¿Cuál es el incidente del choque de un tren en un río en Estados Unidos?
A las 10:30 a.m. del 6 de mayo de 1853, un tren expreso del New York and New Haven Union Railroad se acercó a un puente colgante a una velocidad de aproximadamente 30 a 50 millas por hora. ya izado. La señal indicaba que no se permitía el paso del tren, pero el expreso ya no podía detenerse. Una locomotora, un vagón auxiliar, dos vagones de equipaje, el vagón humeante unido al segundo vagón de equipaje, dos vagones de equipaje y la mitad delantera del tercer vagón se precipitaron al río Novo. Mató a 46 pasajeros e hirió a otros 25. Fue el accidente de tren más mortífero en la historia de Estados Unidos en ese momento.
Edward Tucker encontró trabajo como conductor de tren en el New York and New Haven Union Railroad cuando abrió, pero fue despedido por causar una colisión de trenes. Más tarde, volvió a solicitar un trabajo en la compañía ferroviaria, y el gerente de la empresa, George Washington Whistler, lo aceptó nuevamente y consiguió que fuera asistente de conductor. Los conductores asistentes no están obligados a conducir.
Los empleados del ferrocarril nunca supieron cómo Tucker volvió a ser maquinista y condujo el expreso de Nueva York a Boston el 6 de mayo de 1853.
A las 8 de la mañana, Tucker sacó el tren de la estación de Canal Street en Manhattan. Treinta médicos que acababan de terminar una conferencia en Nueva York tuvieron dificultades para encontrar asientos en un automóvil abarrotado. Era una hermosa mañana de mayo y el tren llegó sano y salvo a la estación Norwalk. Cuando el tren pasó por esta estación, recibió órdenes estrictas de tener cuidado en la carretera. Un despachador advirtió repetidamente: "Asegúrese de estar atento a la bola roja en el puente Norwalk".
El puente Norwalk es un puente grande con dos puentes colgantes de 60 pies de largo sostenidos por los pilares centrales. El puente siempre ha sido peligroso debido al intenso tráfico de barcos en el río Norwalk y al puente que se iza constantemente. Una bola roja con un diámetro de 2 pies cuelga de una torre de 40 pies al lado del puente para indicarle al tren que pase el puente de madera de manera segura. Por la noche, coloca una luz dentro de la bola roja. Si no hay ninguna bola roja, significa que un barco ha pasado por debajo del puente y el puente colgante ha sido levantado. En este momento, el conductor frenará, esperará a que suba la bola roja y guiará el tren para que pase. Cuando un tren se acerca a un puente de madera, su velocidad debe reducirse a 10 millas por hora. Pero según muchos pasajeros y personas en el andén en ese momento, Tucker conducía a más de 35 millas por hora.
Veinte minutos antes de que el tren expreso llegara al puente, un pequeño barco de vapor llamado "Pacific" pudo pasar por debajo del puente colgante. Se levantó el puente colgante y el tren expreso llegó justo cuando pasaba el barco. Más tarde, Tucker insistió en que la bola roja colgaba de la torre en ese momento. Sus palabras fueron refutadas unánimemente por los testigos que se encontraban en el barco "Pacific" cerca del puente de madera. Dijeron que le habían quitado la bola roja.
El tren se fue acercando poco a poco al puente de madera. La gente podía ver claramente la torre desde más de 3.000 pies de distancia, pero ninguno de los tripulantes a bordo pensó en echarle un vistazo a la bola roja.
El tren expreso de Tucker pasó por la estación South Norwalk y estaba a solo 370 pies del puente colgante. En ese momento, descubrió un gran espacio de 60 pies de ancho frente a él. Frenéticamente hizo sonar el silbato dos veces para señalar los frenos. El guardafrenos del quinto turismo escuchó los dos breves pitidos y debería haber accionado inmediatamente el freno de mano, pero en lugar de eso miró hacia afuera. Al ver una gran masa de agua que se acercaba a ellos, saltaron del auto y corrieron para salvar sus vidas sin siquiera decir una palabra a los pasajeros. Comstock, el jefe de equipo, también saltó del auto con un grito. Solo resultó herido por la caída. Elmer, el fogonero, también saltó, pero rebotó ileso sobre la hierba alta. Al ver que ya no podía quedarse en el auto, Tucker saltó del auto en el momento antes de que se estrellara contra el río. Cayó fuerte y se rompió una pierna. Pero el destino de los ocupantes del coche es diferente.
