La historia de la construcción del puente Shitingjiang

Tres grandes batallas: demoler el puente restante antes del 31 de agosto; construir hábilmente pilares y estribos antes del 30 de septiembre y construir el puente antes del 18 de octubre;

●El nuevo puente sobre el río Shiting puede soportar trenes que pasan a una velocidad de 120 kilómetros por hora, lo que equivale al doble de la velocidad original. Además, se aumentará la resistencia a terremotos y a inundaciones del nuevo puente.

El 1 de septiembre, la Segunda Oficina de Ferrocarriles de China celebró una reunión de juramento de 60 días para acelerar la construcción del Puente Shitingjiang del Ferrocarril Baocheng y promover la batalla decisiva: antes del 18 de octubre, el Puente Shitingjiang del Ferrocarril Baocheng Completará la construcción urgente.

El periodista vio en el lugar que los restos de la línea descendente del puente Shitingjiang del ferrocarril Baocheng que fue arrastrado el 19 de agosto habían desaparecido por completo, y había más de diez plataformas de perforación operando junto al terraplén del río. "Para completar el puente lo antes posible y al mismo tiempo garantizar la calidad, hemos establecido departamentos de gestión para los siete pilares del puente", dijo en agosto Zhu Baosheng, secretario del Comité del Partido de la Segunda Oficina de Ingeniería de la Quinta Compañía de Ferrocarriles de China. El 26 de diciembre, el antiguo puente restante fue completamente demolido, antes del plazo de construcción previsto, con 5 días de antelación.

Campaña de construcción urgente

Invertir más mano de obra y equipos

La longitud total del proyecto de reconstrucción es de 790 metros, incluida la reconstrucción in situ del puente Shitingjiang. y el puente del río Shiting, el puente del medio sobre el afluente del río Tingjiang. El volumen de construcción del nuevo puente es mayor que el del puente antiguo, y el período de construcción se reduce de 26 meses para la construcción del puente antiguo a 2 meses.

Esta prisa por construir ha bloqueado el período de cierre y también ha iniciado tres grandes batallas para apresurarse a construir el puente Shitingjiang: la demolición del puente restante, que se completará antes del 31 de agosto; la construcción inteligente de pilares y estribos; , que se completará antes del 30 de septiembre. Completado; el puente se colocará y terminará antes del 18 de octubre.

En la actualidad, el puente restante será demolido por completo el 26 de agosto. "Además del equipo planeado originalmente, se invirtieron 4 trituradoras y 6 excavadoras más". Qiao Huadong, ingeniero jefe del Departamento de Proyectos de Rescate del Puente Shitingjiang de la Segunda Oficina de Ferrocarriles de China, dijo que la dificultad de demoler el puente restante superó las expectativas. porque el puente viejo Los pilares del puente están todos en el medio del agua, lo que dificulta mucho el estudio y la ejecución de la demolición.

Después del colapso del puente Shitingjiang, la línea Baocheng discurría en una sola línea en la sección Guanghan, lo que tuvo un gran impacto en el transporte de la línea Baocheng, que originalmente tenía poca capacidad. "Completar la reconstrucción un día antes puede reducir la presión del transporte en la línea Baocheng un día antes". Qiao Huadong dijo que invertir más mano de obra y equipo es la única manera.

Al 1 de septiembre, se han invertido 1.186 empleados y 216 equipos diversos.

Reconstrucción del nuevo puente

La capacidad de carga de velocidad se duplicó

“El puente recién construido puede soportar trenes que pasan a una velocidad de 120 kilómetros por hora”, Shiting, Segunda Oficina de Ferrocarriles de China Long Yuanqing, subcomandante ejecutivo del Cuartel General de Emergencia de Jiangdaqiao, dijo que la longitud del nuevo puente aumentará de 16 metros a 32 metros desde el puente antiguo. En el pasado, los trenes tenían que reducir la velocidad a 60 kilómetros por hora al pasar por el puente Shitingjiang. Después de la finalización del nuevo puente, los trenes con una velocidad de unos 120 kilómetros por hora pueden pasar sin reducir la velocidad.

Además de aumentar la velocidad de paso de los trenes, se aumentará la resistencia a terremotos y a inundaciones del recién construido puente sobre el río Shitingjiang.

“La altura del agujero del puente aumentará en 1,2 metros, aumentando el caudal de inundación”. Long Yuanqing dijo que la altura total del nuevo puente también aumentará en 1,5 metros a medida que el agujero del puente se eleve, de manera consistente. con la altura actual de la línea ascendente.

También se mejorará la resistencia sísmica. "La base de pilotes del viejo puente son pilotes de madera con una profundidad de menos de 5 metros, y el nuevo puente se construirá con pilotes perforados con una profundidad de más de 30 metros", dijo Long Yuanqing, que dicha construcción hará el puente. más estable.

“Los cimientos de pilotes se han ampliado sobre los cimientos originales”. Qiao Huadong dijo que el puente recién construido no sólo puede soportar inundaciones más fuertes, sino que también tiene una fuerte resistencia a los terremotos.

Desde que se perforó la primera base de pilotes del puente el 23 de agosto, los 7 pilares y los 4 pilotes perforados del puente se han perforado por completo y la construcción se ha completado en tres turnos sin detener la máquina.