Nuevo modelo Ford Explorer 2020 (las últimas noticias de Trump hoy)

Nueva Ford Explorer 2020

Recomendada, con buena reputación y buen diseño.

A juzgar por las fotos espía expuestas, el nuevo coche ha ajustado la parrilla central, que se ha reducido de tamaño, mientras que la parrilla de entrada de aire inferior se ha ampliado ligeramente y se ha añadido una nueva parrilla para conectar En ambos lados, las tiras decorativas de los faros y las tiras decorativas de color naranja contribuyen aún más al efecto de superposición. Además, también se puede ver que la parte inferior de todo el vehículo utiliza un gran guardabarros plateado.

La forma lateral de la carrocería del automóvil no es muy diferente a la del modelo actual. La enorme carrocería y el diseño de doble cintura crean una cierta sensación tridimensional, resaltando el estilo duro del explorador.

Tampoco hay muchos ajustes en la parte trasera del coche. La forma del grupo de luces traseras sigue siendo la misma que la del modelo actual, pero el nuevo coche puede adoptar una disposición de escape oculta. Por eso es amado por el público.

Información ampliada

Por ejemplo, la Ford Explorer 2021 ampliará su gama de productos. Entre ellos se encuentra la versión Timberline, más agresiva, que tendrá mejores parámetros de ángulo de aproximación y salida, lo que dará como resultado mejores capacidades de pase.

Muchos ajustes del nuevo auto coinciden con informes anteriores de medios extranjeros, por lo que también se especula que puede ser una nueva versión del Timberline. Por supuesto, esto es solo una especulación antes de que haya un anuncio oficial.

La versión extranjera seguirá equipada con un motor turboalimentado de 2.3 litros y un motor turboalimentado de seis cilindros tipo V de 3.0 litros. Después de llegar a China, se espera que la versión principal de ventas sea esta No. 1. El motor turboalimentado EcoBoost de 2.3 litros tiene una potencia máxima de 276 caballos de fuerza. En cuanto a la transmisión, se combina con una caja de cambios automática de 10 velocidades.

¿Cuál es la reputación del Ford Explorer?

La reputación del Ford Explorer es media.

En primer lugar, hablemos de sus ventajas. El diseño del Explorer es muy alto y resistente, con un interior espacioso, una longitud de cinco metros y una distancia entre ejes de más de tres metros. El viaje es cómodo Aunque el ruido del motor y de los neumáticos fuera del coche es fuerte, los materiales interiores son gruesos y el aislamiento acústico es bueno, por lo que sentarse en el coche sigue siendo muy cómodo. Toda la serie está equipada con un 2.3T de 276 caballos de fuerza, que es muy potente, y la caja de cambios 10AT también es buena. Adopta una estructura de tracción trasera montada longitudinalmente y tiene un excelente rendimiento dinámico. La estructura de la carrocería está hecha de acero de alta resistencia y aleación de aluminio, lo que proporciona una sensación de seguridad.

En cuanto a las deficiencias, aunque los materiales interiores son muy amables, la mano de obra interior es tosca y no lo suficientemente delicada. Los coches nuevos tienen un olor peculiar que no se disipa en un corto período de tiempo. Esto sigue siendo un problema con los materiales y el proceso. Aunque otros coches de la misma clase también tienen problemas similares. En algunas carreteras no pavimentadas, el coche también vibrará.

El 16 de junio de 2020 se presentó oficialmente en China la nueva Ford Explorer de sexta generación.

Como SUV insignia de gama alta a gran escala de Changan Ford, el nuevo Ford Explorer de sexta generación es el primero en la gama de 400.000 yuanes en adoptar una nueva generación de desempeño de lujo y diseño de tracción trasera longitudinal. Ha lanzado 5 modelos. El rango de precios es 309.800-399.800. ?, toda la serie admite opciones de diseño de 6 o 7 asientos, satisfaciendo plenamente las necesidades de automóviles más diversas de los consumidores.

