Chasis de patineta: después del “año perdido”

Li Peng, fundador y director ejecutivo de Youpao Technology, dijo a "Electric Vehicle Observer" " 》:“Debido a que no creen en nosotros, tenemos una ventana de tiempo de uno y medio a dos años dentro de dos años”.

El 7 de marzo, Upao Technology lanzó el primer producto producido en masa en China. Chasis de patineta totalmente controlado por cables, y anunció que el primer producto de vehículo completo, la súper furgoneta, se entregará a finales de año y ya ha recibido pedidos nacionales y extranjeros. Trabaja junto con la "familia eléctrica todoterreno" para crear una serie de modelos todoterreno eléctricos.

Esta conferencia de prensa ha transcurrido más de un año desde el lanzamiento del súper chasis UP en junio 5438 + octubre de 2022. En el año en que la epidemia envolvió el mercado y la empresa de referencia RIVIAN salió a bolsa, aunque Upao actualizó muchos avances, no parecía haber avances en la segmentación nacional de chasis de skate, como si hubiera pasado un "año perdido". La viabilidad del chasis de patineta es aún más problemática.

“Apoyo esta tecnología, pero la lógica empresarial no la respalda”, afirmó Zhao Xin (seudónimo), que también se dedica al negocio de chasis de patinetas.

“El punto de vista técnico es muy razonable, pero la realidad es muy escasa”, dijo Wang Xiao (seudónimo), quien ha considerado los chasis de patinetas como una tecnología de reserva para las empresas.

Rivian ha experimentado una montaña rusa de "confianza" a "desconfianza" en el mercado de capitales: desde un máximo de 179 dólares por acción el 1 de noviembre de 2021, cayó más de un 90% hasta EE.UU. $14/acción. En China, "Wang Ning" también ha comenzado a desarrollar un chasis serio.

Pero el chasis del monopatín de Upa tiene sus “características chinas”. ¿Se puede comercializar?

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Patineta deslizante: un sistema operativo para automóvil que integra software y hardware

“China echó de menos el sistema operativo en la era de los teléfonos inteligentes, y ahora tenemos el oportunidad de fabricar vehículos eléctricos inteligentes Sistema operativo para automóviles". En la conferencia de prensa, Li Peng definió el chasis de patineta de Upa como un "sistema operativo para automóviles que integra software y hardware".

El “soft” reside en CCCA (Arquitectura de Comunicaciones, Computación y Control).

CCCA es conceptualmente equivalente a Arquitectura Electrónica y Eléctrica Centralizada de Dominio (EEA) y se ha utilizado ampliamente desde 2023. CCCA está formada por la red de comunicación UP Hub (Super Hub) y la plataforma informática UP HPVC (Super Computing Platform).

Como arquitectura de comunicación/transmisión de datos, UP Hub adopta la tecnología PCIe y tiene las características de alto ancho de banda de Ethernet y computación de latencia ultrabaja del bus CAN.

UP HPVC es un chasis + controlador de dominio inteligente. Vale la pena señalar que este controlador de dominio desarrollado por Upa no está limitado a un chip determinado. Ha llegado a relaciones de cooperación con proveedores de chips como Horizon, NVIDIA y Renesas para proporcionar unidades de productos con diferentes niveles de potencia informática.

Li Peng dijo: "Youpao es la capa de control del sistema, la comunicación y el software subyacente. A través de la comunicación estandarizada, la interfaz API se proporciona a la capa superior (middleware, capa de aplicación y otro software)".

Basada en la arquitectura del sistema y la comunicación estandarizada, la arquitectura de comunicación y la plataforma informática de UPA tienen funciones conectables para cumplir con los requisitos de nivel de inteligencia de diferentes modelos.

La parte “difícil” es nuestra propia tecnología integrada de control de dominio de movimiento (UP VMC) y el producto de chasis de patineta completamente cableado que se ha convertido en hardware.

UP VMC puede considerarse como el "middleware" entre el sistema ADAS superior y el actuador inferior. Basado en la tecnología de control por cable, UP VMC logra un control unificado y coordinado de todo el sistema del chasis, incluida la dirección, el frenado, la conducción y la suspensión, y puede realizar cambios profundos en el modo de conducción, como "derivación de hielo con un solo clic".

En comparación con los sistemas de chasis de nivel 1 que cooperan con los OEM, Li Peng dijo que el chasis de patineta Youya tiene tres características:

El súper chasis es una pieza en lugar de un conjunto de piezas; esta parte puede admitir la diferenciación de configuraciones, la potencia de cálculo del controlador, la potencia de la batería y la disposición de la cantidad del motor se pueden seleccionar de manera flexible. "El mayor valor en esta parte proviene de la definición de interfaces estándar, lo que permite a los fabricantes de automóviles implementar funciones cruzadas; iteraciones de configuración del vehículo de forma más económica, rápida y eficiente". La súper furgoneta construida sobre un chasis de patineta se venderá y entregará bajo marcas de vehículos comerciales y canales propios a finales de este año.

