¿El motor ea888 de tercera generación todavía quema aceite?

El motor ea888 de tercera generación de Pacific Automotive Network ya no tiene el problema de quemar aceite. El motor ea888 de tercera generación no solo mejora el problema del consumo excesivo de aceite, sino que también adopta tecnología de sincronización variable de válvulas de admisión, mejorando así efectivamente la eficiencia de admisión.

La razón por la que el motor EA888 quema aceite. El motor de serie turboalimentado de inyección real Volkswagen EA888 se ha desarrollado hasta la tercera generación desde su nacimiento en 2006. Está equipado con muchos modelos del Grupo Volkswagen, como por ejemplo. : Tiguan, Passat, Audi A

6, Q5, etc. Los propietarios de automóviles Volkswagen que poseen los modelos anteriores pueden tener esta experiencia: ¡"quemar aceite"! Además de algunos factores objetivos, este fenómeno en sí es causado por el problema de diseño del EA888. Por eso hoy compartiré con ustedes las razones por las que el EA888 quema aceite y algunos consejos de mantenimiento.

Para los modelos equipados con motores EA888, un problema fatal es que después de tres o cuatro mil kilómetros de mantenimiento, el ruido del motor aumenta, la aceleración es débil, se pierde potencia y el aceite del motor se quema. resultando en La razón más fundamental de este fenómeno es el "deterioro prematuro del petróleo". ¿Por qué dices eso?

La razón por la que el motor EA888 quema aceite es que el aceite se deteriora, la resistencia de la película de aceite disminuye, la cámara de combustión ya no está cerrada, el flujo de aire ya no es regular y las piezas móviles aumentan. la brecha debido a la fricción, rompiendo así el equilibrio proporcional. El aceite del motor se quema, afectando la producción de potencia y provocando una pérdida de potencia. ¿Por qué el aceite del motor EA888 se deteriora fácilmente de antemano? Esto se debe a que el diseño exclusivo del EA888 facilita el trabajo a altas temperaturas.

1. La diferencia entre los materiales del cilindro y del pistón. El pistón EA888 está hecho de aleación de aluminio y el cilindro está hecho de hierro fundido. El coeficiente de expansión del aluminio es tres veces mayor que el del hierro fundido. En el entorno específico de alta temperatura de EA888, la expansión del pistón es grande, por lo que el espacio correspondiente en el estado que no funciona debe ampliarse en el diseño. Así, cuando el aceite del motor está a baja temperatura, se debe utilizar aceite de motor 5W40 con mayor viscosidad para asegurar el sellado de la cámara de combustión.

2. La idea de diseño del motor EA888 Para mejorar la eficiencia de funcionamiento del motor, EA888 utiliza una turbina de alta temperatura para aumentar la velocidad del motor. La temperatura del motor puede alcanzar los 900 grados y la velocidad de la turbina puede alcanzar las 200.000 rpm. Por lo tanto, en condiciones de temperatura tan altas, el aceite del motor debe pasar una temperatura HTHS más alta y una viscosidad de cizallamiento alta para garantizar el sellado de la cámara de combustión. Si el HTHS del aceite del motor no supera 3,5, el rendimiento del aceite del motor disminuirá más rápidamente, lo que provocará desgaste de las piezas de la máquina, reducción del sellado, quema de aceite y pérdida de potencia.

3. La tecnología de inyección directa en el cilindro EA888 se basa en la bomba de aceite de alta presión de accionamiento cuadrado en el árbol de levas para mantener la gasolina en el cilindro a alta presión. Este estado de alta presión aumenta la probabilidad de que el aceite y la gasolina se mezclen bajo el gran espacio entre el pistón y la pared interior del cilindro. Esto plantea requisitos más altos para la estabilidad de la viscosidad del aceite del motor. Si el índice de viscosidad del aceite del motor es bajo, la viscosidad del aceite disminuirá cuando el motor esté a alta temperatura. El aceite aumentará las posibilidades de mezclarse con gasolina a alta presión y quemarse en la cámara de combustión.

El diseño único de estos motores EA888 les permite funcionar a temperaturas mucho más altas que los motores de aspiración natural. En este entorno, el ciclo de deterioro del aceite del motor se acorta considerablemente y la quema de aceite es inevitable. La inversión en aceite de motor importado de Alemania se basa en los estándares de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) y los fabricantes de equipos originales alemanes. El aceite lubricante totalmente sintético Titanium 5W40 está científicamente mezclado con aceite base alemán totalmente sintético de alta calidad y aditivos para mejorar la estabilidad térmica del motor. El aceite Titanium 5W40 tiene un punto de inflamación a alta temperatura de más de 220 grados. En condiciones intensas de trabajo del motor, muestra una fuerte resistencia a la evaporación y oxidación a alta temperatura, lo que reduce eficazmente la quema de aceite y extiende los intervalos de cambio de aceite. El motor gira a altas velocidades, la temperatura del par de fricción aumenta. Cuanto más alto, la fuerza de corte es mayor, por lo que existen mayores requisitos para HTHS (viscosidad de corte alta y alta temperatura).

(Imágenes/Texto/Fotos: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)