¿Quién de las cinco familias de coches autónomos de Silicon Valley puede debutar en la posición C?
Editor: Zi
A finales de mayo, Didi Chuxing anunció que su filial de conducción autónoma había completado su primera ronda de financiación de más de 500 millones de dólares, financiada por la segunda fase de la inversión líder New Horizons del Grupo SoftBank.
Este es el primer financiamiento externo de Didi Autónomo desde su creación, y también es el financiamiento más grande en el campo de la conducción autónoma nacional. Después de invertir miles de millones en Uber y WeWork, SoftBank parece querer hacer su próxima apuesta por los vehículos autónomos en China.
Casualmente, la noticia más importante sobre la conducción autónoma en Silicon Valley recientemente es que Zoox planea venderse a Amazon.
2065 438 09-10, Zoox lanzó la ronda C de recaudación de fondos, recaudando 200 millones de dólares por adelantado, pero lamentablemente no ha sido posible. En abril, Zoox despidió a casi todos los trabajadores subcontratados, incluidos los oficiales de seguridad involucrados en las pruebas, y alrededor de 120 personas perdieron sus empleos, convirtiéndose en la primera startup de vehículos autónomos en despedir empleados públicamente después del brote.
El artículo de "Forbes" señaló que la enorme financiación anterior de Zoox de casi 654.380 millones de dólares estadounidenses puede estar a punto de agotarse y que los responsables de la toma de decisiones de la empresa se enfrentan a graves desafíos.
Posteriormente, se reveló que Zoox contrató al banco de inversión independiente Qatalyst Partners para evaluar el interés de adquisición de posibles "inversores estratégicos" y compradores potenciales, y estaba considerando vender la empresa.
Fuentes informadas revelaron que si Amazon decide adquirir, el precio final de la transacción será inferior a la valoración de Zoox de 3.200 millones de dólares en su última ronda de financiación.
Zoox se vendió a Cruise, Kodiak, etc. Se anunciaron despidos de diversos grados y el camión autónomo Starsky Robotics tuvo dificultades de financiación y dejó de operar. ¿A dónde irán los coches sin conductor desde aquí en Silicon Valley?
Para el campo de la conducción autónoma, el pasado 2019 fue un año lleno de desafíos, y muchas empresas se enfrentaron a un desafío realista tras otro. Algunas empresas han quebrado, otras han unido fuerzas con conocidos fabricantes y proveedores de automóviles para consolidar sus posiciones dominantes y otras han comenzado a decaer y su desarrollo se tambalea.
Para el mercado estadounidense, Zoox, Waymo, Cruise, Argo AI y Aurora se conocen colectivamente como las “cinco familias principales” de conducción autónoma en Silicon Valley.
En 2020, el campeonato de eliminación de vehículos autónomos en el mercado estadounidense se intensificará con el enorme impacto de la epidemia, los vehículos no tripulados trabajarán duro para encontrar una salida. ¿Qué empresas pueden ser las primeras en abrirse paso?
Zoox: En venta, urge comprador.
Recientemente, Zoox realmente no puede reírse sin el apoyo de los padres de las compañías automotrices. Así es, Zoox es la única empresa entre las “cinco familias principales” de conducción autónoma en Silicon Valley que no está respaldada por una empresa de automóviles.
Fundada en 2014, con sede en Foster City, California, por Tim Kentley-Klay y Jesse, hijo del presidente de Apple, Art D. Levinson. Cofundada por Jesse Levinson. Desde el principio, la estrategia de la empresa ha sido desarrollar y construir vehículos autónomos de forma independiente. Para decirlo sin rodeos, significa establecer un sistema de conducción autónoma y construir tu propio coche.
Además, Zoox ha propuesto un diseño de automóvil disruptivo: un automóvil autónomo que no tiene acelerador, pedal de freno ni volante y que puede viajar en ambas direcciones.
Reilly Brennan, socio de Trucks.vc, se centra en invertir en empresas innovadoras en el campo del transporte. Su evaluación de Zoox es: "El diseño del hardware no tiene precedentes. La idea de Zoox de diseñar nuevo hardware para adaptarse al software de conducción autónoma es muy audaz, lo que significa que costará mucho dinero".
Zoox's El desarrollo es muy fluido, no solo con el apoyo de Tencent, IDG y otros capitales, también hay casi 654,38 mil millones de dólares en financiamiento. 2065.438 08, 654.38 En febrero de 2008, Zoox se convirtió en la primera empresa con licencia de piloto aprobada para transportar pasajeros en vehículos autónomos en lugares públicos de California.
