No son sólo las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles las que carecen de dinero, sino también la financiación de las empresas automovilísticas tradicionales.

Especialmente en las últimas semanas, desde la inversión cero de Hefu hasta la inversión de Didi en Aichi, pasando por la inversión de Geely y Zhuhai SDIC en FF, cada noticia financiera ha sido seguida por un “carnaval” mediático.

De hecho, además de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles que aprovechan la oportunidad para gastar dinero a finales de año, también hay noticias financieras recientes de muchas empresas automotrices tradicionales.

Desde BAIC Blue Valley hasta Great Wall y BYD, con la ayuda de la transformación y el auge del capital, la financiación de las empresas automotrices tradicionales también es bastante "loca".

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La financiación de las empresas automovilísticas tradicionales ha alcanzado un nuevo máximo.

El 3 de febrero, BYD anunció una serie de ajustes de personal. Al mismo tiempo que se anunció el establecimiento de cuatro unidades de negocios importantes, Zhao Changjiang, ex gerente general de BYD Auto Sales Company, también fue transferido a una marca de alta gama para ser responsable del trabajo preparatorio. Llegados a este punto se han confirmado los rumores de que BYD lanzará una marca de alta gama.

Justo el día anterior, BYD acababa de anunciar un aumento de capital en efectivo en sus tres filiales holding, por un total de aproximadamente 11.500 millones de yuanes. Esta financiación debería provenir de 65438+ El 28 de octubre, BYD distribuyó 65438+33 millones de acciones de Hong Kong a un precio de 225,00 dólares de Hong Kong por acción, obteniendo 29.800 millones de dólares de Hong Kong en financiación.

En cuanto a la relación entre el financiamiento de BYD y los cambios en la estructura organizacional, el analista de la industria automotriz Zhang Xiang dijo con franqueza en una entrevista: "Ahora el costo de desarrollar autos inteligentes es alto, a BYD le falta dinero y otros tradicionales Las empresas automotrices Dongfeng y SAIC son... Financiamiento Una vez que se complete el financiamiento, la escala de la compañía se expandirá y la estructura organizacional definitivamente cambiará".

De hecho, antes de que BYD lanzara este financiamiento, Great Wall Motors. y BAIC Blue Valley entre las empresas automotrices tradicionales también se han ido publicando una tras otra noticias sobre financiación.

En la noche del 24 de octubre de 2018, Great Wall Motors anunció que la cantidad total de bonos convertibles que se emitirán públicamente no excederá los 8 mil millones de yuanes anunciados en octubre del año pasado, afirmando que los fondos recaudados esta vez Se invertirá en proyectos de I+D de automóviles nuevos y en proyectos de I+D digitales automotrices, con una escala de inversión de 4 mil millones de yuanes cada uno.

Antes de esta financiación, Great Wall había emitido 6 emisiones de bonos de financiación a ultracorto plazo en mayo, julio, agosto, septiembre y octubre de 2020, con una escala total de 6.000 millones de yuanes.

Tal frecuencia y escala de emisión de bonos son inusuales para Great Wall, que siempre ha sido conocida por sus operaciones financieras prudentes.

Además de Great Wall, del 5438 de junio al 18 de octubre, la Comisión Reguladora de Valores de China también aprobó la solicitud anterior de BAIC Blue Valley para una emisión no pública de acciones.

Según el plan, BAIC Blue Valley emitirá no más de 65.438+48 millones de acciones y recaudará no más de 5.500 millones de yuanes, que se utilizarán para el desarrollo de vehículos de alta gama de la marca ARCFOX y proyectos de construcción de redes. , Proyectos de actualización de sistemas conectados de red inteligente 5G, proyectos de desarrollo de sistemas comerciales de intercambio de energía y capital de trabajo complementario.

Si continuamos adelantando la línea de tiempo, en 2020, Geely, Dongfeng, Changan, etc. También se han publicado sucesivamente anuncios para recaudar fondos en forma de adjudicación de nuevas acciones o incluso de devolución de acciones A. Y la escala de su financiación no tiene precedentes.

