Características técnicas del Kongjing-200
La antena de radar de banda instalada en el avión de alerta temprana de tamaño mediano Kongjing-200 Balance Beam tiene una forma similar al radar de alerta temprana "ERIEYE" desarrollado en Suecia. Este radar de alerta temprana es un radar de matriz en fase activo desarrollado con éxito por Ericsson Group Microwave Systems de Suecia en la década de 1980. Utiliza una antena de matriz en fase de escaneo electrónico de doble cara y aspecto lateral. La antena del radar tiene 8,6 metros de largo y 600 milímetros de ancho. La cúpula mide 9,75 metros de largo, 780 milímetros de ancho y pesa alrededor de 900 kilogramos. El gabinete contiene 192 módulos de transmisión/recepción (T/R) de estado sólido y aproximadamente 4000 elementos de antena. El radar utiliza banda S, tiene una distancia de búsqueda máxima de 600 kilómetros para objetivos a gran altitud y puede rastrear 300 objetivos al mismo tiempo. A una altitud de 6.000 metros, su alcance efectivo es de 450 kilómetros para objetivos aéreos grandes, y su alcance de control y detección para objetivos pequeños a baja altitud con un área de sección transversal de reflexión de radar de menos de 1 metro cuadrado es de 300 kilómetros. Puede detectar objetivos del tamaño de un caza a una distancia de 330 kilómetros en un entorno denso y hostil de guerra electrónica, una gran cantidad de ecos de interferencias de radar y objetivos de baja altitud, tiene capacidades de vigilancia del océano y puede detectar objetivos marítimos a una distancia de 320 kilómetros. El radar tiene la capacidad de realizar una vigilancia de escaneo integral mientras realiza escaneos sectoriales frecuentes de direcciones de interés importantes, y un solo sector puede escanearse en diferentes modos simultáneamente. El rendimiento integral del radar es muy bueno, con haz estrecho, alta precisión y otras características, y puede rastrear más de 300 objetivos al mismo tiempo. El radar de panel plano del avión se parece al radar de matriz en fase aerotransportado "Ericeye" desarrollado por la compañía sueca Ericsson, comúnmente conocido como "viga de equilibrio". Debido al rendimiento único del radar de panel plano, el rendimiento del KJ-200 en la detección de objetivos marítimos será muy sobresaliente.
La aeronave está equipada con líneas de comunicación de retransmisión multifuncionales y procedimientos de trabajo automáticos, que pueden transmitir automáticamente inteligencia y datos recopilados en el aire a su propia estación de comando y control en tierra a través del sistema de comunicación por radio. A juzgar por el rendimiento del radar de alerta temprana "Erieye", el radar de alerta temprana instalado en el KJ-200 es muy similar a él y su rendimiento de detección es potente. Dado que el espacio interno del Yun-8 es mucho mayor que el de los aviones suecos Saab-340 y Saab-2000, se pueden instalar más plataformas de control y equipos electrónicos aerotransportados, por lo que las capacidades de procesamiento de los datos del objetivo mejoran enormemente. La capacidad de mando y control de sus propios aviones de combate también es mucho mayor que la del E-2C de fabricación estadounidense, y su rendimiento general no debería ser menor que el del E-2C de fabricación estadounidense equipado en Taiwán.