Sin embargo, en 2018, el cofundador Tim Kentley-Klay perdió su puesto de CEO y siempre había abogado por una clara ruptura con la planificación tradicional del automóvil. Su sucesora es Aicha Evans, una ex ejecutiva de Intel que ha pasado los últimos 15 años tratando de construir buenas relaciones con compañías automotrices tradicionales.
Luego, en 2019, el desarrollo de Zoox entró en crisis y se vio envuelto en un pleito con Tesla. No se llegó a un acuerdo hasta abril de este año. La financiación de la Serie C también se ha retrasado una y otra vez.
Sumado a la epidemia resultante, Zoox dejó de probar vehículos en las vías públicas de San Francisco y Las Vegas, y el plan original de lanzar vehículos autónomos para finales de 2020 se volvió lejano.
No hay apoyo de la empresa matriz ni de las empresas automovilísticas. Aunque Zoox tiene fama ilimitada, ha recibido 654.380 millones de dólares en financiación y su valoración llega a los 3.200 millones de dólares. Pero ante los ambiciosos objetivos, este poco dinero realmente no es suficiente.
El entusiasmo por la inversión en vehículos autónomos ya no es lo que solía ser. Además, bajo la epidemia, todos los tipos de capital se han vuelto más cautelosos y la financiación no es fácil.
De esta manera, parece esperarse venderse con descuento. Según el Wall Street Journal, Amazon está en conversaciones para adquirir Zoox. Si la transacción se realiza sin problemas, sentará las bases para que Amazon desarrolle sus propios servicios de entrega de productos, y Zoox también marcará el comienzo de una nueva vitalidad.
Si Amazon realmente decide actuar, Zoox, que cuenta con el respaldo de un gigante de la logística, debería ser el mejor destino en estos momentos.
Waymo: El elegido nace con una cuchara de plata en la boca.
Hablando de empresas de conducción autónoma en Silicon Valley, Waymo, que nació del laboratorio Google X, está considerada como el referente en la industria de la conducción autónoma desde su independencia.
Desde 2009, ha estado trabajando en tecnología de conducción autónoma. En los últimos diez años, su valoración ha superado los 30 mil millones de dólares.
En diciembre de 2019, Waymo puso en funcionamiento el primer taxi comercial sin conductor del mundo en Phoenix, Arizona.
El director ejecutivo de la empresa, John Krafcik, fue anteriormente director ejecutivo de Hyundai Motor America. Bajo su liderazgo, Waymo tiene un gran diseño de desarrollo, que se divide principalmente en tres segmentos comerciales principales. El primero son los taxis autónomos, el segundo son los servicios de logística y entrega (más prometedores que los taxis autónomos) y el tercero son las licencias de software y tecnología.
El 2 de marzo de este año, Waymo anunció que había recibido 2.250 millones de dólares en su primera ronda de financiación, liderada por Silver Lake Capital, Canada Pension Investment Board y el fondo de Abu Dhabi Mubadala. Junto con otra inversión de 750 millones de dólares, Waymo ha recaudado un total de 3 mil millones de dólares de instituciones de inversión externas.
Esta es la primera vez que Waymo recibe inversión de otra parte además de Alphabet.
Con su empresa matriz, Google, Waymo es como un elegido que nació con una cuchara de plata en la boca, pero en realidad, el desarrollo de la empresa no ha sido fácil y existen una serie de obstáculos para la comercialización de la tecnología de conducción autónoma. El director ejecutivo de Waymo, John Krafcik, ha dicho que la adopción de vehículos autónomos "llevará más tiempo del que entendemos".
Debido a la repentina epidemia, Waymo redujo su flota de pruebas de conducción autónoma en California y Arizona, y anunció el 7 de abril que toda la flota sería suspendida y solo se realizaría en el área de Phoenix desde 11 de mayo. Pruebas limitadas de conducción autónoma.
Crucero: Buena suerte. Fue adquirida por General Motors tres años después de su creación.
Por otro lado, Cruise, empresa de conducción autónoma propiedad de General Motors, no sólo se ha visto afectada por la epidemia sino que también ha suspendido sus operaciones.
Según un informe de Bloomberg del 15 de mayo, Cruise anunció que despediría a unos 8 empleados a tiempo completo para hacer frente a las dificultades que enfrentó la empresa durante la epidemia. Se informa que cerca de 160 empleados serán despedidos permanentemente, 40 de los cuales son ingenieros.
