El repentino "cisne negro" ha provocado que la industria automotriz de China enfrente desafíos sin precedentes

Una industria del automóvil está relacionada con más de 100 industrias relacionadas; un trabajador del automóvil crea empleo para más de 10 industrias relacionadas; el consumo de un automóvil es un actor importante en los bienes de consumo. Pero ahora, el estancamiento de la producción y la demanda de refrigeración están poniendo a prueba esta enorme industria industrial en ambas direcciones.

¡Trágico! El 3 de febrero, los mercados bursátiles chinos de Shenzhen y Shanghai finalmente marcaron el comienzo de la apertura retrasada por las fiestas.

Entre las 50 empresas que cotizan en bolsa relacionadas con el automóvil registradas en las estadísticas de la línea K de automóviles, a excepción de CATL, que creció en contra de la tendencia, las restantes empresas que cotizan en bolsa de la industria del automóvil con acciones A mostraron caídas de diversas magnitudes ( Nota: varias acciones de Hong Kong aumentaron). Entre ellas, 30 acciones cayeron a su límite. Entre ellos se encuentran fabricantes de vehículos como Changan Automobile, BAIC Blue Valley y Zotye Automobile, así como repuestos y distribuidores como Guoxuan Hi-Tech, Joyson Electronics, China Grand Automobile y Sinomach Automobile.

Aunque existe el "Aviso sobre un mayor fortalecimiento del apoyo financiero para prevenir y controlar la epidemia de neumonía por infección por nuevo coronavirus" emitido conjuntamente por cinco departamentos el 1 de febrero, y el anuncio oficial del banco central el 2 de febrero de que llevar a cabo una operación de recompra inversa de 1,2 billones de yuanes en el mercado abierto invirtió fondos para garantizar un suministro adecuado de liquidez, que fue 900 mil millones de yuanes más que en el mismo período del año pasado. Sin embargo, el 3 de febrero, el Índice Compuesto de Shanghai cerró en 2746,61, una baja de 7,72. % interanual; el índice de componentes compuestos de Shenzhen cayó por debajo de la marca de los 10.000 puntos, cerrando en 9.779,67, una caída del 8,45%, con unas 3.200 acciones alcanzando su límite en las dos ciudades. Por el contrario, el índice Hang Seng de Hong Kong subió un 0,17%.

No es difícil descubrir que debido a la grave epidemia que afecta la confianza del mercado de capitales, las emociones acumuladas durante casi 10 días durante las vacaciones estallaron en el mercado de valores chino el 3 de febrero, con el dos índices bursátiles importantes se consolidan en niveles bajos a lo largo del día. Los datos muestran que el índice de la Bolsa de Valores de Shanghai sufrió su mayor caída intradiaria en 23 años, y sólo los conceptos de medicina y máscaras ganaron fuerza en las dos ciudades.

En el caso de las empresas que cotizan en bolsa relacionadas con el automóvil, generalmente están en línea con el mercado en general. Cuando el nido es derribado, ¿cómo puede haber huevos? Esta industria pilar estratégica de la economía nacional y columna vertebral de la industria manufacturera también ha enfrentado el mayor desafío en los últimos 10 años debido a la epidemia.

Entonces, como pilar importante de la economía real, ¿a qué desafíos se enfrentan las empresas que cotizan en bolsa en la industria del automóvil? ¿Cómo afrontarlo?

Los ingresos anuales y los beneficios netos de la mayoría de las empresas están bajo presión

A juzgar por la distribución geográfica de la epidemia, además de la región noreste, Hubei, Guangdong, Zhejiang, Henan, Hunan , Anhui, Sichuan, Anhui, Chongqing, Jiangsu, Beijing y Shanghai son todas las principales ciudades productoras de automóviles y también son áreas epidémicas clave (al 3 de febrero, se encuentran entre los 15 principales casos confirmados). La reanudación de los trabajos en estas zonas se ha vuelto a posponer, lo que demuestra una mayor presión para luchar contra la epidemia.

