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El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha establecido muchos récords en la historia de los ferrocarriles en China y el mundo

Se inauguró el ferrocarril Qinghai-Tíbet, conocido como el "techo del mundo". para operación de prueba hoy y ha creado muchos récords en la historia de los ferrocarriles en China y el mundo.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros desde Xining a Lhasa, es el ferrocarril de meseta más alto del mundo, con la línea más larga y las condiciones climáticas más duras.

En este proyecto de ingeniería más desafiante en la meseta del mundo, los constructores ferroviarios chinos han superado los severos desafíos de los "tres grandes problemas" del permafrost, la hipoxia alpina y la fragilidad ecológica.

Desde que comenzó la construcción del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet el 29 de junio de 2001, el Ministerio de Ferrocarriles ha avanzado gradualmente de norte a sur, construido en tramos y tendido de vías en tramos. La construcción del tramo de Golmud a Wangkun comenzó en un año, y se construyó la base de tendido de ferrocarriles de meseta más grande del mundo en el paso de Nanshan. Comenzó la construcción de la sección de prueba de ingeniería de suelo congelado y la primera batalla fue exitosa;

En 2002, se construyeron las montañas Tanggula y más allá. Se construyeron el proyecto de permafrost norte y algunos proyectos clave en la sección del Tíbet, y el tendido de vías llegó a la estación Wangkun, logrando avances clave.

En 2003, Se inició la construcción de la sección transversal "tierra de nadie" de la montaña Tanggula y el proyecto al sur de la montaña Tanggula, y se completó el proyecto del puente, túnel y plataforma en el norte de la montaña Tanggula, una victoria integral en el año del ataque integral.

En 2004, todo el lecho de la carretera, el puente, la alcantarilla y el túnel se completaron y completaron básicamente en Amdo, una altitud de más de 4.700 metros. La base de tendido a mayor altitud del mundo pone fin a la historia del Tíbet. sin ferrocarriles, y se anunciará otra buena noticia en el año de avance general;

En 2005, se completaron todos los proyectos frente a la estación, se conectaron las vías y las vigas a lo largo de toda la línea, y se ganó la batalla decisiva por toda la línea. Ha sentado una base sólida para la construcción de un ferrocarril de meseta de clase mundial.

El 1 de marzo de 2006, el objetivo de velocidad de prueba de funcionamiento del proyecto del tren de carga Qinghai-Tíbet alcanzó los 100 kilómetros por hora. El 1 de mayo, el objetivo de velocidad de prueba de operación del proyecto del tren de pasajeros (que no transporta pasajeros) es de 100 kilómetros por hora, y en algunas áreas puede alcanzar los 120 kilómetros por hora. Cuando toda la línea se ponga en operación de prueba el 1 de julio, la línea de velocidad horaria requiere que la sección de suelo congelado alcance los 100 kilómetros por hora y la sección de suelo no congelado alcance los 120 kilómetros por hora.

La inversión total en el ferrocarril Qinghai-Tíbet supera los 33.000 millones de yuanes; 78,53 millones de metros cúbicos de calzada de tierra y piedra, 675 puentes y casi 16.10.000 metros lineales, 2.050 alcantarillas, 37.662 metros horizontales; , 9.074 metros lineales.

Al mismo tiempo, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también ha logrado grandes resultados en la investigación del permafrost, la protección de la salud, la protección del medio ambiente, la garantía de calidad y otros aspectos, y ha logrado muchos éxitos.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet se pondrá en operación de prueba el 1 de julio y se espera que se convierta en un ferrocarril de meseta de clase mundial con una gestión básicamente "no tripulada" a lo largo de la línea.

El Proyecto de las Tres Gargantas beneficia a la gente

A medida que el mundo se vuelve cada vez más escaso de energía y el desarrollo y la protección de los ríos reciben gran atención, la aparición de la Presa de las Tres Gargantas demuestra una vez más la previsión de los responsables de la formulación de políticas. El 20 de mayo, se vertió toda la presa de las Tres Gargantas hasta la altura de diseño de 185 metros y el proyecto principal se completó nueve meses antes de lo previsto. Este gran proyecto que abarcó el siglo y creó muchas primicias mundiales comenzó a mostrar su potencial en inundaciones. control, generación de energía, envío, etc. beneficios integrales.

Control de inundaciones: suprimir las inundaciones y ahuyentar a las bestias, estabilizar el país y hacer prosperar el país.

