Fuentes de divisas de Costa de Marfil

No es difícil entender por qué tantas empresas automotrices desean exportar este tipo de productos específicamente para automóviles. Una ventaja son los ingresos en divisas. Por un lado, es mostrar la propia fuerza. Imagínese, ¿pueden los extranjeros reconocer los modelos de esta empresa de automóviles? ¿Son tecnológicamente avanzados?

Hace más de diez años, hubo empresas automotrices nacionales que se desplegaron en el extranjero y lograron buenos resultados. Chery es uno de ellos. En 2018, Chery exportó 126.993 vehículos, un aumento interanual del 18%, ocupando el primer lugar en las exportaciones de automóviles de pasajeros de China durante 16 años consecutivos.

Hasta ahora, las ventas de Chery Automobile han cubierto más de 80 países y regiones en el extranjero, y ha establecido más de 65.438.0300 puntos de venta y servicio en el extranjero, con un número total de usuarios en el extranjero de más de 430.000 .

SAIC lidera el camino con una gran puntuación en 2019, con un volumen de exportación anual de 350.000 vehículos. SAIC ha establecido 11 centros regionales de servicios de marketing en Europa, América del Norte, América del Sur, África, Medio Oriente, Australia y Nueva Zelanda, y ha construido más de 500 puntos de servicios de marketing en el extranjero, formando una red en Tailandia, el Reino Unido, Indonesia, Chile, Australia y Nueva Zelanda (Australia y Nueva Zelanda), los siete principales mercados de ventas en el extranjero del CCG de Oriente Medio "a nivel de 10.000 vehículos".

Como representante de los automóviles de pasajeros SAIC, la marca MG también tiene un buen desempeño en las exportaciones al extranjero y se ha vendido a 44 países y regiones de todo el mundo. Los modelos populares incluyen MG ZS, MG 3 y MG 6.

Great Wall Motors, una de las primeras empresas automotrices chinas en salir al extranjero, ya exportó en 1998. Sus modelos de exportación de SUV son principalmente el pequeño Haval H2, el compacto Haval H6 y el mediano y grande Haval H9. Las camionetas son principalmente de la serie Feng Jun.

Desde su exportación, Great Wall Motors ha acelerado su expansión en el mercado internacional principalmente mediante el desarrollo de fábricas de KD y el establecimiento de filiales de ventas. Ha completado el diseño del mercado en más de 60 países y regiones, incluidos Rusia, Sudáfrica, Australia, Ecuador, Chile, Malasia, Ucrania, Irak, Arabia Saudita y Costa de Marfil, con un número total de redes en el extranjero que superan las 400.

Aunque todas las principales empresas automotrices nacionales parecen ser muy atractivas, tenemos que admitir que la mayoría de las exportaciones nacionales de automóviles están dirigidas a países de Asia, África y América Latina, representando más del 80 % del volumen de exportación. ¿Cuáles son las características de la demanda de automóviles en estos países? Barato y rentable, pero técnicamente no tan avanzado.

Así que la exportación de automóviles de producción nacional a estos países no demuestra cuán poderosa es la tecnología nacional. Sólo sentando una base sólida en los mercados europeo y estadounidense y compitiendo con enemigos fuertes será posible perfeccionar y desarrollar la tecnología.

Si observamos los modelos anteriores, solo MG puede tener un buen desempeño en países europeos como el Reino Unido, los Países Bajos y Noruega. MG también tiene un récord de ventas mensuales de más de 10.000 vehículos en el Reino Unido. . ¿Cómo se hace? Esto tiene algo que ver con su linaje. MG nació en el Reino Unido y tiene una buena base de masas en Europa.

El MG ZS tiene un precio inferior al de muchos modelos en Europa. Tomemos como ejemplo el MG ZS. El precio de este coche en el Reino Unido es de sólo 65.438 02.495. Ya estamos familiarizados con este coche. Tiene una apariencia bastante buena y configuraciones ricas. Sumado a su origen británico, no es de extrañar que sea amado por los británicos.

A excepción de MG, los diversos canales de otras empresas automotrices nacionales en Europa y Estados Unidos aún se encuentran en etapa de construcción. Chery planea establecer una filial en Europa y su tarea principal será crear nuevos modelos para la marca de alta gama EXEED Star Road de Chery a partir de 2020 que satisfagan las necesidades del mercado europeo.

