Cuáles son los cazas de la serie "J" actuales en nuestro país, información detallada.

Aviones de combate de China

J-5: el camino de aprendizaje de la aviación de China

En la madrugada del 19 de julio de 1956, el primer avión de combate fabricado por el Pueblo República de China - El avión de combate J-5 despegó de un aeropuerto en el noreste de China. El exitoso vuelo de prueba de este avión de combate de color blanco plateado con "Zhong 0101" en rojo brillante impreso en la parte delantera del fuselaje marcó que China se convirtió en uno de los países. Los pocos países del mundo que podían dominar la tecnología a reacción en ese momento. Tan pronto como el avión de combate J-5 hizo su debut, derribó ocho aviones de combate taiwaneses invasores fabricados en Estados Unidos en la costa sureste y luego logró grandes logros en las operaciones de defensa aérea nacional de China.

J-6 - Entrando en la era supersónica

En enero de 1964, la fábrica de aviones de Shenyang copió con éxito el antiguo caza supersónico soviético MiG-19 y lo llamó J-6. su primer vuelo exitoso el 23 de septiembre de 1959. Su exitosa fabricación marcó la entrada de la nueva industria de la aviación de China en la era supersónica. En la década de 1960, China proporcionó J-6 a Pakistán. Durante la guerra entre India y Pakistán, los J-6 derribaron un MiG-21, ocho Su-7 y tres aviones de combate Hunter de fabricación británica. Los consultores estadounidenses en Pakistán en ese momento creían que el nivel técnico del J-6 era bastante alto, su velocidad de ascenso era más rápida que la del MiG-21 de la India y el F-104 de fabricación estadounidense que poseía Pakistán en ese momento, y sus combates aéreos a baja altitud. El rendimiento fue mejor que el de todos los cazas asiáticos de la época, excepto el F-86; con el avance de los tiempos, el J-6, que llegó a tener hasta 3.000 aviones, ha sido retirado gradualmente del servicio activo.

J-7

El MiG-21 "Fish Nest" ha dejado su propia huella en la historia del desarrollo de cazas con su polivalencia, su alta eficiencia y, especialmente, su asombrosa vida útil. Página. Este avión ha sido mejorado y desarrollado continuamente a un ritmo pausado desde un caza diurno ligero hasta un caza de ataque para todo clima más pesado con más funciones, al mismo tiempo, su maniobrabilidad y otras excelentes prestaciones nunca se han reducido; Después de un largo período de suspensión de la producción en la antigua Unión Soviética, el MiG-21 fue producido en India bajo licencia y salió de la línea de producción en la planta de HAL en Nasik en ese país. El último lote de aviones MiG-21 fabricados en India se completó en 1987.

Hoy en día, todavía hay una gran cantidad de aviones de combate MiG-21 mejorados posteriormente en servicio de primera línea en todo el mundo. Además, después de la reunificación de Alemania Oriental y Alemania Occidental, muchos países estaban interesados ​​en comprar aviones de combate "Fish Nest" sin el logotipo de Alemania Oriental. El MiG-21F de primera generación, el "Fish Nest-C", es ahora una rareza. Inicialmente, aunque una pequeña cantidad de este avión se utilizó como avión de entrenamiento avanzado en algunos países, como Checoslovaquia y otros países de la época, debido a la limitada resistencia y capacidad de carga de combate de este tipo de avión, rápidamente se obtuvo. La reputación de "avión deportivo supersónico" llevó a la creación de un modelo con funciones de combate de primera línea para reemplazarlo hace unos 20 años. En este contexto, el MiG-21 fue introducido en China y se le permitió continuar con su producción; este día, lo que realmente sorprendió a la gente. El principal modelo que China ha mejorado y producido es una copia del "Fishwo-C" (Mig-21F-13).

Quizás aún más sorprendente es el hecho de que China utiliza el MiG-21, que fue rechazado por la mayoría de los países occidentales hace 20 años, para exportarlo a Pakistán. Y en Pakistán, junto con los aviones de combate F-16, se utilizan para combatir amenazas como el caza avanzado MiG-29 de la India, el "Mirage" 2000 y el "Jaguar" para proteger el espacio aéreo de su país. El nombre actual de China, J-7, o J-7, es la abreviatura de Fighter Seven. J es la primera letra del pinyin chino de la palabra “歼” el número utilizado para la exportación es F-7 y F es el; Primera letra del luchador inglés “Fighter letter”. La capacidad de China para producir el J-7 se debe a los días en que China y la ex Unión Soviética, dos países comunistas, tenían estrechas relaciones.

De hecho, la Unión Soviética acordó en 1961 permitir que China fabricara el MiG-21F-13 y el motor Tumansky R-11F-300 utilizado en el avión. Y una pequeña cantidad de aviones de este tipo de fabricación soviética fueron entregados a China como aviones de demostración. Junto con este lote de aviones, se entregaron a China algunos aviones de este tipo sin armas. Se desconoce el número concreto.