El nuevo Ford Explorer de sexta generación se beneficia del diseño de transmisión de la plataforma de tracción trasera longitudinal CD6 de nueva generación. Tiene las características únicas de voladizo delantero corto y distancia entre ejes larga de los SUV de alto rendimiento. Más grande y más ancho. Diseño de yate de lujo puramente americano con base en tierra.

Prueba de rendimiento de tracción en las cuatro ruedas del Ford Explorer

Escape de la prueba de rendimiento de tracción en las cuatro ruedas Esta edición de "Four Drive" presentará dos modelos de SUV con tracción en las cuatro ruedas vendidos por Ford en China , incluido el Changan Ford Maverick y el Ford Explorer importado. Ambos coches son SUV urbanos de Ford, centrados más en la conducción en carretera. Entonces, ¿cómo funciona su tracción a las cuatro ruedas? Encontrarás la respuesta a continuación.

"Changan Ford Maverick, Ford Explorer"

Los modelos de SUV Ford actualmente a la venta en China incluyen Changan Ford Maverick, Ford Sharp y Explorer. Los tres modelos adoptan una carrocería con capacidad de carga y un oportuno sistema de tracción en las cuatro ruedas, orientado hacia las vías urbanas. Entre ellos, WingTiger y Sharp se dividen en modelos con tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas, mientras que todos los Ford Explorer son modelos con tracción en las cuatro ruedas.

●Changan Ford Maverick

Página de inicio del modelo premium de tracción en las cuatro ruedas Escape 2013 2.0LGTDi | Configuración de parámetros | Imágenes | Cotización del modelo Precio guía del fabricante 275.800

El Escape es el primer modelo SUV producido por Changan Ford. Desde su lanzamiento en 2021, se ha convertido en el modelo SUV más popular y popular del mercado nacional. Se puede decir que su fuerza equilibrada en todos los aspectos y sus ricas configuraciones son el mayor punto de venta del Escape. El diseño del Ford Maverick se deriva del concept car Ford Vertrek. En comparación con la mayoría de los modelos Ford de producción nacional vendidos en China, Maverick es uno de los pocos que no está "comercializado". Posicionado como un SUV urbano compacto, el Escape tiene una gran diferencia en diseño de estilo con respecto a su hermano Ruijie. En el Escape, no se puede encontrar ningún rastro de SUV estadounidenses como Ruijie.

Actualmente, existen 4 modelos de Maverick con tracción a las cuatro ruedas***, a saber, 1.6LGTDi con tracción a las cuatro ruedas elite, 2.0LGTDi con tracción a las cuatro ruedas elite, 2.0LGTDi con tracción a las cuatro ruedas sport y 2.0LGTDi Versión premium con tracción en las cuatro ruedas. El rango de precios de los cuatro modelos oscila entre 239.800 y 275.800 yuanes. Entre ellos, la versión élite 1.6LGTDi con tracción en las cuatro ruedas está equipada con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros de 177 caballos de fuerza, y los otros tres modelos están equipados con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de 242 caballos de fuerza. Nuestro auto de prueba utiliza la versión premium Maverick 2.0LGTDi con tracción en las cuatro ruedas.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas del WingTiger incluye un diferencial central de deslizamiento limitado multiplaca, diferenciales abiertos en los ejes delantero y trasero y un sistema de frenado auxiliar electrónico en las cuatro ruedas. Este también es un sistema de tracción en las cuatro ruedas puntual muy común. sistema de tracción a las ruedas. En circunstancias normales, el eje delantero puede recibir entre el 50 y el 100% de la potencia, mientras que el eje trasero puede distribuir hasta el 50% de la potencia. El sistema electrónico de frenado auxiliar de la rueda se puede utilizar para limitar el deslizamiento entre las ruedas. Además, el sistema de tracción total del Maverick utiliza un modo "completamente automático", por lo que el conductor no puede ajustar el sistema de tracción total del coche. Aunque el conductor no puede ajustar activamente el modo de tracción en las cuatro ruedas del Maverick, con la intervención del sistema electrónico de frenado auxiliar, el Maverick pasó con éxito la prueba del eje transversal.

