El Tesla Model S aceleró y chocó contra una pared. ¿Apretó el freno y activó el interruptor?
El lunes por la mañana, otro informe de Tesla acelerando y chocando contra una pared inundó la pantalla.
En la noche del 12 de diciembre, un Tesla Model S blanco se estrelló contra un edificio en una comunidad cerca del Puente Aeroespacial del Tercer Anillo Oeste en el distrito de Haidian, Beijing. Según el propio informe del propietario del automóvil, el vehículo perdió repentinamente el control cuando ocurrió el accidente y se estrelló contra un edificio residencial a una velocidad de 80 km/h. ¿La parte delantera del modelo Tesla? ¿Afortunadamente nadie resultó herido ni herido?
El 16 de junio, un Tesla Model 3 se estrelló y se incendió en Nanchang, Jiangxi.
El 9 de agosto, un Tesla Model 3 se estrelló repentinamente contra una gasolinera en la calle Yangsui de Shanghai. Las barras anticolisión, las columnas y otras instalaciones de la gasolinera también sufrieron daños directos. dañado
En un accidente el 12 de agosto, un vehículo Tesla Model? en el estacionamiento y el Tesla se volcó inmediatamente después del accidente.
En tales casos, todos los propietarios de automóviles, sin excepción, dicen: el vehículo aceleró repentinamente y los frenos fallaron...
Esto ha sucedido no sólo en China, sino también en el Sur. Corea:
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Hace unos días, un Tesla Model?X perdió el control en Seúl, Corea del Sur. ¿En ese momento, un modelo blanco? Según el conductor, el vehículo perdió el control antes de impactar contra el muro.
También hay casos de este tipo en Estados Unidos. En enero de este año, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) recibió una petición que citaba informes de los medios sobre la aceleración accidental de Tesla que provocó un accidente. Tesla respondió: Tesla emitió un comunicado que decía que "la petición es completamente falsa y es una campaña de difamación. contra Tesla por parte de los vendedores en corto".
Por lo que escuché de los propietarios del automóvil, todos dijeron que el vehículo aceleró repentinamente por sí solo, los frenos fallaron y en algunos casos hubo víctimas. Fue realmente horrible y hizo que la gente se compadeciera.
La propia conclusión de Tesla sobre un caso de "autoaceleración" es: "Antes del incidente del accidente, sólo había una señal de que el pedal del acelerador estaba pisado, y no había ninguna señal de que el pedal del freno estaba pisado". deprimido. No había señal en el lugar.
Esto no está bien. No se puede ser deportista y árbitro al mismo tiempo.
¿Cuál es la conclusión de las autoridades pertinentes?
Entonces, ¿es Tesla responsable? ¿Es porque el propietario del coche pisó el pedal equivocado?
Con este fin, Car Very Obedient entrevistó especialmente a un experto chino en seguridad del automóvil y a un profesor de una universidad. El profesor es un conocido experto en seguridad automovilística en mi país y ha investigado muchos accidentes automovilísticos.
Dijo que todas las marcas de automóviles en el mundo se han encontrado con el problema de la "aceleración anormal". La mayoría de estos problemas ocurren cuando el coche está estacionado.
Cree que la mayoría de estos casos de aceleración automática se deben a que el conductor confunde el acelerador con el freno y pisa el pedal equivocado. "En todo el mundo se vota a favor de los 'accidentes causados por una aceleración anormal de los coches'. En algunos accidentes hay pruebas de que el conductor pisó por error el pedal del acelerador. Hay muchos accidentes que no se pueden analizar claramente. Sin embargo, todavía no se ha determinado descubrió que 'el conductor pisó el pedal del acelerador accidentalmente'. "El automóvil aceleró de manera anormal mientras presionaba el pedal del freno".
A veces cuando estamos conduciendo, de repente se produce un pequeño movimiento, y no es así cuando está implicado el turbocompresor. ¿Podría ser causado por este fenómeno?
Explicó además: Existe una fuerza motriz transitoria anormal en los vehículos eléctricos puros, que se manifiesta como un corte de energía. En el pasado, la caída de potencia de los vehículos de combustible era causada por la disminución instantánea de la potencia cuando el motor o la caja de cambios cambiaba de marcha; en los vehículos eléctricos puros de hoy, la caída de potencia se manifiesta por un aumento transitorio en el par motor. al conducir un vehículo puramente eléctrico. Sin embargo, la parte mecánica del sistema de frenos de todos los automóviles ahora es independiente, y el control electrónico es solo el servofreno.
Si se presiona el pedal del freno hasta el fondo, no importa lo que le suceda a la computadora en el automóvil, los frenos tendrán un par de frenado y el par de frenado será mayor que el par de conducción al frenar con toda su fuerza. Por lo tanto, el vehículo no puede continuar. moverse cuando se pisa el pedal del freno con toda la fuerza.
"En la mayoría de estos casos, es el estado inicial. La velocidad aumenta rápidamente de baja a alta.
"Si presiona el pedal del freno y del acelerador al mismo tiempo, es la llamada "fuerza total". Cuando se frena a máxima potencia, el par de frenado es mayor que el par de conducción y el vehículo estará en un estado de desaceleración. En estos accidentes de "aceleración anormal", el vehículo está en un estado de aceleración, acelerando desde una velocidad baja con casi toda la potencia hasta una velocidad de más de 100, con una aceleración de hasta 0,2-0,4G, que es un acelerador a fondo. Característica de aceleración sin fuerza de frenado. "
Hay un caso famoso, es decir, el "BYD Tang DM acelerando hasta convertirse en una persona" que ocurrió en la Gran Pagoda del Ganso Salvaje en Xi'an el año pasado. Los medios también lo informaron, y esto El perito también participó en la investigación en ese momento. Respecto a este caso, recordó: "Según el video de vigilancia, las luces traseras de freno del auto accidentado no estaban encendidas durante la aceleración de más de 20 segundos, pero sí después de la colisión. " Esta es una evidencia muy objetiva. "Esto descarta la posibilidad de falla de los frenos. El funcionario emitió un informe de evaluación técnica del vehículo basado en registros de datos electrónicos del vehículo y videos de vigilancia de accidentes.
Algunas personas pueden decir: Entonces, ¿por qué los funcionarios de BYD no hablaron de esto? después? ¿Qué pasa? Porque las cosas de Dios pertenecen a Dios, y lo que pertenece al César pertenece al César. Ya que se llevó a cabo el proceso legal, le corresponde a la ley resolver el caso. empresa para pelear con un consumidor.
De hecho, hay Toyota que no está peleando con los consumidores. En ese momento, varios casos de la llamada "aceleración automática y falla de frenos" de los automóviles Toyota causaron altibajos. caídas, y Toyota tuvo que realizar retiros en los Estados Unidos, pero no en China. En ese momento, Toyota celebró una conferencia de prensa en China para explicar la situación. Akio Toyoda también fue a China para disculparse con los consumidores. En ese momento, los consumidores chinos se reunieron afuera del lugar para protestar, diciendo que el retiro en los Estados Unidos era discriminatorio en China.
De hecho, la Administración de Seguridad en las Carreteras de los Estados Unidos abrió una investigación sobre las quejas sobre aceleración anormal. de vehículos Toyota en 2012 y no encontró evidencia de aceleración anormal del vehículo.
La NHTSA de EE. UU. investigó el problema en 2016. La investigación de defectos del piloto automático de Tesla también se cerró y la conclusión es que cumple con el estándar. requisitos y no se han encontrado defectos de seguridad, sin embargo, no hay ninguna investigación sobre el "fallo de aceleración y frenado automático" de Tesla.
Sin embargo, en resumen, estos casos pueden ser causados por pisar el pedal incorrecto. /p>
Si los consumidores no están satisfechos, no hay necesidad de quejarse ante los medios, simplemente vaya a los tribunales y el tribunal lo tomará en serio. La investigación también designará departamentos autorizados para realizar investigaciones y evaluaciones.
El año pasado, un consumidor de Yinglang se quejó ante los medios de comunicación sobre una falla en el cilindro del motor. Los medios presentaron abogados y llevaron al distribuidor y a SAIC a los tribunales. El tribunal designó a una agencia autorizada para realizar una evaluación y determinó que se trataba de un accidente de calidad. . SAIC GM tuvo que admitir la derrota y reemplazó el motor de forma gratuita para los consumidores.
El automóvil es muy obediente y no se dará por vencido. Los expertos dijeron: ¿Es posible que las ondas electromagnéticas de los componentes eléctricos sean eléctricas? Los vehículos interfieren entre sí, lo que hace que el coche acelere automáticamente. Su respuesta es: interferencias en el sistema electrónico y errores de software, aunque actualmente no es posible llegar a los componentes mecánicos, hidráulicos y neumáticos. El grado de fiabilidad. que "nunca ocurrirá un accidente", por lo que las conexiones mecánicas del sistema de frenos y del sistema de dirección del automóvil aún se conservan, y el sistema de control electrónico es sólo "asistido"
Los expertos dicen: Incluso si Existe tal incertidumbre, el par de frenado es mayor que el par de aceleración. Incluso si se presiona el interruptor y el freno al mismo tiempo, debe ser un proceso de desaceleración y la velocidad no debe ser alta, lo que solo afectará la aceleración. La distancia de frenado se ve afectada, pero la aceleración no. Es más, nadie pisaría el interruptor y frenaría al mismo tiempo. En todos los casos no existe tal precedente, ya sea la acusación particular del propietario o la conclusión posterior. investigación.
Además, para los vehículos con prioridad de freno, el resultado de presionar dos pedales al mismo tiempo es el mismo que el de presionar solo el pedal del freno en la mayoría de los vehículos actuales, especialmente el modelo avanzado de Tesla. S, están equipados con prioridad de freno de.
¡El coche es muy obediente y espero que no sea el dueño quien pisó el pedal equivocado! Si los consumidores están convencidos de que no tienen la culpa, es posible que deseen iniciar un procedimiento judicial. Además, también puede presentar una queja ante la inspección de calidad. Si el problema de "falla de aceleración y frenos automáticos" realmente ocurre en lotes, el Centro de Retiro de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena iniciará una investigación.
Por favor, no marques el ritmo ni los prejuicios. Los expertos también han pedido en repetidas ocasiones que no se haga público su nombre, también por su propia seguridad. Para los consumidores, la mejor manera es recurrir a procedimientos legales.
La verdad siempre saldrá a la luz. Por ejemplo, Toyota en aquel entonces, como el accidente de BYD Tang DM.
También se están desarrollando leyes y reglamentos pertinentes. Por ejemplo, a partir de este año algunos autobuses estarán equipados con grabadoras en el interior del vehículo que podrán registrar los movimientos de los pies. De esta forma se evitarán muchos problemas y no se desperdiciarán una gran cantidad de recursos sociales en guerras de palabras.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.