¿Cuáles son los dos puertos más grandes de Japón actualmente?

Creo que muchos amigos no saben cuáles son los dos puertos más grandes de Japón. A continuación se muestran los dos puertos más grandes de Japón que he recopilado para usted. Espero que te gusten.

El puerto más grande de Japón: Puerto de Kobe

El puerto de Kobe está situado en la orilla occidental del estuario del río Rikuwu en la prefectura de Hyogo, en el sur de Honshu, Japón (nombre completo: Japón), cerca del lado noroeste de la bahía de Osaka. Es el puerto de contenedores más grande de Japón y uno de los diez principales puertos de contenedores del mundo. Kobe ha sido un importante centro de transporte en Japón desde la antigüedad, con carreteras, ferrocarriles y aviación modernos. No sólo es un importante centro de comercio internacional, sino también uno de los centros industriales más grandes de Japón. Ahora es uno de los núcleos de la zona industrial de Hanshin. Sus principales industrias incluyen maquinaria de transporte, acero, caucho, maquinaria eléctrica y alimentos, que representan más de la mitad del valor de la producción industrial total de la ciudad, seguidas por la industria química, maquinaria en general. y la industria tabacalera. El puerto está a aproximadamente una hora en coche desde el aeropuerto internacional.

Durante el período Meiji, la política de Japón de enriquecer el país y fortalecer su ejército condujo a la formación de la Zona Industrial Hanshin cerca del puerto de Kobe. Después de la guerra chino-japonesa, Kobe se convirtió en el puerto más grande del este de Asia. Después de la Guerra del Pacífico, el puerto de Kobe pasó a manos del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aliadas (GHQ) de Japón y la ocupación se levantó en 1951. Pero, de hecho, debido al impacto de la Guerra de Corea, el ejército estadounidense no devolvió el Sexto Rompeolas de Xingang hasta 1974.

Como el puerto más grande del este de Asia, el puerto de Kobe no ha flaqueado desde la guerra y jugó un papel importante en el rápido crecimiento económico de Japón después de la guerra. El puerto de Kobe resultó gravemente dañado por el gran terremoto de Hanshin en 1995, pero reanudó sus funciones dos años después, en 1997, y el 19 de mayo del mismo año se emitió una Declaración de Revitalización del Puerto de Kobe. En 2004, el rendimiento de contenedores del puerto de Kobe sólo alcanzó el 80% del anterior al terremoto de Hanshin.

El puerto de Kobe está muy cerca del centro de la ciudad y de las ricas y verdes montañas Liuka, de las que ha hablado gente de todo el mundo. La costa del puerto de Kobe, cerca del centro de la ciudad, el aeropuerto de Kobe y las estaciones de tren, se ha convertido ahora en una ciudad bulliciosa donde se reúnen ciudadanos y turistas. Aprovechar al máximo estas ventajas para desarrollar las operaciones de los buques de pasaje. En 2007, el número de buques de pasajeros en el puerto de Kobe llegó a 100. El barco de pasajeros atraca en un lugar donde los visitantes pueden verlo, lo que resalta el encanto del puerto de Kobe. Se puede ver que los barcos de pasajeros ya son indispensables en el puerto de Kobe.

El segundo puerto más grande de Japón: el puerto de Yokohama

El puerto de Yokohama está ubicado en la costa este de la prefectura de Kanagawa en el sureste de Honshu, Japón, adyacente a la bahía de Tokio al este y al puerto de Kawasaki al norte. Es el segundo puerto más grande de Japón, uno de los puertos de 100 millones de toneladas del mundo y uno de los diez principales puertos de contenedores del mundo.

El Puerto de Yokohama, cercano a Tokio, tiene una ubicación geográfica única, pero su red de transporte altamente desarrollada también es un factor importante en su desarrollo. Centradas en el puerto de Yokohama, al oeste de la Bahía de Tokio, las arterias de transporte rápido que irradian hacia el sur, el oeste y el norte incluyen la Autopista de Tokio, la Autopista Chuo, la Autopista Kanue, la Autopista Tohoku, la Autopista Nagapan, el Canal Marítimo de la Bahía de Tokio y la Autopista Higashi-Kanto. , etc., así como la Autopista Central y la Autopista Kita-Kanto alrededor de Tokio. Una red de transporte tan desarrollada y fluida es poco común en el mundo. En particular, la Carretera Nacional 357, terminada en 2003, conecta las tres terminales de contenedores del puerto de Yokohama (Minamimotoki, Motoki y Daikoku) y otras importantes terminales multipropósito en Yamashita.