Dan. Ammán dijo que fue una decisión muy difícil, pero correcta.
"Afortunadamente, todavía tenemos objetivos claros y miles de millones de dólares en el banco".
Cruise se fundó en 2013 y 10 y está ubicada en San Francisco, California, EE. UU. En 2016, General Motors gastó mil millones de dólares para adquirirla, que luego se convirtió en una subsidiaria de General Electric Entertainment and Electric Self-Driving Vehicles, propiedad del ex presidente de General Motors, Dan? Dan Ammann se convierte en director ejecutivo.
Desde junio de 2018 hasta mayo de 2019, Cruise presentó sucesivamente SoftBank Vision Fund, Honda y otras instituciones, y con inversiones adicionales de General Motors, el monto de financiamiento acumulado alcanzó los 7.250 millones de dólares. Hasta el momento, la valoración ha alcanzado los 654.3809 millones de dólares.
El negocio de los cruceros siempre se ha centrado en la investigación y el desarrollo de tecnología y aplicaciones comerciales. En comparación con otras empresas de conducción autónoma, Cruise se centra más en mejorar la tecnología de conducción autónoma en el complejo y cambiante entorno urbano de San Francisco. Según un informe publicado por el Departamento de Vehículos Motorizados de California en 2019, el kilometraje promedio de Cruise ocupa el segundo lugar después de Waymo.
En junio y octubre de este año, Cruise también lanzó el automóvil autónomo Origin, que está diseñado para que * * * disfruten del placer de conducir y que también se puede convertir en un vehículo de reparto.
Una vez comercializado, Origin se convertirá en un fuerte competidor de Uber y Lyft. Aunque Cruise no tiene más remedio que despedir empleados debido a la epidemia, con el capital anual de GM de mil millones, Cruise todavía tiene una salida.
Argo AI: Respaldada por Ford y Volkswagen, cuenta con doble seguro en Estados Unidos y Europa.
El Wall Street Journal informó el 2 de junio que la startup de plataforma de tecnología de conducción autónoma Argo AI recibió una inversión de 2.600 millones de dólares del grupo alemán Volkswagen.
Este movimiento convierte a Argo AI en la única empresa de plataforma tecnológica de conducción autónoma con socios comerciales en Estados Unidos y Europa.
El director ejecutivo de Argo AI, Sayles Salesky, y el vicepresidente de Argo Munich, Reinhard Stolle, dijeron: "Esta inyección de capital fortalece nuestra ventaja de capital"
Argo AI tiene su sede en Pittsburgh y fue cofundada en. 2016 por Salesky, ex empleado de Google, y Peter Rander, ex empleado de Uber. Adquirida por Ford por mil millones de dólares en 2017. Hoy, con la inyección de capital de Volkswagen, Argo AI está controlada conjuntamente por Volkswagen y Ford.
Antes de la epidemia, Argo AI había estado ocupada desarrollando sistemas de conducción autónoma y mapas de alta precisión adecuados para los nuevos coches Ford de 2021. Sin embargo, debido a la epidemia, Ford reveló en una conferencia de prensa en el primer trimestre de este año que pospondría el lanzamiento de sus vehículos autónomos hasta 2022.
Ford y Volkswagen * * * comparten el costo del desarrollo de la tecnología de vehículos autónomos, lo que garantiza en gran medida la fuente de financiación de Argo AI y también acelerará la implementación del sistema de conducción autónoma de Argo y lo integrará en más vehículos.
El apoyo conjunto de Ford y Volkswagen fue oportuno, lo que alivió enormemente la presión financiera de Argo y logró una situación de desarrollo conservador y estable.
Aurora: yendo en contra de la tendencia de contratación
Aurora, otra startup de conducción autónoma respaldada por Hyundai y Amazon, tiene una historia diferente. No solo no hubo despidos, sino que también dijeron que habían duplicado el número de empleados en comparación con 2019.
En respuesta a la epidemia, se estableció Aurora Academy para diseñar y crear cursos de expertos en visualización, investigación y desarrollo de sensores, fundamentos matemáticos, aprendizaje automático, etc. para los empleados de Aurora.
El director ejecutivo de Aurora, Chris Urmson, dijo que la compañía se mantiene en una posición muy estable con amplio capital para operar y continuará contratando empleados para impulsar el desarrollo de la plataforma de conducción autónoma completa.
Urmson cree que la aplicación de vehículos autónomos durante la epidemia demuestra la practicidad de la tecnología de la empresa.