Chery también iniciará una cooperación profunda con la empresa estadounidense HAAH para registrar una nueva marca VANTSA en los Estados Unidos y luego ingresar oficialmente a América del Norte basándose en la ruta estrella nacional TX.

Changan ajustó su estrategia en el extranjero de "estudiar los mercados europeos y americanos y echar raíces en los países en desarrollo" a "entrar directamente en los mercados europeos y americanos". Pero todavía no hay ninguna acción definitiva.

Link también lanzó este año el "Plan Europeo" y entrará en el mercado europeo en 2021. Confiando en la reputación de Volvo, también se espera que Lynk & Co abra rápidamente la situación.

Sin embargo, Link no se dedica a la venta tradicional de coches en el mercado europeo, sino en nombre de la reubicación (leasing). Que sea factible depende de sus acciones posteriores y seguiremos prestando atención.

En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, los vehículos de nueva energía pueden ser más favorecidos por los países europeos y americanos. ¿Por qué dices eso? Debido a que las nuevas tecnologías energéticas de las principales empresas automotrices están en su infancia, las nuevas tecnologías energéticas no son tan ricas como los motores. No sorprende que los vehículos de nueva energía de China sean más rentables que los vehículos de combustible, por lo que son populares en Europa y Estados Unidos.

Tomemos nuevamente el MG ZS como ejemplo. También se ha lanzado en Europa una versión puramente eléctrica, con un precio de 20.000 euros. La versión puramente eléctrica es más popular que la versión de combustible.

Todo el mundo sabe que es necesario hacerse famoso lo antes posible. Este no es el caso. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han tomado la iniciativa para apuntar al mercado europeo. A principios de este año, Xpeng Motors exportó 65.438.00 unidades Xpeng G3i a Noruega. Estas 65.438.000 unidades Xpeng G3i han sido adaptadas y optimizadas tanto en hardware como en software para las características de los mercados locales en Europa y Noruega para cumplir con los estándares de certificación de las leyes y regulaciones pertinentes.

La versión europea del Xpeng G3i conserva la función de asistencia al aparcamiento súper automática, y en cuanto a sistemas inteligentes a bordo, el Xpeng Xmart? El sistema operativo se ha adaptado al inglés y puede admitir conversaciones de reconocimiento de voz en inglés.

¿Por qué Xpeng exporta a Noruega? Para ser honesto, las ventas mensuales de automóviles en este pequeño país no son tan altas como las de cierto modelo nacional. La razón es que Noruega está situada en Europa, el tercer mercado de vehículos eléctricos del mundo, y el público tiene una alta aceptación de los vehículos eléctricos. Cuando Xpeng entró en Noruega, compitió con Volkswagen, Tesla y otros competidores fuertes. Que pueda lograr este objetivo depende de la reputación de Xpeng.

Tianjie exportó 200 coches Tianjie 3 a Alemania. Como marca nueva, esta es sin duda una buena oportunidad publicitaria. Como todos sabemos, la industria automovilística alemana está muy desarrollada y es inevitable que surja la idea de "exportar a Alemania sin dos cepillos".

Celeste es una nueva marca de energía de Xiaokang Co., Ltd. Se informa que Xiaokang ha invertido más de 654,38 billones de yuanes en ella. Celeste también ha generado un aumento en la proporción de vehículos de nueva energía para Xiaokang. . En julio, la producción y ventas de vehículos de nueva energía de Xiaokang fueron 65.438 0069 y 65.438 0494 respectivamente, un aumento interanual de 532,5 y 65.438 002,8.

¿Cómo agrandar el plato? Va a jugar nuevos trucos. Exportar es una mejor forma de publicidad. Europa y Estados Unidos son bastante receptivos a la nueva energía, y el nivel técnico de todos no se quedará atrás. Entonces será más fácil para nuestros automóviles de producción nacional abrir el mercado a precios bajos.

Han sido necesarios más de diez años para que los vehículos de combustible se abran a los mercados europeo y americano. Es poco probable que los vehículos de nueva energía estén disponibles en un solo paso. Probar es mejor que no hacer nada. Muchas empresas automotrices nacionales dependen del comercio exterior para establecerse en el extranjero y contratar empleados lentamente. El efecto a corto plazo no es obvio, pero una vez que los puntos se conectan en serie, el poder que explota puede estar más allá de nuestra imaginación.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.