Por ejemplo, la financiación de BYD de casi 30.000 millones de dólares de Hong Kong es el mayor proyecto de financiación de acciones en la industria automovilística asiática en los últimos diez años. Anteriormente, Dongfeng Group volvió a las acciones A y planeó emitir no más de 957 millones de acciones y recaudar 265.438 millones de yuanes. Según esta cantidad, esta recaudación de fondos también se convertirá en el proyecto de IPO más grande en la historia de GEM.

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El aumento del dinero especulativo es un buen momento para la financiación.

Una razón obvia por la que las empresas automotrices tradicionales han recaudado recientemente financiamiento a gran escala es para satisfacer las necesidades de financiamiento de la transformación de las "cuatro nuevas modernizaciones".

A juzgar por los anuncios emitidos por BYD, Great Wall, BAIC Blue Valley y otras empresas, la mayor parte de los fondos recaudados se utilizaron para la investigación y el desarrollo de nuevos modelos y nuevas tecnologías.

Anteriormente, según las estimaciones de McKinsey, si un OEM quiere lograr resultados significativos en todos los aspectos de las "Nuevas Cuatro Modernizaciones", necesita invertir alrededor de 500 mil millones de yuanes en 10 años, lo que equivale a una inversión anual de 50 mil millones de yuanes en Sobre las nuevas cuatro modernizaciones. Con tal inversión, en esta etapa en la que las ventas, los ingresos y las ganancias en el mercado mundial del automóvil están disminuyendo en general, es difícil para todas las empresas completar la transformación basándose únicamente en sus propios fondos existentes.

A este respecto, Fang Jianhua, presidente del Subfondo de Capital Riesgo para Vehículos de Nuevas Energías del Fondo Nacional de Transformación de Logros Científicos y Tecnológicos, dijo con franqueza: “Los vehículos eléctricos inteligentes son una tecnología intensiva en talento y Industria intensiva e intensiva en capital. En el corto plazo, queremos Es poco probable que logre un flujo de caja a través de sus propias ventas, y el flujo de caja solo se puede lograr mediante financiamiento "

Además del. Las necesidades reales de transformación, las empresas automotrices tradicionales optan por ampliar la escala de financiamiento en este momento, lo que puede ser inconsistente con el mercado de capitales actual relacionado con la alta valoración del nuevo sector energético.

En 2020, los valores de mercado de Tesla y NIO, que alguna vez tocaron fondo, aumentaron más de un 820 % y un 1.310 % respectivamente en un año. Al mismo tiempo, este año, aunque no ha habido noticias de financiación durante mucho tiempo, Byton, que está luchando al borde de ser eliminado, y He Zhong, Horizon, Nezha y Leappo, que se ciernen sobre el Los niveles segundo y tercero están esperando apoyo financiero e incluso han comenzado a buscar apoyo financiero. La próxima oferta pública inicial se hace pública.

Con respecto a esta ronda de auge de nuevas energías en el mercado de capitales, Cai Hongping, presidente de AGIC Industrial Promotion Capital, dijo en el foro anual anterior de la Conferencia de Vehículos Eléctricos de China de 100 que seguramente habrá estimaciones. en las primeras etapas del desarrollo de industrias emergentes y tecnologías emergentes. Pero con el tiempo, las valoraciones definitivamente volverán a la normalidad. Las empresas participantes deberían aprovechar los "buenos tiempos" de la burbuja para recaudar más fondos y sentar una base sólida.

Sin embargo, aunque bajo la epidemia, muchos países han iniciado el "modo de impresión de dinero" para restaurar la vitalidad económica, lo que provocó que una gran cantidad de dinero se invirtiera en el mercado de capitales y varios activos fijos, pero en general, la mercado Los fondos son limitados y quien obtenga el dinero primero sin duda tendrá la ventaja de ser el primero en actuar.

Anteriormente, Li Daokui, decano del Instituto de Pensamiento y Práctica Económica de la Universidad de Tsinghua, declaró públicamente que para julio de 2021, a medida que mejore la situación epidémica extranjera, esta ronda de fiesta en el mercado de capitales podría llegar a su fin. un final. Por tanto, para las empresas automovilísticas actuales, acelerar el ritmo de financiación se ha convertido en una máxima prioridad.