“Al igual que Google también fabrica teléfonos móviles, cualquier empresa que fabrique sistemas operativos subyacentes debe tener su propio formato de producto, completar la verificación del producto y hacer una muestra para los clientes”, dijo Chaofan.

Dijo Li Peng.

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Modo de selección inteligente de escena: Nivel 0.5 de To B

También hay un modelo de negocio que se ejecuta pausadamente. Li Peng lo llama “selección inteligente de escenas”. Similar al modelo de selección inteligente de productos de Huawei, se puede resumir en completar la definición del producto y la conexión del terminal (usuario, escenario).

En concreto, Youpao cuenta actualmente con dos modelos de cooperación.

Una es cooperar con el OEM para personalizar el modelo en función de la comprensión de los escenarios de aplicación del producto. Por ejemplo, Upa también completa la súper camioneta, incluida la forma de la parte superior de la carrocería, la importa directamente a la línea de producción OEM y luego la vende a través de canales OEM. "Esto significa que (el OEM) gastó muy poco dinero para agregar un producto eléctrico puro al canal, y su competitividad (de costos) en vehículos comerciales sigue siendo muy fuerte".

El segundo es Trabajar con empresas de logística para personalizar en función de escenarios más específicos. "Personalizar una escena actualizará la experiencia (del producto) de esa escena. Pero debido a que mis costos de investigación y desarrollo son extremadamente bajos, la amortización no ha aumentado. Por lo tanto, la competitividad de los modelos (personalizados) sigue ahí".

Li Peng enfatizó que Youpao no es una empresa del lado C, pero está decidida a convertirse en una gran empresa del lado B que atiende a grandes clientes.

“Podemos cooperar de forma independiente con determinados sistemas del chasis del monopatín, pero no debe ser una cooperación basada en componentes individuales, ni puede ser una cooperación de desarrollo personalizada basada en servicios de ingeniería... Todos los proveedores del sector automovilístico La industria actual es mi nivel 1. No vendo mi tiempo de ingeniero, vendo los productos de este sistema”. En opinión de Li Peng, la era eléctrica inteligente ofrece oportunidades naturales para la comercialización de chasis de patinetas.

En primer lugar, al igual que los teléfonos inteligentes, la diferenciación de los automóviles se refleja en la definición de servicio del espacio superior;

En segundo lugar, la estandarización del hardware se ha convertido en la base para la preintegración de la electrificación en el mundo. La era de la electrificación. Sin embargo, la rápida innovación de la tecnología de baterías y motores, así como las limitaciones de la distancia entre ejes rígida de los chasis de patinetas, han resultado en un umbral muy alto de eficiencia de escala para que una sola empresa de automóviles desarrolle su propio chasis de patineta.

"Entonces, el valor que creamos es la estandarización de la cantidad. Debido a la estandarización, los costos de I+D son bajos y los costos de adaptación son bajos. Mi volumen de compra es grande porque instalo muchos modelos diferentes en él". /p>

En tercer lugar, hay muy pocas empresas de automóviles que tengan la capacidad de integrar todo el vehículo, la arquitectura electrónica y eléctrica y la arquitectura de software al mismo tiempo, lo que proporciona un espacio de mercado suficientemente amplio para Upa.

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Uber vs. Wang Ning, Rivian

Entonces, ¿por qué Rivian encontró frialdad en el mercado de capitales, pero el concepto de chasis de patineta que estaba en pleno apogeo en 2021 falló en 2023 ¿Rara vez se menciona?

Li Peng dijo que en términos de forma del producto, modelo de negocio y entorno ecológico, Upao es muy diferente del proyecto de cooperación de chasis de patineta entre RIVIAN y Contemporary Amperex Technology, Limited.

En términos de tecnología de producto, los chasis de patinetas de empresas estadounidenses como Rivian y Canoo todavía se basan en la preintegración eléctrica, mientras que Upa ha construido una arquitectura de software completa para comunicación, computación y control basada en Plataforma de hardware estándar para satisfacer las necesidades inteligentes del mercado chino.

La cooperación de la contemporánea Amperex Technology Co., Ltd. con Vinfast de Vietnam y Nezha de China es exclusiva al menos en términos de baterías, mientras que Upa tiene una mayor flexibilidad;

En términos de negocios modelo Dado que Estados Unidos no tiene "calificaciones para fabricar automóviles", las empresas estadounidenses de chasis de patinetas producen sus propios productos y utilizan sus propias marcas. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. valora principalmente la oportunidad de integración de baterías y chasis; Un modelo grande de gama B de Trie 0.5, con una amplia gama de empresas automotrices chinas y extranjeras, fuerzas de fabricación de automóviles nuevos y empresas de tecnología como clientes.