Esa confianza también proviene de la superfuerza de Aurora.
La empresa fue fundada en 2017 por tres cofundadores que provenían de puestos importantes en Google.
El producto principal de Aurora se llama Aurora Driver, que es un conjunto de combinaciones de software y hardware que se pueden instalar en diferentes tipos de automóviles para ayudarlos a lograr una conducción autónoma.
Trabajando con Volkswagen, Hyundai y el fabricante chino de automóviles eléctricos Batten para integrar sus sistemas en los automóviles. En 2018, Aurora también estableció una relación de cooperación con la empresa de informática de inteligencia artificial NVIDIA para proporcionarle a Aurora procesadores Xavier, que pueden convertirse en la piedra angular de los sistemas de conducción autónoma.
El objetivo de Aurora es establecer una plataforma abierta, proporcionar soluciones técnicas integradas y brindar servicios para que las empresas de automóviles y otros fabricantes establezcan sistemas de conducción autónoma.
En 2019, Aurora B recaudó 530 millones de dólares de instituciones de inversión como Sequoia, Puxin y Amazon. En junio recibió inversión de Hyundai Motor. Desde su creación, Aurora ha recibido 690 millones de dólares en inversiones.
En marzo de este año, la empresa de investigación estadounidense Navigant Research publicó un ranking anual de desarrollo de tecnología de conducción autónoma (basado en el despliegue y ejecución estratégicos de la empresa), entre los que entraron Waymo, Argo AI, Cruise y Baidu Apollo. el TOP4 de la industria, líder en el mercado de conducción autónoma.
Con el apoyo de políticas y capital, las empresas nacionales de conducción autónoma han seguido el ritmo de Silicon Valley desde el principio, volviéndose gradualmente más fuertes y comenzando gradualmente a ser paralelas a las principales empresas de conducción autónoma de Estados Unidos.
En las clasificaciones de kilometraje de las pruebas de carretera de 2019 anunciadas en California, la startup china Ma Xiaozhixing venció a muchas empresas estadounidenses y ocupó el tercer lugar, y Baidu Apollo ocupó el cuarto lugar.
77 de 13 empresas chinas, entre ellas Baidu, NIO, Beijing New Energy, Daimler, Ma Xiaoxing, Tencent, Didi, Audi, Chongqing Jinkang, NavInfo, Toyota y Beijing Sankuai. Un coche autónomo recorrió 10.400 kilómetros. .
Didi sobrevivió a la epidemia. En mayo de este año, recibió la mayor financiación individual de una empresa nacional de conducción autónoma. En junio, se estableció el Comité de Gestión del Trabajo de Seguridad de la Conducción Autónoma para sistematizar y estandarizar la gestión de la seguridad en todas las etapas de investigación, pruebas y operación de la conducción autónoma.
En China, Didi opera una de las redes de transporte más grandes del mundo, con una cuota de mercado del 80% y proporciona datos masivos de la red de carreteras.
En agosto de 2019, Didi dividió su departamento de conducción autónoma en una filial independiente. Centrarse en la investigación y el desarrollo de tecnología relacionada con la conducción autónoma, la aplicación de productos y el desarrollo empresarial.
Didi afirmó que después de recibir apoyo financiero, aumentará la inversión en I+D y pruebas, colaboración entre vehículos y carreteras y tecnologías de inteligencia artificial relacionadas, explorará la implementación regional y profundizará aún más la cooperación con las industrias automotrices upstream y downstream. el proceso de producción en masa de conducción autónoma y promover el desarrollo de la industria mundial del automóvil y el transporte. Cambiar.
Didi Autónoma Driving Co., Ltd. está trabajando con su Xiaocheng Private Car Service y Didi Finance para construir un ecosistema de viaje inteligente, que cubra el establecimiento de pilas de carga, mantenimiento, seguros y otras soluciones generales para viajes futuros.
Hace cuatro años, los coches sin conductor eran muy populares.
En 2016, General Motors gastó mil millones de dólares para adquirir la startup de conducción autónoma Cruise Automation, y Uber invirtió 680 millones de dólares en Otto, una empresa de camiones autónomos que se fundó hace apenas ocho meses.
La comunidad tecnológica estadounidense definitivamente ganará con el piloto automático. Cuatro empresas de tecnología con una capitalización de mercado de más de 1 billón de RMB están investigando vehículos autónomos.