El tren a toda velocidad se elevó por los aires. La locomotora voló a través de un espacio de 60 pies de ancho, chocó contra el pilar central del puente e inmediatamente se hundió en 12 pies de agua, destruyendo un camión cisterna de carbón y dos A. Un carro de equipaje, dos turismos y la mitad delantera de un tercer turismo fueron arrastrados al río. Los pasajeros de los dos últimos vagones saltaron y apretaron el freno de mano, y el tercer vagón retrocedió repentinamente. El vagón se partió en dos mitades y los dos últimos vagones también se detuvieron repentinamente.
Los pasajeros del vagón humeante detrás del segundo vagón de equipajes tuvieron suerte. El maletero fue arrojado sobre el vagón auxiliar y el primer maletero sin caer al río rugiente. Las ocho personas que se encontraban en el compartimento salieron. Las personas en el primer y segundo vagón de pasajeros quedaron atrapadas en los vagones sin esperanza de sobrevivir y pronto se ahogaron.
En el segundo vagón de pasajeros iba un joven artista llamado Thomas Hicks que escapó de la muerte, lo cual es increíble. Estaba sentado en la parte trasera del auto cuando el auto chocó contra el auto de adelante y quedó hecho pedazos.
Hicks realmente sobrevivió. Dijo a los periodistas: "Vi la mitad delantera del vagón hacerse pedazos y golpearme. Los pasajeros volaron como paja, golpearon el techo del vagón y luego cayeron de nuevo y se dispersaron por todas partes. Algunos resultaron heridos y otros murieron. ”
El agua del río entró rápidamente en el carruaje. Hicks corrió desesperado, buscando a su prometida, la señorita Kim, y se sumergió varias veces en el agua turbia de los restos del tren a la deriva, pero lo único que tocó fueron cadáveres. Su prometida está desaparecida. Con las últimas fuerzas que le quedaban, el novato pintor escapó por una pequeña grieta en el techo del carruaje. Se agarró al techo del auto antes de que se hundiera y llamó a la señorita Kim. El capitán del vapor "Pacific" vio el tren precipitarse hacia el río y rápidamente alejó el barco. Cuando vieron que el auto se hundía, regresaron y rescataron a Hicks del techo del auto, que estaba a punto de quedar sumergido.
Hicks llora por la pérdida de su prometida. De repente miró hacia las vías del tren y vio a la señorita Jin, una de las primeras en escapar, parada allí tranquilamente poniéndose su vestido largo. Hicks subió al terraplén y abrazó fuertemente a la señorita King. Más tarde, se dio la vuelta y vio a un gran grupo de ciudadanos enojados de South Norwalk rodeando a Tucker, que estaba apoyado contra una pila de durmientes con su pierna rota en sus brazos, y con una expresión de dolor en su rostro, hizo un gesto para que se alejaran.
Los agentes de policía de South Norwalk acudieron al lugar y transportaron al herido Tucker a la ciudad. Más tarde, Tucker fue reprendido y recibió una sentencia más leve. La gente estaba enojada con los administradores del ferrocarril, especialmente con George Washington Whistler, quien volvió a contratar a Tucker.
El accidente de tren de South Norwalk el 6 de mayo de 1853 fue el accidente de tren más mortífero en la historia de Estados Unidos en ese momento. Murieron 46 pasajeros e hirieron a otros 25. Al investigar el motivo, la negligencia y el descuido de Edward Tucker fueron las principales razones de la catástrofe. Tucker fue despedido debido a una colisión de trenes, pero el administrador del ferrocarril, George Washington Whistler, de alguna manera lo aceptó y consiguió que fuera asistente de conductor. Más tarde, volvió a ser conductor de trenes. Desde este punto de vista, el director de la empresa ferroviaria, George Washington Whistler, también tiene una responsabilidad ineludible en el accidente.
Después del accidente, los líderes de la New York and New Haven Union Railroad Company ordenaron a los trenes que se detuvieran cada vez que encontraran un puente levadizo. La Legislatura de Connecticut también creó una Comisión Estatal de Ferrocarriles, exigiendo que la comisión investigara todos los accidentes ferroviarios que provocaran muertes. Esta comisión luego se convirtió en una comisión ineficaz, pero, sin embargo, jugó un papel en la adopción de medidas de seguridad más estrictas en los ferrocarriles.