En términos de ecología industrial, las empresas estadounidenses de chasis de patinetas se enfrentan a oligarcas gigantes en las fases anterior y posterior de la cadena industrial. Zhao Xin también dijo: "A Rivian no le está yendo bien porque está restringido por la cadena industrial downstream. De hecho, no puede determinar nada".

A diferencia del ecosistema altamente concentrado de proveedores y fabricantes de automóviles en los Estados Unidos. , La cadena de suministro upstream de China no solo es numerosa, sino que también tiene modelos de cooperación empresarial flexibles, cooperación sólida, alta madurez y adaptabilidad a los estándares globales. Hay muchas marcas de automóviles, empresas de Internet y usuarios de escenarios en el downstream como clientes. , que proporciona una base ecológica para que Upao se convierta en un proveedor de integración de sistemas.

“Si RIVIAN no viene a China, no obtendrá el mercado de electrodomésticos más grande del mundo y no obtendrá el apoyo de la mejor cadena de suministro del mundo, lo que inevitablemente conducirá a una entrega deficiente.

Entonces no es que la tecnología del chasis del monopatín sea mala, sino que todo el mundo tiene serios problemas en las operaciones comerciales. Creo que sólo China puede hacer esto. ", Dijo Li Peng.

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¿Se puede comercializar Upa en China?

Pero incluso en China, ¿pueden los "compañeros" entender completamente Upa? del chasis del monopatín todavía es escéptico.

El primero es la cuestión legal y regulatoria. Los vehículos nacionales actuales que utilizan sistemas completos de freno por cable y de transición no han cumplido con los estándares en el Reino Unido y en el extranjero. A los modelos con modificaciones controladas por cables todavía se les agregan columnas de dirección en China.

A este respecto, Li Peng dijo que aunque todavía hay piezas mecánicas en el tren, “para nosotros, la realización del control por cables. trae más usuarios. El valor es suficiente, el ajuste de los frenos se puede lograr mediante la definición del software, y este es mi valor. ”

Pero, ¿la estructura mecánica afecta el grado de desacoplamiento blando y duro del chasis del monopatín?

El segundo es la forma del producto. Wang Xiao cree que el chasis del monopatín no es un producto. -La forma de la carrocería soporta carga, por lo que es natural. Es compatible con vehículos comerciales.

Pero los turismos más grandes utilizan carrocerías que soportan carga, no es rentable utilizar directamente el chasis de la patineta como ". piezas" y transformar completamente la carrocería. Un gasto enorme.

Más importante aún, las empresas de automóviles exigen dominar las tecnologías centrales.

Li Peng dijo en una entrevista que algunos sistemas en el monopatín El chasis se puede convertir en productos. Se puede imaginar que, como módulo de control de dominio y EEE de capa superior, también es la capacidad central que las empresas automotrices están construyendo en el proceso de transformación en inteligencia. E3 OS, las soluciones SAIC Galaxy, la arquitectura Changan SDA, la arquitectura GAC ​​Aian Lingxing y Geely Galaxy OS están trabajando arduamente para crear una arquitectura electrónica y eléctrica unificada y un sistema operativo universal adecuado para todos los modelos de marca del grupo. >

Sin mencionar dos años de anticipación. Tesla y Wei Xiaoli han estado explorando la arquitectura eléctrica y electrónica centralizada durante tres años

“Objetivamente hablando, el chasis de patineta es beneficioso para las empresas de automóviles, pero lo es. A las empresas de vehículos comerciales les resulta difícil aceptar este enfoque. "Wang Xiao, que también exploró la ruta de los chasis de patinetas, intentó promover servicios tecnológicos integrados similares para los fabricantes de equipos originales de automóviles de pasajeros, pero fracasó.

"Ahora el capital se ha inclinado hacia el capital industrial, y ahora estamos financiandolo. Es bastante difícil con VC, a menos que seas el único en el camino. Entonces, si se te acaba, otras empresas no tendrán esperanzas. "Dijo Zhao Xin.

En 2022, Youpao completó la financiación de la Serie B y presentó una solicitud de oferta pública inicial a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. a finales del año pasado. Además, durante la entrevista, Li Peng también mencionó que el mercado de acciones A también ofrece oportunidades de financiación para las empresas de tecnología

“Como empresa de nueva creación, nuestro principal objetivo es el beneficio bruto y el flujo de caja operativo positivo. "Li Peng dijo: "La especialización puede aportar una alta eficiencia. Cuando la industria vuelva a su naturaleza comercial, la estructura solidificada de la industria automotriz en el futuro cambiará con cambios en la estructura de costos, y la forma de las fábricas de automóviles actuales definitivamente se optimizará. "

Este artículo proviene del autor de "Ekano". Un observador de vehículos eléctricos y los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor de cualquier forma. El contenido solo representa las opiniones del autor y no tiene nada. que ver con la modificación del coche.