La batería de fosfato de hierro y litio de BYD "God Assist" de Tesla está regresando.

La denominada batería sin cobalto generalmente se considera una batería de fosfato de hierro y litio de alta probabilidad. Afectado por esto, el fosfato de hierro y litio estalló el 19 de febrero, y más de una docena de acciones como German Nano, Golden Eagle, Sanyang y Qianjiang Motorcycle subieron directamente al límite, y German Nano elevó el límite durante dos días consecutivos.

BYD (002594), número uno en el campo de las baterías de fosfato de hierro y litio, alcanzó hoy el límite diario, con un aumento acumulado del 13,5% en dos días de la subida de BYD en las acciones de Hong Kong (01211) fue aún peor, con el precio de sus acciones subiendo hoy un 11,43%.

Desde 2017, las baterías de fosfato de hierro y litio, que han sido despojadas del protagonismo por las baterías de litio ternarias, ¿regresarán con la ayuda de las baterías sin cobalto de Tesla?

El litio ternario le robó el halo al protagonista

Antes de discutir si las baterías de fosfato de litio y hierro regresarán, es necesario analizar por qué el fosfato de litio y hierro será reemplazado por el litio ternario.

En comparación con las baterías de litio ternarias térmicas, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen ventajas obvias, que incluyen tres puntos:

1. El cristal es estable, tiene un buen rendimiento de seguridad y no es propenso a dañarse. combustión espontánea y explosión (los numerosos accidentes que ocurrieron el año pasado han asustado a todos), la estabilidad en ambientes con altas temperaturas o altas temperaturas es más fuerte que la de las baterías de litio ternarias;

2. más de 2000 veces y la vida útil es de hasta 7-8 años;

3. Alta eficiencia de carga, la batería de fosfato de hierro y litio de 1,5 C se puede cargar completamente en 40 minutos;

, bajo costo, actualmente líder de la industria en baterías de fosfato de hierro y litio. El costo promedio es de 0,65 yuanes/Wh, aproximadamente una cuarta parte más barato que los 0,85 yuanes/Wh de las baterías de litio ternarias.

Con estas cuatro ventajas principales, Li Sanyuan fue expulsado del papel principal del fosfato ferroso de litio. ¿Cuál es la razón? Porque la densidad energética no puede competir con esta última.

En 2015, la densidad de energía única de la batería de fosfato de hierro y litio era de 120 Wh/kg, y la densidad de energía agrupada era de 80 Wh/kg, que es la misma que la densidad de energía del litio ternario de 180 Wh/kg. agrupados en 110Wh/kg. La batería no es del mismo orden de magnitud y la autonomía de crucero está lejos de mantenerse al día.

Este año, el Consejo de Estado publicó "Hecho en China 2025", estableciendo el objetivo de desarrollo del sistema de baterías eléctricas como "la energía específica de una sola batería alcanza más de 400 Wh/kg". Además, la política de subsidio a los vehículos de nueva energía utiliza la densidad de energía y la autonomía de crucero del paquete de baterías como indicadores principales, lo que hace que las empresas de vehículos de nueva energía que buscan altos subsidios abandonen la ruta del fosfato de hierro y litio y cambien al litio ternario.

Los datos de la asociación muestran que en 2017, la cuota de mercado del fosfato de hierro y litio era básicamente la misma que la del litio ternario. En 2018, la proporción de fosfato ferroso de litio se redujo a menos de 40, mientras que la proporción de litio ternario llegó a 57.

Desde entonces, las baterías ternarias de litio con mayor densidad y mayor duración han tomado la delantera.

Ha llegado la oportunidad para que el fosfato ferroso de litio contraataque.

La batería de litio ternaria, que fue empujada a la posición C por la política de subsidios, debido a que el subsidio se cortó en julio de 2009, el subsidio se cancelará por completo en el futuro y el halo se desvanecerá gradualmente.

Ha llegado la oportunidad para que el fosfato ferroso de litio contraataque.

De los datos de la Asociación de Turismos se desprende que ya en 2019, la demanda de baterías de fosfato de hierro y litio mostró signos de aumento. Especialmente en junio y julio, la demanda de fosfato ferroso de litio aumentó en 765,438 0 y 65,438 0,665,438 0 respectivamente, superando significativamente 2065,438 06-65,438 0,065,438 08.