Sin embargo, la ruptura de las relaciones entre los dos países afectó seriamente el plan de China para fabricar el avión, porque la Unión Soviética no entregó ningún documento técnico ni información sobre el avión a China. La Unión Soviética había dado prioridad a China en la fabricación del MiG-19, es decir, el J-6, por lo que los documentos técnicos pertinentes y la información proporcionada eran relativamente completos. Poco después de que la Unión Soviética concediera permiso a China para producir el avión, China comenzó la producción del J-7.

Por este motivo, el Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang de China aceptó la tarea de estudiar en profundidad el MiG-21 con el fin de formular un plan de producción para el avión J-7. El prototipo del MiG-21 comenzó a producirse a principios de 1964 y la prueba estática del fuselaje se completó en noviembre de 1965. El primer J-7 de producción, al igual que los primeros J-7, fue construido por la fábrica de aviones de Shenyang y realizó su primer vuelo el 17 de enero de 1966, pilotado por el piloto de pruebas Ge Wentang. A finales de abril de ese año, China había fabricado 12 aviones de combate J-7. Durante este período, el avión prototipo en el vuelo de prueba completó 29 despegues y aterrizajes, y su velocidad de vuelo alcanzó M2.02. La producción inicial del J-7 en China estaba propulsada por un motor turborreactor WSJ-7. Este motor está basado en el motor soviético R-11F-300 y ha sido mejorado en muchos aspectos. Utilizaron nuevos métodos de procesamiento para fabricar las palas de la turbina del motor y otras piezas importantes, pero se rediseñaron el postquemador y el compresor. En motores posteriores, el número de palas de la turbina se redujo de 31 a 24, lo que mejoró enormemente la confiabilidad y redujo la susceptibilidad del motor a sufrir sobretensiones y aleteos. El prototipo J-7 obtuvo una licencia de producción en 1967. Todos los aviones J-7 en la etapa inicial de transferencia de producción fueron producidos por Shenyang Aircraft Manufacturing Factory.

J-8

El F-8 es un caza de gran altitud y alta velocidad desarrollado y producido por el Instituto de Investigación Aeronáutica Shenyang y la Compañía de Fabricación de Aeronaves Shenyang de China.

El F-8 adopta una forma aerodinámica con entrada de aire en la nariz, un gran ángulo de barrido y un ala delta delgada con una relación de aspecto pequeña, una cola horizontal más baja y aletas ventrales dobles. Está equipado con dos motores turborreactores WP-7. , uno más La fuerza de empuje es de 58,8 kN (6000 kg). La relación empuje-peso al despegue es de 0,89.

La idea de desarrollar el F-8 se propuso en 1964. En 1965, se decidió oficialmente desarrollar el avión de combate F-8. A finales de 1966, el departamento de diseño completó todos los detalles. El trabajo de diseño del F-8 y la producción del prototipo comenzaron a principios de 1967. El prototipo realizó con éxito su primer vuelo de prueba el 5 de julio de 1969. Debido a la interferencia de los "Diez años de agitación", la falta de experiencia en desarrollo y el insuficiente trabajo previo a la investigación, el F-8 no fue diseñado hasta diciembre de 1979.

Además de la versión diurna, el F-8 también cuenta con la versión para todo clima F-8I. En comparación con la versión diurna, los principales cambios del F-8I para todo clima son la adición de radar para todo clima y otros equipos electrónicos, el uso de una nueva cubierta de cabina, nuevos asientos, grupos de instrumentos, un nuevo sistema de oxígeno y la modificación de un doble tubo 23-III de dos puertas. La ametralladora puede montar 4 misiles aire-aire PL-2 B.

J-9: El proyecto fue cancelado.

J-10

El J-10A básicamente cumple con los requisitos del caza de tercera generación: J-10A tiene 11 complementos. Puede equiparse con misiles aire-aire guiados por radar activo PL12 de producción nacional, armas de ataque terrestre y tanques de combustible auxiliares; la cabina tiene tres grandes pantallas multifunción de vista media de izquierda a derecha; puede proporcionar control de armas, alerta de radar, recepción, navegación y datos de radar relacionados. El J-10A proporcionará a la Fuerza Aérea China capacidades de ataque en el extranjero para implementar una filosofía de combate tanto ofensiva como defensiva.

Capitán: 14,57m

Altura: 4,78m

Envergadura: 8,78m

Peso máximo al despegue: 19.277kg

Motor: 1 motor turbofan AL-31FN o motor turbofan WS-10

Empuje máximo: 112,6 kN (AL-31FN)

Sobrecarga máxima: 7G (continua) /10G (instantáneo)

Velocidad máxima Mach 2.0

Techo máximo 18.000 m

Radio de combate 1.100 km

Alcance máximo 2500 km

Peso máximo de despegue 19277kg

Carga de bomba 7000kg

J-11: Localización del Su-27

J-12: El proyecto fue descontinuado.

J-13: El proyecto fue descontinuado (Originalmente planeado para reemplazar el J-6)

J-14: