La propia Marina de los EE. UU. no ha entendido la catapulta electromagnética
La propia Marina de los EE. UU. no ha entendido completamente las catapultas electromagnéticas
Hanhai Langshan y Xiongnu Langshan han hablado más de las catapultas electromagnéticas y las catapultas electromagnéticas instaladas por la Marina de los EE. UU. en la clase Ford. Una vez, existen enormes obstáculos técnicos que son fundamentalmente difíciles de superar en el sistema de detención. Esta fue la tecnología que adoptó desde el principio la corriente alterna de media tensión, que resultó ser esencialmente irresoluble. En los últimos años, la superpotencia tuvo un raro "súper claro", apodado "WANG", que una vez propuso públicamente reemplazar directamente todas las armas con catapultas de vapor y tecnología tradicional de detención de cilindros. Como resultado, tan pronto como salió esta propuesta, Langshan comentó que incluso si alguien con el mayor estatus y capacidad de ejecución en la superpotencia saliera a proponer este único remedio final factible, serían solo palabras. Porque la enorme industria militar dentro de la superpotencia se está beneficiando del pastel. Nadie puede tocarlo. Como resultado, los hechos de los últimos cinco años han demostrado completamente el juicio de Langshan en ese momento. El problema en la clase Ford sigue siendo que el sobrino toca la linterna, ¡todo sigue igual que antes! Entonces, ¿cuál es exactamente el problema de las catapultas electromagnéticas con sistemas de corriente alterna de media tensión?
En primer lugar, la salida de la catapulta está incompleta. Hasta el momento, sólo puede expulsar aviones de hasta 25 toneladas. Esto es cierto tanto en la línea de prueba terrestre como en el barco real de Ford. Pero el problema es que el peso máximo de despegue más común de los principales aviones con base en portaaviones actuales se aproxima o supera las 30 toneladas. E incluso la catapulta de vapor C13B2, muy utilizada en la clase Nimitz, puede expulsar aviones pesados basados en portaaviones con un máximo de 32 a 33 toneladas. Ahora la catapulta electromagnética clase Ford ha reducido directamente su capacidad de expulsión de 7 a 8 toneladas, lo que hace que todos los F35C no puedan expulsar; el F18EF con combustible y municiones llenos no puede expulsar solo el F18 ligeramente cargado. ¿Esto es una broma? Por supuesto, el F18 que puede expulsar cargas ligeras puede al menos seguir engañando al mundo exterior. Después de todo, la mayoría de los profanos no pueden decir si el F18 está bajo una carga pesada o ligera durante la expulsión. Sin embargo, la catapulta de CA de presión media actual es más problemática que la fuerza de expulsión insuficiente. Es que el peso de expulsión no se puede cambiar a mitad de camino. Es decir, si se empieza a expulsar un avión, entonces todos los aviones deben tener el mismo peso de despegue, sin diferencia de una tonelada, y el máximo no puede exceder las 25 toneladas.
Este fenómeno va completamente en contra de la intención original de desarrollar catapultas electromagnéticas. Una gran desventaja de la expulsión de vapor es que el peso de expulsión es difícil de ajustar. Después de todo, tan pronto como se abrió la válvula, salió una gran ráfaga de vapor. Supongamos que en los primeros años, primero se expulsara un F14 de 32 toneladas de la clase Nimitz y luego se expulsara un avión de alerta temprana E2C de 27 toneladas. Entonces el operador de expulsión tendría que ajustar manualmente una gran cantidad de válvulas solenoides. para reducir la necesidad de expulsión. La cantidad de vapor de expulsión eventualmente reducirá la fuerza de expulsión. De lo contrario, si se expulsa directamente un avión de alerta temprana de 27 toneladas con una fuerza de 32 toneladas, es posible que el avión de alerta temprana más frágil sea expulsado inmediatamente. Cuando Langshan era joven, había operado válvulas solenoides de vapor. Por supuesto, no se trataba de catapultas sino de otros equipos de vapor, pero los principios eran básicamente los mismos. Se necesitan al menos entre 15 minutos y media hora para realizar un ajuste una vez, pero es posible que el ajuste no sea preciso. Esta eficiencia es definitivamente demasiado alta en comparación con el requisito de expulsar un avión con base en portaaviones en dos o tres minutos en un combate real. La pregunta es ¿qué pasa si después de expulsar el E2C, el siguiente avión que debe ser expulsado es otro F14? Esto requiere reajustar la fuerza de expulsión.
Tal ida y vuelta naturalmente mataría a los operadores de eyección de vapor, por lo que todos apoyaron el reemplazo de las catapultas electromagnéticas. Después de todo, para cosas electromagnéticas, solo es necesario ingresar diferentes intensidades de eyección en diferentes valores en el panel de control, y se puede hacer en unos segundos. Esto era cierto en teoría, pero una vez que llegué al dispositivo de expulsión de CA de presión media, descubrí que era casi imposible cambiar fácilmente el peso de expulsión. Alguien lo cambió una vez y todo el sistema falló y se reinició durante 3 horas completas. A modo de comparación, ¡la catapulta CC de voltaje medio de otra compañía puede expulsar libremente cualquier avión de 3 a 45 toneladas durante más de 10.000 salidas! ¡Esto es lo que enoja tanto a la gente! El problema real con el dispositivo de detención electromagnético de la clase Ford puede ser mayor que el de la catapulta electromagnética. Los expertos han dicho durante mucho tiempo que el principio del dispositivo de detención electromagnética es invertir el principio de expulsión electromagnética, pero los estadounidenses simplemente no lo entienden. Por lo tanto, existen razones razonables para sospechar que todavía se utiliza el tipo de sistema de detención que todavía se utiliza en la clase Ford. Después de todo, qué tipo de sistema de detención es es completamente invisible desde el exterior.
Esto es muy diferente de la apariencia de las catapultas de vapor y las catapultas electromagnéticas que se pueden ver de un vistazo.
Dado que la Marina de los Estados Unidos aún no ha descubierto sus propias tecnologías de eyección e interceptación electromagnéticas, ¿por qué se atreve a anunciar abiertamente a nivel internacional que puede exportar tecnologías tan avanzadas? La razón no es complicada. En primer lugar, es más natural perder a los demás que perder con las palabras. Aunque los hechos insoportables están ahí, las superpotencias nunca se han atrevido a admitir que han gastado cientos de miles de millones de dólares y han comenzado la construcción de cuatro portaaviones clase Ford. Al final, todos ellos son inutilizables; uno en las superpotencias puede dejar de lado los hechos básicos. Si admitimos la realidad y perder la cara es un asunto trivial, ¿no admitiríamos abiertamente que la fuerza terrestre y aérea de la armada de la superpotencia en las próximas décadas será un castillo en el aire y completamente vulnerable? Dado que un producto principal se atreve a afirmar que se puede vender, implica que todavía se puede utilizar. No se dice si se puede usar verdadero o falso. Al menos no puedes ceder en lo que respecta a la publicidad. En segundo lugar, la confianza en sí misma tecnológica de una superpotencia no es sólo su propio problema, sino que también afecta a la confianza en sí misma colectiva de todo el mundo occidental a mayor escala.
Si un líder occidental admite que ha construido una pila de más de 400.000 toneladas de basura de acero; y que se ha quedado completamente atrás en tecnología militar básica para el siglo XXI, entonces todo se ve a largo plazo. -ups abajo ¿No sería un golpe psicológico devastador para sus seguidores y hermanos menores? Cuando los corazones de la gente estén completamente dispersos y el equipo no pueda seguir liderando, será un desastre para todo Occidente. Por lo tanto, no sólo las propias superpotencias, sino también algunos subordinados clave deben tomar la iniciativa, intencionalmente o no, de continuar esta farsa durante mucho tiempo. En tercer lugar, aunque las superpotencias siguen diciendo que pueden compartir sus tecnologías de expulsión e interceptación electromagnética con los llamados aliados, en realidad hay muy pocos países que realmente necesiten comprar estas tecnologías. Después de todo, la tecnología y los equipos de expulsión de vapor y detención de cilindros solo se han vendido a Francia en la historia. Aparte de esto, no hay otros compradores. En cuanto al sistema electromagnético, en el futuro, además de Francia, sólo el sur de Asia estará interesado y tendrá necesidades reales. Tal vez Japón, Corea del Sur, Australia, etc. también tengan ideas similares.
Pero las superpotencias. Tengo dudas sobre si estas tres compañías necesitan equipar portaaviones catapulta regulares. Todavía tengo dudas. Para Francia, su nuevo portaaviones de 70.000 toneladas tendrá que esperar al menos hasta 2040 para instalar una catapulta; ¿como para el sur de Asia? ¿Estará listo su portaaviones catapulta para 2070? Por lo tanto, la demanda real de adquisiciones del mundo exterior aún es muy temprana. Mientras no haya un combate real, la tecnología electromagnética mediocre de nivel Ford, como ropa nueva del emperador, ¡aún puede fingir estar ocupada durante otros veinte o treinta años!