Por otro lado, la demanda de baterías ternarias de litio comenzó a disminuir en julio, cuando los subsidios a los vehículos de nueva energía se redujeron a la mitad, y el desempeño fue débil en la segunda mitad del año.

Las ventajas de un buen rendimiento en materia de seguridad y un bajo coste han llevado a las empresas de vehículos de nueva energía a centrarse una vez más en el fosfato de hierro y litio. La razón principal por la que Tesla coopera con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para utilizar baterías sin cobalto es que Tesla, que es más cara, espera reducir aún más los costos e ingresar al mercado de gama baja.

Otra razón importante para el regreso del fosfato de hierro y litio son los grandes avances tecnológicos.

La última “batería de cuchillas” de fosfato de hierro y litio de BYD se producirá en masa. Al aplanar las celdas, la densidad de energía se puede aumentar en un 50% en comparación con las baterías tradicionales de litio y hierro, y la vida útil de la batería del vehículo puede alcanzar más de 8 años y 6.543.800 kilómetros.

El jefe de BYD, Wang Chuanfu, también dijo que BYD planea aumentar la densidad de energía única a 180 Wh/kg y la densidad de energía del sistema a 160 Wh/kg en los próximos dos años, que es casi lo mismo que la densidad de energía ternaria. baterías de litio.

Según el último catálogo de promoción energética publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el primer vehículo eléctrico puro BYD Han EV equipado con "Blade Battery" tiene una autonomía máxima de 605 kilómetros, lo mismo como la autonomía máxima actual (650 kilómetros) de los vehículos eléctricos con batería ternaria de litio.

No solo eso, el coste unitario de producción de las baterías BYD también caerá un 30%.

Se han corregido las deficiencias en la densidad energética y se ha destacado aún más la ventaja de costes. Las baterías de fosfato de hierro y litio tienen otra oportunidad de demostrar su fortaleza.

¿Quién ocupa la posición C en la industria de las baterías eléctricas?

Entonces, ¿las baterías de fosfato de hierro y litio recuperarán la posición C en la industria de las baterías eléctricas?

Número

Con el desarrollo de vehículos de nueva energía, la ruta técnica ha mostrado gradualmente una tendencia a florecer. Además de los vehículos eléctricos puros ortodoxos, también existen vehículos enchufables, híbridos, de autonomía extendida, de combustible de hidrógeno y otros vehículos de nueva energía, todos ellos productos de transición de los vehículos eléctricos puros.

Lo mismo ocurre con las baterías eléctricas. Además de la competencia entre el fosfato de litio y hierro y el litio ternario, también existen los iones de litio, el manganato de litio, el combustible de hidrógeno y las baterías de estado sólido.

Aunque el fosfato de hierro y litio y el litio ternario compiten ferozmente, en la industria del automóvil cada vez más personas creen que las pilas de combustible o las baterías de estado sólido son el objetivo energético final.

Las pilas de combustible de hidrógeno se utilizan actualmente en vehículos de producción masiva. La ventaja es que la duración de la batería es mayor que la de las baterías de litio y solo tarda 3 minutos en cargarse por completo. Las desventajas son los altos costos de fabricación y los altos costos de uso, y es difícil popularizar las instalaciones básicas de la red, como las estaciones de servicio de hidrógeno.

Las baterías de estado sólido tienen las ventajas de alta densidad de energía, alta seguridad y peso ligero, pero las desventajas también son obvias, es decir, la tecnología actual no es lo suficientemente estable y el costo es alto.

Se puede observar que, aunque las pilas de combustible y las baterías de estado sólido son muy populares, todas tienen el mismo inconveniente: el coste es demasiado elevado. En otras palabras, ninguna de estas dos vías técnicas será ampliamente utilizada en el corto plazo.

Existen varias rutas técnicas para alimentar baterías, cada una con ventajas y desventajas, pero en realidad todas tienen su necesidad.

El fosfato de hierro y litio con menor costo y densidad energética ocupa principalmente el mercado de gama baja; el litio ternario con costo y densidad energética media se centra en el mercado de combustible de hidrógeno y combustible de estado sólido; Mayor costo y mejor rendimiento de resistencia. Las baterías se instalan principalmente en modelos de alta gama.

En el futuro mercado de vehículos de nueva energía, lo que veremos es el florecimiento de varios tipos de baterías eléctricas.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.