Las inundaciones siempre han sido una "seria preocupación" para las personas en los tramos medio y bajo del Río Yangtsé. La rica base de cereales, algodón y petróleo, las aldeas y ciudades densamente pobladas, las densas empresas industriales y mineras y una población de casi 80 millones se han visto perturbadas durante mucho tiempo por las inundaciones del río Yangtze. Especialmente en la peligrosa sección del río Jingjiang, con la continua acumulación de sedimentos, se convierte en un "río colgante" con el nivel del agua entre 6 y 10 metros más alto que el suelo en ambos lados durante la temporada de inundaciones.

El punto de partida principal para construir el Proyecto de las Tres Gargantas para "cortar las nubes y la lluvia en Wushan" es erradicar las inundaciones en el río Yangtze y promover el desarrollo sostenible en los tramos medio y bajo. Cuando el embalse de las Tres Gargantas sea confinado a 175 metros, la capacidad de almacenamiento para el control de inundaciones alcanzará los 22,15 mil millones de metros cúbicos. Los beneficios del control de inundaciones y los beneficios ambientales asociados son muy significativos:

——En el caso. de un evento "que ocurre una vez en un milenio" o un desastre similar al de 1870. Las inundaciones están reguladas y almacenadas por el embalse de las Tres Gargantas, y se combinan con el uso del Proyecto de Desvío de Inundaciones de Jingjiang y otras áreas de almacenamiento y desviación de inundaciones. los lados norte y sur del río Jingjiang, la zona del lago Dongting y la llanura de Jianghan pueden evitar desastres devastadores.

——El estándar de control de inundaciones de la sección del río Jingjiang puede elevarse de "una vez cada diez años" a "una vez cada cien años", es decir, cuando una inundación no mayor que "una vez en cien años", será ajustado y almacenado por el embalse de las Tres Gargantas. , el área de desvío de inundaciones de Jingjiang y otras áreas de almacenamiento y desvío de inundaciones no podrán usarse.

——Mejorar la capacidad de controlar las inundaciones sobre Chenglingji y cooperar con el uso del embalse de Danjiangkou y las áreas de almacenamiento de inundaciones cerca de Wuhan puede evitar que el nivel del agua en Wuhan pierda el control durante la temporada de inundaciones y juegue un papel protector en el control de inundaciones de Wuhan.

——Reducir la amenaza de inundaciones en el área del lago Dongting. El Proyecto de las Tres Gargantas puede reducir el flujo de inundaciones y sedimentos hacia el lago Dongting durante la temporada de inundaciones, reduciendo efectivamente la amenaza de inundaciones. También puede ralentizar la tasa de sedimentación del lago Dongting y extender su vida.

——Aumento de la confiabilidad y flexibilidad del control de inundaciones en el tramo medio y bajo del río Yangtze. En caso de una inundación particularmente grave, es necesario utilizar el área de almacenamiento y desvío de inundaciones. Dado que el embalse de las Tres Gargantas retendrá la inundación, se puede ganar tiempo para trasladar a las personas al área de almacenamiento y desvío de inundaciones y evitar víctimas. .

Una encuesta muestra que, basándose en los niveles de precios de 1992, el beneficio económico directo promedio plurianual del control de inundaciones del Proyecto de las Tres Gargantas es de 2,2 mil millones a 2,52 mil millones de yuanes por año. Además de los beneficios económicos directos, también puede evitar víctimas, la interrupción de las principales líneas ferroviarias, el deterioro ecológico de las zonas de desastre, las epidemias de enfermedades, el reasentamiento de las víctimas, la reconstrucción de viviendas y otras pérdidas colaterales causadas por la ruptura de los diques.

Según el plan de despacho del embalse de las Tres Gargantas durante la temporada de inundaciones de este año, sólo en 2006, el embalse de las Tres Gargantas puede proporcionar al menos 7,29 mil millones de metros cúbicos de capacidad de almacenamiento para control de inundaciones cuando sea necesario. Aunque esta capacidad de almacenamiento para el control de inundaciones es sólo aproximadamente 1/3 de la capacidad total de almacenamiento para el control de inundaciones después de la finalización del Proyecto de las Tres Gargantas, ha excedido la capacidad del área de almacenamiento y desviación de inundaciones de Jingjiang para regular y almacenar las inundaciones.

Generación de energía: la electricidad llega a altas gargantas y lagos planos, iluminando la mitad de los ríos y montañas.