Prueba de eje horizontal:

El oportuno sistema de tracción a las cuatro ruedas WingTiger puede permitir que las ruedas delanteras obtengan del 50 al 100% de potencia, mientras que las ruedas traseras solo pueden recibir hasta el 50 % de potencia. En la prueba de tres grupos de poleas, aunque el sistema electrónico de frenado auxiliar intentó evitar que las ruedas patinaran, las ruedas con adherencia no pudieron obtener suficiente potencia. Ya sea que solo una rueda delantera o solo una rueda trasera tenga adherencia, el Escape no pasó la prueba. Esto es para el Escape posicionado como un SUV urbano.

Prueba de aterrizaje sobre una rueda:

Hay más vídeos interesantes en el canal de vídeos domésticos en el coche.

Ventajas: Estructura sencilla de tracción a las cuatro ruedas y sistema electrónico de frenado auxiliar.

Desventajas: no hay una función de ajuste del modo de tracción en las cuatro ruedas, el deslizamiento limitado entre las ruedas no es obvio y la capacidad de escapar de problemas es limitada.

Prueba de rendimiento de tracción en las cuatro ruedas del Explorer

●Ford Explorer

Página de inicio del modelo exclusivo Explorer 2013 | Imágenes de configuración de parámetros | cotizado con un precio guía del fabricante de 539.800

Como el único SUV mediano y grande introducido por Ford en el mercado chino, el Ford Explorer y el Volvo XC90 se derivan de la misma plataforma. La Explorer ha ganado el título de SUV más vendido en Estados Unidos durante 15 años consecutivos, con ventas globales acumuladas que alcanzan casi 7 millones de unidades. El Ford Explorer actual es el modelo de quinta generación. Con su gran tamaño de carrocería y su rica configuración, el Explorer es uno de los mejores SUV medianos y grandes no convencionales.

El Ford Explorer tiene un fuerte estilo de diseño de SUV americano. Los modelos de gama baja utilizan llantas de 18 pulgadas con neumáticos de tamaño 245/60R18, y los modelos de gama alta utilizan llantas de 20 pulgadas en forma de pétalo. con neumáticos 255/50R20 Esto también hace que el Explorer sea más corpulento. Como SUV de tamaño mediano a grande, el Ford Explorer tiene una distancia mínima al suelo de 193 mm y sus ángulos de aproximación y salida son de sólo 21,7° y 21,4°. Estos datos también hacen que el Explorer sea incompetente en condiciones de carretera demasiado complejas.

Actualmente, sólo hay 3.5LPremium Explorer y 3.5LPremium Explorer a la venta en China, con un precio de 489.800 yuanes y 539.800 yuanes respectivamente. Ambos modelos están equipados con un motor atmosférico 3.5LV6 con una potencia máxima de 291 caballos y un par máximo de 354 Nm. Nuestro auto de prueba es exclusivo del Explorer 3.5L.

El Ford Explorer, como la mayoría de los SUV del mercado, utiliza un oportuno sistema de tracción a las cuatro ruedas con diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco y frenado auxiliar electrónico en las cuatro ruedas. Aunque su sistema de tracción en las cuatro ruedas tiene una estructura simple, Ford ha equipado al Explorer con un sistema de gestión del estado de la carretera en tiempo real. La computadora de conducción ajustará la potencia del motor, la respuesta del acelerador, el sistema de control electrónico de estabilidad y la lógica de cambios según las diferentes carreteras. condiciones.

A diferencia del sistema de tracción en las cuatro ruedas "completamente automático" en tiempo real de los Mavericks, Ford equipó el Explorer con una perilla de control del modo de tracción en las cuatro ruedas que permite al conductor cambiar entre el modo normal, el modo barro y la arena. modo y modo nieve según sea necesario. Cambie entre los modos locales.

Modo normal: el par se desvía hacia las ruedas delanteras y la potencia se envía a las ruedas traseras según sea necesario para mejorar el rendimiento del vehículo.