El objetivo principal del puerto de Yokohama en el siglo XXI es proporcionar servicios de alta calidad y reducir significativamente los costos operativos de la terminal portuaria. Hay cuatro objetivos específicos: en primer lugar, proporcionar a los clientes nacionales y extranjeros servicios ininterrumpidos las 24 horas, los 365 días del año, y reducir las tarifas portuarias y terminales entregadas por los clientes; en segundo lugar, garantizar la operación y gestión eficiente de las terminales portuarias y; la aplicación generalizada de la tecnología de la información electrónica, simplificar y acelerar los procedimientos de despacho de aduanas y logística portuaria, al mismo tiempo que se da pleno juego al poder administrativo y nacional, se moviliza activamente el entusiasmo del capital privado y se da pleno juego al enorme papel del sector privado; las empresas; en cuarto lugar, una vez más reducir diversos costos de los puertos y terminales, y alentar aún más a las empresas de línea nacionales y extranjeras están vinculadas al puerto de Yokohama. Al mismo tiempo, continuar fortaleciendo la función del puerto de Yokohama como puerto central internacional, seguir construyendo una moderna terminal de contenedores de aguas profundas, mejorar y mejorar la integración de vías navegables, ferrocarriles y transporte por carretera, y desarrollar el transporte tridimensional. que continuará promoviendo el puerto de Yokohama en economía, cultura, salud ambiental, aspectos ecológicos y otros se mejoran y mejoran continuamente.

El puerto de Yokohama fue renovado y ampliado muchas veces después de la Segunda Guerra Mundial. La zona portuaria tiene una extensión de aguas de 7.339 hectáreas y un litoral de muelle de 40 kilómetros, de los cuales el calado es de más de 9 metros y más de 17 kilómetros. La superficie total de la zona portuaria es de 2.813 hectáreas, incluidas 1.708 hectáreas de zona portuaria industrial y 983 hectáreas de zona portuaria comercial. Hay 10 muelles y 245 atracaderos grandes, medianos y pequeños, incluidos 120 petroleros, con una profundidad máxima de agua de 23 metros y un rendimiento confiable de 200.000 toneladas.

La producción anual es de unos 120 millones de toneladas y los principales bienes de exportación son productos de acero, barcos, vehículos, productos químicos, maquinaria y equipo, alimentos enlatados y textiles. Los principales productos importados son el petróleo crudo, el carbón, los productos de fibra, los minerales, los alimentos y la maquinaria.

Clasificación general de puertos

(1) Puerto básico:

Es un puerto donde suelen hacer escala regularmente los buques de las compañías de línea. La mayoría de ellos son grandes puertos ubicados en el centro, con buen equipamiento portuario y carga estable. Si se especifica como puerto básico, ya no habrá límite en el volumen de mercancías. Generalmente, las mercancías enviadas a puertos básicos se transportan directamente y no requieren transbordo. Pero a veces, debido a que el volumen de carga es demasiado pequeño, el barco decide transbordar las mercancías a mitad de camino, y el barco hará sus propios arreglos y correrá con los costos de transbordo. El flete se cobra al transportista de acuerdo con la tarifa básica de flete del puerto, y no se permiten recargos por transbordo ni recargos directos. Y se debe emitir un conocimiento de embarque directo.

(2) Puertos no básicos:

Todos los puertos excepto los básicos se denominan puertos no básicos. Los puertos no base generalmente cobran recargos por transbordo además de las tarifas portuarias básicas. Cuando se alcance una determinada cantidad, el recargo se añadirá directamente. Por ejemplo, Honiara en la ruta de Nueva Guinea es el puerto básico de las Islas Salomón. El puerto de Kita es un puerto no básico. El flete de la carga enviada al puerto de Quetta estará sujeto a un recargo por transbordo de USD 43,00/pie además del flete de Juniyara.

Clasificación por finalidad

Los puertos se dividen en puertos comerciales, puertos militares, puertos pesqueros, puertos industriales y puertos seguros.