China oriental y central tienen economías desarrolladas, pero carecen de energía para un tiempo. Durante mucho tiempo, la electricidad siempre ha dependido del "transporte de carbón del norte al sur" para mantener la electricidad. La grave escasez de recursos energéticos se ha convertido en un "cuello de botella" que restringe el desarrollo económico.

Mi país es uno de los países con los recursos hidroeléctricos más ricos del mundo, con una capacidad desarrollable de 378 millones de kilovatios y una capacidad de generación de energía anual de 1,92 billones de kilovatios hora. Sin embargo, en la última década, la proporción de energía hidroeléctrica en mi país se ha ido deteriorando. La proporción de energía hidroeléctrica en la capacidad total de generación de energía instalada ha caído al 14%, muy por debajo del promedio mundial del 22%. Como industria ecológica limpia y respetuosa con el medio ambiente, el desarrollo desigual de la energía hidroeléctrica y térmica muestra la protección y utilización irrazonables de los recursos naturales en nuestro país.

El Proyecto de las Tres Gargantas tiene una capacidad instalada total de 18,2 millones de kilovatios y una generación de energía anual de 84,7 mil millones de kWh. Esto equivale a construir una mina de carbón muy grande con una producción anual de 50 millones de toneladas de carbón crudo o un yacimiento petrolífero muy grande con una producción anual de 25 millones de toneladas. Equivale a 10 grandes centrales térmicas con una capacidad instalada de. 2 millones de kilovatios y el correspondiente transporte de carbón o petróleo por ferrocarril. Independientemente de la capacidad instalada total o de la generación de energía anual promedio durante muchos años, la Central Hidroeléctrica de las Tres Gargantas será la central hidroeléctrica más grande del mundo dentro de un cierto período de tiempo.

Frente a China central, China oriental y Guangdong, la distancia de suministro de energía de la central hidroeléctrica de las Tres Gargantas está dentro del rango de transmisión económica de 400 a 1.000 kilómetros. Una vez que la central hidroeléctrica de las Tres Gargantas esté plenamente operativa para la generación de energía, las redes eléctricas de China central, oriental y meridional de China se podrán conectar a un gran sistema eléctrico interregional, lo que puede lograr beneficios de transferencia máxima entre regiones, beneficios de compensación y ajuste. para grupos de centrales hidroeléctricas, y beneficios de intercambio de capacidad para centrales hidrotermales. Sólo la interconexión de las dos principales redes eléctricas de China central y oriental puede lograr beneficios de desplazamiento de picos de entre 3 y 4 millones de kilovatios. Al mismo tiempo, también tiene las condiciones para conectar el norte de China y el noroeste de China en el norte, y conectar el suroeste de China en el oeste para formar un sistema de energía nacional conjunto.

Los beneficios medioambientales de la central hidroeléctrica de las Tres Gargantas son aún más difíciles de estimar. En comparación con la generación de energía a partir de carbón, puede reducir la emisión de una gran cantidad de dióxido de carbono, 10.000 toneladas de monóxido de carbono, 370.000 toneladas de óxidos de nitrógeno, millones de toneladas de dióxido de azufre y una gran cantidad de polvo y residuos cada año. , lo que reducirá la contaminación ambiental y los problemas causados ​​por la emisión de gases nocivos y otros peligros.

Transporte marítimo: canalización del bajo río Sichuan, convirtiendo abismos naturales en vías de comunicación

El río Yangtze es conocido como la "vía navegable dorada". Siempre ha sido la arteria de transporte que conecta el sureste de mi país. costa y el interior suroeste, y ha formado un sistema de navegación interior relativamente completo. Sin embargo, antes de la construcción de la presa de las Tres Gargantas, la vía fluvial de Yichang a Chongqing todavía se encontraba en un estado natural con condiciones de navegación extremadamente complejas, con corrientes rápidas y bajos densos, y sólo podía albergar una flota de 1.500 toneladas.

Según las estadísticas, en la mencionada vía fluvial de unos 660 kilómetros de longitud existen 139 peligros de playa. Además, a lo largo del recorrido existen 27 tramos fluviales en los que la navegación nocturna no es posible o sólo puede realizarse en un sentido. Especialmente en la sección del río Xiachuan, la capacidad de rendimiento anual en un solo sentido de la vía fluvial es de sólo 10 millones de toneladas, lo que es menor que el volumen de carga de un canal de Jiangnan, lo que restringe en gran medida el rendimiento de la capacidad de transporte de la "vía fluvial dorada". Con la implementación de la Estrategia de Desarrollo Occidental, los intercambios logísticos externos de la región suroeste han aumentado considerablemente. Las condiciones de envío originales del río Sichuan están lejos de cumplir con los requisitos.