Modo barro: la respuesta del acelerador es lenta, la transmisión limita los cambios ascendentes y la sensibilidad del sistema de control de estabilidad del vehículo se reduce, lo que permite que el vehículo mantenga una salida de potencia continua a través de caminos embarrados.

Modo arena: el motor genera el par máximo y la transmisión está en marcha baja durante el mayor tiempo posible, lo que permite que las ruedas mantengan una rotación de alta velocidad y pasen suavemente por el camino arenoso.

Modo nieve: Si bien la respuesta del acelerador es más lenta, la transmisión sube de marcha de forma más activa y la sensibilidad del sistema de control de tracción se mejora mucho para limitar al máximo el deslizamiento de las ruedas.

El explorador superó con éxito las dos primeras pruebas. En la tercera prueba, el explorador logró salir del apuro después de un arduo trabajo. Para un SUV urbano, el rendimiento del Explorer es bastante bueno. Sin embargo, cabe señalar que el diferencial de deslizamiento limitado del embrague multidisco se sobrecalentó en la última prueba, lo que significa que el Explorer no es adecuado para condiciones todoterreno de alta intensidad.

Prueba de aterrizaje sobre una rueda:

Hay más vídeos interesantes en el canal de vídeos domésticos en el coche.

Ventajas: La estructura de tracción en las cuatro ruedas es simple; cada departamento tiene un sistema de frenado auxiliar electrónico; puede controlar activamente la distribución de potencia de los ejes delantero y trasero; tiene un ajuste del modo de tracción en las cuatro ruedas; pomo; tiene función de descenso de pendientes pronunciadas. Desventajas: Aunque pasó con éxito tres pruebas, el diferencial de deslizamiento limitado del embrague multidisco puede sobrecalentarse durante el uso todoterreno de alta intensidad, lo que indica que el Explorer no es adecuado para conquistar condiciones de carretera demasiado complejas.

Resumen:

Los tres modelos de SUV que Ford vende actualmente utilizan sistemas de tracción en las cuatro ruedas oportunos con estructuras simples. Entre ellos, el Escape utiliza tracción en las cuatro ruedas inteligente y oportuna y el conductor no puede ajustar el modo de tracción en las cuatro ruedas. Como la mayoría de los modelos SUV, el Maverick puede completar la prueba del eje transversal, pero en la prueba de aterrizaje con una sola rueda, ni la rueda delantera ni la trasera tienen adherencia, incluso si el sistema electrónico de frenado auxiliar intenta intervenir, la fricción entre las ruedas El deslizamiento limitado tampoco es obvio, lo que impide que Maverick salga sin problemas. La rica configuración es su mayor punto de venta. Como SUV urbano de tamaño mediano a grande propiedad de Ford, aunque el Explorer pasó todas las pruebas, durante la prueba de aterrizaje con una sola rueda, el trabajo prolongado y de alta intensidad provocó que el diferencial de deslizamiento limitado del embrague multidisco se sobrecalentara, lo que también Ilustra la capacidad de carga del Explorer con su estructura de carrocería y su oportuno sistema de tracción en las cuatro ruedas, que es más adecuado para conducir en la ciudad y, ocasionalmente, para correr salvajemente en los suburbios.

Prueba de rendimiento de tracción en las cuatro ruedas Edge

En la tracción en las cuatro ruedas anterior, presentamos la prueba de capacidad de tracción en las cuatro ruedas de los Changan Ford Mavericks y el Ford Explorer importado, y los resultados no eran iguales. Los Mavericks fallaron en la prueba de aterrizaje con una sola rueda, mientras que el Explorer pasó con éxito. En esta edición, les traemos el Changan Ford Sharp, un SUV de tamaño mediano, entre el Escape y el Explorer. Tendremos que esperar y ver cómo su capacidad de tracción total está a la altura del nivel del Explorer.