Sin embargo, este avión de alerta temprana sigue siendo sólo un sistema de vigilancia aérea controlado desde tierra. Las imágenes de radar detectadas se transmiten al centro de mando del sistema de defensa aérea terrestre a través de un enlace de datos para su procesamiento y análisis. Funciona como un radar aerotransportado integrado con la red general de defensa aérea, por lo que no requiere una gran cantidad de personal aerotransportado. El número total de personal es de solo 2 a 6. El Y-8 de la plataforma Air Police 200 es una modificación importante del Y-8C. La cantidad total de modificaciones alcanza más del 80%, lo que equivale casi a un rediseño. Las principales mejoras de este nuevo avión, denominado plataforma Y-8 Categoría III, incluyen: se aumenta la longitud de la carrocería a 36 metros, se aumenta la longitud del compartimento de carga de 15,7 metros a 16,2 metros y se aumenta el volumen; la cabina del piloto en la nariz se cancela y se reemplaza por una cúpula opaca; se canceló la cabina de cola y se reformó la carrocería para suavizar las líneas de la cola; se adoptó el tanque de combustible integrado en el ala y se aumentó la capacidad de combustible de los 16 originales; toneladas a 20 toneladas, y el alcance se aumentó de los 3000 originales. El alcance de varios kilómetros se aumentó a 5000 kilómetros y el tiempo de inactividad se aumentó de menos de 7 horas a más de 8 horas. Se reemplazaron 4 motores turbohélice 6C domésticos; y la potencia de cada unidad se incrementó a 5.100 caballos de fuerza, y la potencia total aumentó en un 20%. Está equipado con una hélice compuesta de seis palas doméstica, que mejora significativamente el rendimiento de despegue y aterrizaje y la capacidad de carga en meseta, alta. -Entornos de temperatura y alta humedad, y el ruido también se reduce considerablemente; se agrega una placa final vertical a la punta del ala de la cola horizontal, lo que mejora el rendimiento del control de vuelo y mejora el sistema anticongelante de calefacción eléctrica. reemplazó el sistema de frenos de acero antideslizante inercial con un sistema de frenos electrónico antideslizante de carbono avanzado; reemplazado por un sistema de aviónica integrado avanzado para realizar una cabina de vidrio y tecnología y sistemas de vuelo Visualización completa de los parámetros de estado; en el sistema de control mejora la seguridad de la aeronave, reduce la carga de control del piloto y mejora la ergonomía.
El avión de alerta temprana "Kongjing"-200 adopta la carrocería del modelo mejorado del avión de transporte Yun-8: el Yun-9 (plataforma de categoría III de la serie Yun-8/categoría de ingeniería de alta tecnología III). aviones de transporte).
Yun-9 tiene un nuevo diseño y mejoras para abordar las deficiencias del Yun-8C, resolviendo principalmente dos problemas importantes: el primero es el motor. El turbohélice-6 original tiene solo más de 3.000 caballos de fuerza, lo que afecta las altas temperaturas y el rendimiento en meseta. del Yun-8; el segundo es el alcance. El Yun-8C anula el tanque de combustible del fuselaje del An-12, transportando casi 8 toneladas de combustible. La plataforma Yun-9 fue reemplazada por un turbohélice-6C y la potencia se aumentó a 5.100 caballos de fuerza. Se añadió un tanque de combustible integral al ala, la carga de combustible se restableció al nivel del An-12 y se reemplazó todo el sistema de aviónica. El KJ-200 utiliza una tecnología de visualización integral de cabina con pantalla LCD de matriz activa para mejorar la efectividad de combate de toda la aeronave y la ergonomía de la cabina. Este método de visualización de "cabina de cristal" es la primera aplicación en un avión chino.
El diseño del sistema de aviónica integrado del Air Police-200 toma como núcleo el sistema de visualización integrado de la cabina, adopta un sistema de aviónica integrado más avanzado y lleva a cabo un diseño integrado y completo del sistema de aviónica para que cada subsistema (equipo) Según las funciones, para maximizar el intercambio de recursos, es necesario presentar requisitos específicos para la demostración del programa, la definición de la pantalla y los procedimientos operativos del sistema de visualización integrado de la cabina. Hay mucha imprevisibilidad en la tecnología. Shaanxi Aircraft finalmente se dio cuenta de que con el sistema de visualización integrado de la cabina como núcleo, a través del software y hardware del sistema de visualización integrado de la cabina, la aviónica, el motor, el sistema hidráulico, el control, el control ambiental, el combustible, el control de vuelo y otros sistemas se integran en un todo para realizar información de vuelo Procesamiento integral, visualización integral y control integral de los métodos de trabajo del sistema, y por primera vez en China, se realizó la aplicación integrada de una plataforma de aeronave nacional y un sistema nacional.