El Proyecto de las Tres Gargantas, ubicado aguas arriba de Gezhouba, opera conjuntamente con el Proyecto Gezhouba para canalizar el río Sichuan y cambiar integralmente las condiciones de envío del río Sichuan. Los beneficios del envío son muy significativos:

——Después de la finalización del proyecto, el embalse devuelve agua a Chongqing, formando un canal de aguas profundas con una profundidad promedio de 70 metros y una profundidad máxima de 170 metros. El ancho promedio del embalse es de aproximadamente. 1.100 metros, aproximadamente el doble del ancho del canal antes de la construcción del embalse. Durante más de medio año, la vía fluvial en el área del embalse se puede convertir en una vía fluvial de aguas profundas, asegurando el paso directo de la flota de 10.000 toneladas de Wuhan a Chongqing y aumentando la capacidad de rendimiento anual en un solo sentido de esta vía fluvial. de 10 millones de toneladas a 100 millones de toneladas.

——Reducir significativamente los costos de transporte y aprovechar al máximo las ventajas del transporte acuático. Después de la finalización del Proyecto de las Tres Gargantas, debido a la mejora de las vías fluviales y las condiciones del agua en los tramos superior y medio del río Yangtze, se promoverá el desarrollo de tipos de barcos y flotas en una dirección estandarizada y a gran escala. por caballo de fuerza aumentará casi 10 veces y el consumo de combustible del transporte por barco se reducirá en un 70%. Los costos de transporte integral se reducirán entre un 35% y un 37%.

——Favorecedor de la construcción de puertos, vías navegables y gestión de marcas de navegación en la zona del embalse. En circunstancias naturales, la fluctuación máxima en las inundaciones y los bajos niveles de agua en la vía fluvial entre Chongqing y Yichang es de más de 60 metros en un año, lo que trae grandes dificultades para la construcción de puertos, vías fluviales y la gestión de marcas de navegación. Después de que el Proyecto de las Tres Gargantas embalse agua, el nivel del agua fluctuará dentro de los 30 metros durante el año, la profundidad del agua aumentará y el área del agua se expandirá. Todas las estaciones de mareas podrán cancelarse y el costo de remediación, dragado y mantenimiento. los riesgos de mareas se reducirán considerablemente.

——Promover en gran medida el desarrollo de la industria naviera en los tramos superiores de los afluentes del río Yangtze. El Proyecto de las Tres Gargantas puede conectarse con el Proyecto Xiaonanhai en la corriente principal del río Yangtze sobre Chongqing, el Proyecto Daxikou en el río Wujiang y el Proyecto de boca de pozo del río Jialing, a fin de desarrollar aún más la industria naviera en la corriente principal de el río Yangtze y varios afluentes importantes. Según los informes, después de que el Proyecto de las Tres Gargantas confise agua, el kilometraje de navegación de sólo los afluentes pequeños y medianos, como el río Daning y Xiangxi en el área del embalse, aumentará en unos 550 kilómetros.

Marca temporal y espacial de la construcción de la Zona Económica Especial de Shenzhen

1982

“El tiempo es dinero, la eficiencia es vida”

El 31 de enero de 1979, China Merchants Group entró oficialmente en Shekou y desarrolló y operó de forma independiente la Zona Industrial de Shekou. En agosto de ese año, la Zona Industrial Shekou inició la construcción de su primera terminal.

En 1982, para motivar a los trabajadores, Yuan Geng quiso publicar un eslogan inspirador en el muelle de Shekou. El texto original que pensó en ese momento era: "El tiempo es dinero, la eficiencia es vida, la seguridad es". la ley, y el cliente es el emperador." "Después de una cuidadosa consideración, eliminé las dos últimas frases. Aun así, este lema todavía causó mucha controversia en su momento porque tocaba la idea del igualitarismo en la economía planificada. Algunas personas ridiculizaron a Yuan Geng y dijeron que "quiere dinero y vida".