Clasificación por ubicación

Según su ubicación se puede dividir en puertos costeros, puertos de estuario y puertos fluviales interiores, denominados colectivamente puertos marítimos.

(1) Puerto de desembocadura

Está situado en la desembocadura de un río o de un estuario afectado por las mareas. Puede dar servicio tanto a barcos de navegación marítima como a barcos fluviales. Generalmente cuentan con el apoyo de grandes ciudades y cuentan con conveniente transporte acuático y terrestre. Las vías navegables interiores a menudo penetran en el vasto interior económico del continente y transportan una gran cantidad de flujo de carga. Por lo tanto, cerca de la desembocadura del río se construyen muchos puertos importantes del mundo, como Rotterdam, Londres, Nueva York, Leningrado y Shanghai. La característica del puerto de ría es que las instalaciones de la terminal están dispuestas a lo largo de la orilla del río, no lejos del mar, y no es necesario construir rompeolas. Si la costa no es lo suficientemente larga, se puede cavar un estanque en el puerto.

(2) Puerto

Situados en la costa, bahía o laguna, algunos de los cuales están construidos en aguas profundas y alejados de la costa. Los puertos ubicados en la costa exterior o en bahías con protección natural insuficiente generalmente necesitan construir rompeolas a gran escala, como el puerto de Dalian, el puerto de Qingdao, el puerto de Lianyungang, el puerto de Keelung, el puerto de Génova en Italia, etc. Las terminales de amarre de un solo punto o de múltiples puntos y las terminales insulares para el atraque de petroleros gigantes o buques mineraleros son puertos marítimos indefensos, como el puerto de Braga en Libia y el puerto de Sidón en el Líbano. La laguna está total o parcialmente separada por una lengua de arena natural. Después de cavar el canal o ampliarlo y profundizarlo, se puede construir un puerto en la orilla de la laguna, como el puerto de Guangxi Beihai. También hay grandes puertos marítimos que están completamente cubiertos por la naturaleza, como el puerto de Tokio, el puerto de Hong Kong y el puerto de Sydney en Australia.

(3) Puertos fluviales

Los puertos ubicados en ríos naturales o canales artificiales incluyen puertos lacustres y puertos embalses. Los puertos lacustres y embalses tienen amplias superficies de agua y, a veces, fuertes vientos y olas, por lo que tienen muchas similitudes con los puertos marítimos, como la necesidad de construir rompeolas. Los puertos de grandes embalses como Kuibyshev y Zimlyansk en la Unión Soviética y los pequeños puertos del lago Hongze en China entran todos en esta categoría.

Función

Los puertos siempre han jugado un papel importante en el desarrollo económico de un país. El transporte conecta al mundo entero y los puertos son un vínculo importante en el transporte. Los países desarrollados del mundo generalmente tienen sus propias costas y puertos con funciones relativamente completas. Las funciones del puerto se pueden resumir en los siguientes cuatro aspectos:

1. Función del servicio logístico. El puerto debe primero brindar servicios logísticos integrales como transferencia, carga y descarga y almacenamiento de barcos, automóviles, trenes, aviones, carga y contenedores, especialmente en términos de distribución y procesamiento, para mejorar los servicios de transporte y logística multimodal.

2. Función de servicio de información. Los puertos modernos no sólo deben proporcionar a los usuarios información y consultas para la toma de decisiones de mercado, sino también construir una red de servicios de valor agregado de sistemas de intercambio electrónico de datos (EDI) para brindar a los clientes servicios logísticos como gestión de pedidos y control de la cadena de suministro.

3. Funciones empresariales. La existencia de puertos no sólo es un requisito previo para el intercambio de mercancías y el comercio interior y exterior, sino que también promueve su desarrollo. Los puertos modernos deben ofrecer a los usuarios servicios convenientes de transporte, comerciales y financieros, como agencia, seguros, financiación, transporte de carga, agencia de buques y despacho de aduanas.

4. Funciones industriales. El establecimiento de una logística moderna requiere una plataforma con la función de integrar factores de productividad.

Como punto de conexión entre el mercado interno y el mercado internacional, el puerto realiza una circulación integral desde el flujo de carga tradicional hasta el flujo de personas, el flujo de carga, el flujo de negocios, el flujo de capital, el flujo de tecnología y el flujo de información. Es el centro de mercancías. , capital, tecnología, talentos, Un punto de encuentro de información.