No hace falta decir que Google es propietario de Waymo, el coche autónomo con mayor valoración (30.000 millones de dólares). Apple ha mantenido un perfil bajo y discretamente comenzó a investigar vehículos autónomos hace cinco años. Este año se estima que se invertirán cerca de 654.3809 millones de dólares en I+D.
Aunque Microsoft no tiene idea de construir un automóvil, está estudiando cómo proporcionar mejor tecnología de conducción autónoma y plataformas de servicios para las empresas emergentes. Amazon siempre ha estado interesada en la conducción autónoma e invirtió en Aurora en 2019 con una valoración de 2.500 millones de dólares.
Según la predicción de Musk, los coches autónomos de Tesla podrán viajar por Estados Unidos en 2017. Según General Motors, la conducción autónoma estará disponible en 2019.
Sin embargo, lo que echa de menos la conducción autónoma no son sólo predicciones audaces y ambiciosas, sino también la paciencia del capital.
Desde 2019, la financiación ha disminuido, la moda ha disminuido y una serie de nuevas empresas de conducción autónoma han quedado varadas.
El jugador estrella Drive.ai, respaldado por el experto en inteligencia artificial Andrew Ng, casi muere. Afortunadamente Apple lo compró con urgencia. Roadster.ai se vio envuelto en un escándalo y fracasó hace menos de un año. Poco después de que Otto se hiciera popular, el fundador fue demandado por su antiguo empleador, Google, y declarado culpable de "robar secretos comerciales". No pudo pagar la multa de 654.387,9 millones de dólares y tuvo que cerrar el negocio. ...
En 2020, parece que será más difícil para las empresas de conducción autónoma. El camión no tripulado Starsky Robotics tiene dificultades de financiación y no tiene más remedio que declararse en quiebra; Zoox, la empresa independiente de investigación y desarrollo de vehículos no tripulados de Silicon Valley, que alguna vez estuvo valorada en 3.200 millones de dólares, se vendió urgentemente a Kodiak Robotics; , Ike, etc. Todos han anunciado despidos de distintos grados. ...
Según una encuesta de PitchBook, las nuevas empresas de vehículos autónomos gastan una media de 654,38 dólares al mes, cuatro veces más que las empresas de tecnología financiera y salud médica.
Para las empresas de vehículos autónomos, los costos no sólo son enormes, sino que una vez que ocurre un incidente de seguridad, pueden colapsar por completo y el costo de la lucha es demasiado alto. (El coche autónomo de Uber atropelló y mató a un peatón, lo que provocó que Uber suspendiera la conducción durante 8 meses).
Si puede obtener fondos, si puede comercializarse y si puede lograr ingresos a gran escala se ha convertido en un cruel criterio de eliminación para comprobar si una empresa puede sobrevivir.
Los observadores del "New York Times" señalaron que la epidemia ha acelerado el shock industrial que ya se había producido. En 2020, una startup de vehículos autónomos quebró, otra se vendió y cuatro empresas despidieron empleados en diversos grados.
Sin embargo, la epidemia está en juego y las oportunidades coexisten.
La financiación es difícil, pero no imposible. El contagio de la epidemia ha puesto de relieve la importancia de los servicios sin contacto, y la tecnología sin conductor puede recuperar el favor del capital.
Waymo, Cruise y Argo AI dependen de grandes árboles para disfrutar de la sombra. Aurora coopera activamente con las empresas automotrices para resolver los problemas centrales de financiación e implementación comercial.
Zoox, que siempre ha sido único, ahora también se está acercando activamente al gigante minorista Amazon.
Ha comenzado una nueva ronda de rondas eliminatorias y en el futuro habrá peleas más intensas y crueles entre dioses.
Los datos muestran que se espera que el mercado mundial de conducción autónoma supere los 2 billones de dólares en 2030. Es posible que las empresas que se expandan en contra de la tendencia y aprovechen las oportunidades no puedan competir con gigantes como Microsoft, Google, Apple y Amazon, con un valor de mercado de billones de dólares.
El portavoz de Ford Motor Company, Dan Pierce, dijo que Ford planea invertir más de 4 mil millones de dólares en su negocio de conducción autónoma para 2023.
Actualmente, la tecnología de conducción autónoma está lejos de estar lista. Superar la situación actual, garantizar la inyección continua de fondos y mejorar continuamente la solidez del software y el hardware son las principales prioridades.
En los próximos cinco años de coches sin conductor, la elección entre sueños emocionales y llenar el estómago ya está clara.
-Fin-