En 1984, Xiaoping visitó el muelle Shekou durante su primer viaje de inspección a Shenzhen. Cuando Yuan Geng informó de la situación a Xiaoping, dijo: "Tenemos un lema llamado 'El tiempo es dinero, la eficiencia es vida'". Xiaoping dijo: "¡Sí!", afirmando con un juego de palabras. A partir de entonces, la justicia por este lema finalmente llegó a su fin.

1984

Velocidad de Shenzhen

En 1981, apenas un año después de su creación, la Zona Económica Especial de Shenzhen quería construir un rascacielos comparable a Hong Kong . Según el dibujo de diseño, se trata de un rascacielos de 53 pisos (el piso superior es un restaurante giratorio, más tarde conocido como el famoso "Deng Gong Hall") con una altura de 150 metros. ¿Cuál es el concepto de capa 53? En 1981, el edificio más alto del país era el Hotel Jinling en Nanjing, que tenía 37 pisos.

Para cumplir con el plazo de construcción, el contratista China Construction Third Engineering Bureau decidió adoptar la "solución de encofrado deslizante". En ese momento, no había ningún precedente nacional para utilizar el método de encofrado deslizante por completo. un edificio alto. Las pruebas de "forma deslizante" de la Tercera Oficina de Ingeniería de Construcción de China fallaron una tras otra. En septiembre de 1983, la parte A del proyecto, Shenzhen Property Company, emitió un ultimátum. Afortunadamente, la Tercera Oficina de Ingeniería de Construcción de China encontró la causa de la falla y la prueba pronto fue exitosa. Después de eso, la construcción se volvió cada vez más suave, creando el milagro arquitectónico de "un piso en tres días". El 30 de abril de 1984 se completó oficialmente el edificio Guomao.

La "velocidad de Shenzhen" no solo se refiere a la velocidad de construcción, sino que también se refiere al desarrollo ultrarrápido de Shenzhen durante su período empresarial. Desde la década de 1980 hasta la década de 1990, alrededor de la gira meridional de Xiaoping, Shenzhen estuvo en su período empresarial. Durante este período, el PIB de la ciudad creció a una tasa anual promedio de alrededor del 35%, superando los 10 mil millones en 9 años y los 50 mil millones en otros 5. años. .

1995

Segundo emprendimiento

Después de 1992, con el pleno florecimiento de la reforma y la apertura, las ventajas de Shenzhen se volvieron cada vez menos obvias. Surgió el dicho “las zonas especiales no son especiales”.

El 24 de diciembre de 1992, la portada del Guangming Daily publicó: "Todo el país se está desarrollando, ¿qué debería hacer Shenzhen?". "Artículo largo.

En 1994 estalló un debate sobre políticas especiales. El académico Hu Angang escribió un artículo y señaló que la competencia leal es uno de los principios básicos del sistema económico de mercado moderno. El gobierno central no puede tomar la iniciativa en la implementación de políticas preferenciales o la provisión de monopolios en ciertas áreas. Abogó por la eliminación de varios impuestos. exenciones y políticas preferenciales. Shenzhen inmediatamente se defendió y el debate duró un año y medio.

El Segundo Congreso del Partido de Shenzhen, celebrado en 1995, hizo un llamamiento a la gente de la ciudad para que crearan un "emprendimiento secundario". Shenzhen ha propuesto una política básica para el ajuste industrial, que es una política de desarrollo con industrias de alta tecnología como precursoras, industrias avanzadas como base y la industria terciaria como pilar.

2005

Beneficios de Shenzhen

El 13 de enero de 2005, Shenzhen celebró la undécima reunión plenaria (ampliada) del tercer comité municipal y propuso abandonar por completo Según Al concepto de desarrollo tradicional, en los próximos 25 años, debemos aportar al país el modelo de desarrollo "Shenzhen efectivo" y lograr un salto histórico de "Shenzhen veloz" a "Shenzhen efectivo".

Shenzhen se revela con valentía. En la actualidad, el desarrollo de Shenzhen se ha visto obviamente restringido por los "cuatro problemas insostenibles". Si no se cambia el modelo de desarrollo, pronto se producirá una crisis medioambiental. Huang Liman, entonces secretario del Comité Municipal del Partido de Shenzhen, dijo que Shenzhen ya no se centraría únicamente en las clasificaciones del PIB y no competiría con otros en términos de volumen total, velocidad, escala o escaños, sino que pondría más énfasis en la Indicadores de eficiencia del desarrollo.