cuatro países. Además, ha habido al menos cuatro países. Hay hasta siete u ocho armadas que han utilizado catapultas de vapor. En el siglo XXI, realmente se ha "reducido" a sólo dos empresas en el mundo.
Por ejemplo, la primera catapulta de vapor práctica fue inventada y fabricada por la Marina Real Británica para su uso en barcos. Más tarde, la armada de la superpotencia compró la patente y gradualmente mejoró su tecnología hasta la serie C13 de catapultas de vapor gigantes, hasta llegar a la súper catapulta de vapor C13B que puede expulsar aviones de 33 toneladas desde portaaviones. Durante la era de la Guerra Fría, la Unión Soviética también desarrolló un sistema de expulsión de vapor de 30 toneladas para la expulsión de objetivos.
El contrapeso solo ha sido expulsado en tierra, y también hubo un grave accidente por exceso de velocidad de expulsión. Como resultado, no fue reparado por completo hasta el final de la Guerra Fría, de principio a fin. El avión físico nunca fue expulsado a tierra. Finalmente fue abandonado por completo. Hay incluso más armadas que han operado catapultas de vapor. Después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña donó una gran cantidad de portaaviones extranjeros. El portaaviones de tamaño mediano Melbourne obtenido por la Armada australiana tenía una práctica catapulta de vapor.
Cuando se vendió como chatarra de acero a un astillero de desguace de barcos en 1985, la catapulta de vapor ligera que llevaba estaba intacta. El impacto de este acontecimiento accidental en el futuro no es pequeño. La Armada de Brasil también adquirió antiguos portaaviones franceses, que en realidad se utilizaron hasta después del año 2000. Incluso el primer portaaviones Vikrant comprado por un país del sur de Asia al Reino Unido también tenía una catapulta de vapor ligera y, como el vendedor, no tenía garantía; La Armada del Sur de Asia confió en su propia fuerza técnica limitada para conectar una nueva tubería de vapor desde la caldera de energía. Finalmente, reinició la catapulta de vapor que tenía una falla en la tubería y lanzó con seguridad el avión con base en el portaaviones.
Se puede ver que en la era de las catapultas de vapor ligeras, la tecnología general no es tan inalcanzable. Sólo después de la aparición de catapultas de vapor de gran potencia, como la C13 con una capacidad de expulsión de 30 toneladas, el número de miembros cualificados del club de expulsión disminuyó repentinamente. Sólo las dos armadas de Estados Unidos y Francia han utilizado realmente las catapultas de vapor de la serie C13. No es que otros países no tengan la capacidad técnica para desarrollar catapultas de vapor de alta resistencia tecnológicamente mejoradas. La razón principal es que están estancados por adelantado en el extremo de la aplicación.
Porque sólo los portaaviones medianos y grandes utilizan catapultas de vapor pesadas. Sin embargo, después de la desintegración de la Unión Soviética, los grandes portaaviones fueron demolidos directamente; los nuevos portaaviones británicos de más de 50.000 toneladas continuaron siguiendo la ruta STOVL. En cuanto a otros países, antes y después del final de la Guerra Fría, no tenían planes de desarrollar portaaviones catapulta de más de 50.000 toneladas y su fuerza nacional general no podía soportarlo. Por lo tanto, la catapulta pesada correspondiente, como subproyecto más importante, ha sido producida por una sola superpotencia durante 30 años. Se puede decir que la investigación y el desarrollo de catapultas de vapor pesadas no se han llevado a cabo y es esencialmente una cuestión de fuerza nacional.
En cuanto a la catapulta electromagnética más avanzada, antes de que se hiciera público el diseño de la clase Ford, probablemente no existía ninguna planificación de proyectos en esta área fuera de las superpotencias. Es decir, en esencia, la mayoría de los países. ¡Incluidos algunos países importantes, no sabían qué es una catapulta electromagnética! Solo una oreja larga surgió repentinamente del suelo, que no solo atravesó por completo la catapulta electromagnética y la catapulta de vapor pesada simultáneamente, sino que también hizo que las catapultas electromagnéticas de CA de las superpotencias se convirtieran en productos relativamente tres, no en comparación. ¡Solo se puede decir que el talento es súper único y no puede juzgarse con sentido común!