El autor estima aproximadamente que la capacidad de producción de automóviles en las áreas gravemente afectadas mencionadas anteriormente excede la capacidad de producción de automóviles general de China en aproximadamente un 80%, ante impactos a largo plazo como retrasos en el proceso. El inicio de las fábricas y la reducción de la demanda y los ingresos debido al impacto de la epidemia en todo el país, las empresas de automóviles estarán bajo doble presión.

Al fin y al cabo, cuando se dispara un arma, hay mucho oro. Una vez iniciada la línea de producción, los vehículos no se podrán vender y surgirán una serie de problemas como inventario y deterioro. Por supuesto, incluso si se pospone la reanudación del trabajo, como todos sabemos, en comparación con otras industrias, las empresas automotrices todavía enfrentan enormes costos fijos y enormes gastos, tales como: salarios del personal, mantenimiento de equipos, deterioro de activos, propiedad, alquiler, etc. .

Según las previsiones de rendimiento para 2019 publicadas por importantes empresas automovilísticas, muchas empresas han emitido advertencias sobre sus beneficios y se espera que experimenten una reducción de sus beneficios y pérdidas. Por ejemplo: el 13 de enero, SAIC Group publicó un pronóstico de desempeño que se esperaba que su beneficio neto el año pasado fuera de 25,6 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 28,9% el 31 de enero, Changan Automobile, que acababa de mejorar; publicó un pronóstico de desempeño para 2019. La compañía esperaba una pérdida el año pasado de 2,4 mil millones a 2,9 mil millones de yuanes, y la compañía también obtuvo una ganancia de 680 millones de yuanes en 2018...

Volviendo al tema. Asunto, dejemos de lado el pesado 2019 y volvamos a 2020. En los dos primeros meses del año, el entorno externo sufrió un "ataque" de "situación tan grave", se puede imaginar los desafíos que enfrentarán las empresas cotizadas relacionadas con la industria del automóvil. afrontar este año.

Incluso empresas como Zotye Automobile, Haima Automobile, Lifan, Huatai, etc. acelerarán su desaparición. Aunque la epidemia es despiadada, puede acelerar la integración y reorganización de la industria automotriz de China hasta cierto nivel.

Es posible que se necesiten políticas para ayudar nuevamente a la industria del automóvil

El 3 de febrero, según informes de CCTV4, Li Lanjuan, miembro del grupo de expertos de alto nivel de la Comisión Nacional de Salud y académico de la Academia China de Ingeniería, dijo que la epidemia también puede tener un "período pico". Por tanto, no se puede descartar que la epidemia siga afectando las operaciones comerciales y la demanda de los consumidores.

En particular, no se puede subestimar el impacto en el mercado de valores.

Por lo tanto, Auto K-Line cree que, además de luchar contra la epidemia, China debe considerar aumentar la confianza de los consumidores y ayudar a las empresas a reducir la presión operativa.

Por un lado, las empresas manufactureras de la economía real, incluidos los fabricantes de automóviles y sus proveedores, necesitan recibir más apoyo en términos de reducciones de impuestos y subsidios financieros; puede ser necesario comprar reducciones de impuestos e incluso, dependiendo de la situación, políticas de subsidios como las introducidas en 2010, y menores costos de uso de los vehículos para los consumidores.

Además, también se debe brindar apoyo a los concesionarios de automóviles en varias regiones. Actualmente hay más de 20.000 concesionarios de automóviles en China. Aunque el número es grande, la capacidad para resistir los riesgos es débil y muchos de ellos son inversiones personales. Como a nadie le importa la tienda, y ésta pierde cientos de miles, o incluso millones, en un solo mes, es probable que la cadena de capital se rompa, desencadenando un "efecto dominó" y provocando inestabilidad.

Por lo tanto, es importante luchar contra la epidemia. Para la industria del automóvil, no solo debe contribuir a ello, sino también hacer buenos planes en el proceso y, al mismo tiempo, considerar revitalizarse a sí misma y al consumo posterior. la epidemia. Tenga confianza y prepárese para un día lluvioso.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.