Página de inicio del modelo Hao Rui con tracción en las cuatro ruedas Ruijie 2.0TGTDi | Configuración de parámetros | Imágenes | Cotización del modelo Precio guía del fabricante 319,800

Actualmente, Changan Ford Rui tiene 2.0T y Hay dos configuraciones de potencia de 2,7T, con precios que oscilan entre 249.800 y 429.800.

Lo que estamos probando hoy es el modelo Holcim 2.0TGTDi con tracción en las cuatro ruedas 2015, que utiliza un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas AWD, que es un sistema de tracción en las cuatro ruedas oportuno.

Sharp utiliza un diferencial de deslizamiento limitado central con embrague multidisco controlado electrónicamente y un diferencial de eje trasero abierto, y está equipado con una función de frenado auxiliar electrónico en las cuatro ruedas.

●Prueba de distribución de potencia entre ejes

Primero, simulamos la situación en la que dos ruedas delanteras o dos ruedas traseras perdieron agarre, es decir, la prueba de distribución de potencia de las ruedas delanteras y traseras. ejes. El método de prueba consiste en colocar dos juegos de poleas en las dos ruedas delanteras o traseras respectivamente para ver si pueden pasar sin problemas.

Como era de esperar, al igual que los resultados de las pruebas del Escape y Explorer, la prueba de distribución de potencia entre ejes también es "pan comido" para Sharp y se puede pasar sin problemas. En este proceso contribuyeron enormemente el diferencial autoblocante central y el sistema electrónico de frenado de las ruedas. Por ejemplo, cuando las dos ruedas delanteras pierden adherencia, el vehículo frenará las ruedas delanteras, el diferencial de deslizamiento limitado central del embrague multidisco se bloqueará inmediatamente y la potencia del motor se transmitirá rápidamente a las dos ruedas traseras que Tiene adherencia para que puedas salir de problemas fácilmente.

●Prueba del eje transversal

Las condiciones del eje transversal ocurren a menudo en secciones todoterreno. Esto no es un problema para los vehículos que utilizan frenado auxiliar electrónico de las ruedas. Al conducir hacia el bloque de poleas, una rueda patinó, pero el sistema ESC del vehículo intervino rápidamente para frenar la rueda patinada y transfirió potencia a la otra rueda con adherencia, lo que le permitió a Ruijie romper con éxito esta barrera.

●Prueba de aterrizaje con una sola rueda

Cuando la rueda trasera aterrizó en un lado, el borde afilado no pasó, pero cuando la rueda delantera aterrizó en un lado, el borde afilado patinó brevemente y pasó con éxito. En este proceso, podemos ver que el sistema de frenado asistido electrónicamente del Ford Sharp es muy duro y proporciona un frenado eficaz cuando las ruedas patinan. En comparación con la parte trasera del automóvil, la rueda delantera más pesada también le da más adherencia a una de las ruedas delanteras, lo que permite que Sharp pase suavemente incluso cuando una rueda delantera toca el suelo. En general, el Edge se desempeñó muy bien en la difícil prueba de aterrizar la rueda delantera en un lado.

Hay más vídeos interesantes en el canal de vídeos caseros del coche.

Resumen:

De manera similar al posicionamiento de tamaño del modelo, los resultados de la prueba de tracción en las cuatro ruedas de Ford Sharp también se encuentran entre Mavericks y Explorers, pasando la prueba de distribución de potencia entre ejes, cruz -Prueba del eje Se llevaron a cabo la prueba y la prueba de aterrizaje de la rueda delantera de una sola rueda, pero el nivel de prueba de aterrizaje de la rueda trasera de un solo lado se alcanzó sin ningún riesgo. Sin embargo, este resultado sigue siendo bastante bueno para Sharp, un SUV de tamaño mediano para ciudad. La combinación habitual de un diferencial autoblocante central con embrague multidisco, un diferencial abierto en el eje trasero y un sistema de frenado asistido electrónicamente en las cuatro ruedas jugó un papel crucial en las pruebas. Aunque Sharp mostró algunas capacidades todoterreno en la prueba, en términos de posicionamiento, los tramos urbanos pueden ser su verdadero campo de batalla. @2019