En profundidad ¿Las marcas independientes realmente han superado a los automóviles coreanos?
Si observamos la industria automotriz mundial, los procesos de desarrollo de los automóviles de producción nacional y los automóviles coreanos deberían ser los más similares.
Al principio, no tenían historias espectaculares. Comenzaron en la década de 1960, y su aparentemente corta historia ha pasado por muchos altibajos. En los primeros días, sin excepción, se embarcaron en el camino. de plagio e imitación, y la mayoría de sus tecnologías centrales aprenden de las marcas japonesas que están en un nicho. En segundo lugar, al igual que las marcas chinas, a los coreanos también les gusta "aprender de los extranjeros y desarrollar habilidades para derrotar a los extranjeros", cazar talentos de los mejores; empresas automotrices como Audi y BMW, y continúan desarrollándose y fortaleciéndose para contrarrestar los automóviles financiados con fondos extranjeros. El ejemplo más destacado de esto es, por supuesto, Peter Hillier, quien utilizó el diseño para salvar a Kia.
Experiencias similares y el mismo camino han llevado a muchos ejecutivos de marcas independientes a decir unánimemente: si los automóviles producidos en el país quieren lograr avances de marca, es imperativo superar a las marcas coreanas que están a la vuelta de la esquina.
De hecho, las marcas chinas han sido fuertes en los últimos años, o los automóviles coreanos no han estado a la altura de las expectativas. Las ventas de Hyundai y Kia en China cayeron de un pico de ventas de 1,14 millones y 650.000 vehículos en 2016 a 650.000 en 2019. Vehículos y 300.000 vehículos, casi la mitad, y el volumen de ventas combinado de los dos no es tan bueno como el de la marca única de Geely.
Como resultado, se han vuelto populares juicios como: "Las marcas independientes han superado a las marcas coreanas" y "es mejor comprar marcas coreanas con la misma configuración alta y bajo precio que comprar marcas independientes".
Pero, de hecho, ¿es realmente así?
En términos de volumen de ventas en el mercado interno, las marcas independientes sin duda aplastan a las marcas coreanas. Geely o Great Wall por sí solas pueden vencer completamente a las dos compañías automotrices Hyundai y Kia, pero es otra historia en el mercado global.
El año pasado, las ventas en el mercado global del Grupo Hyundai y Kia de Corea del Sur alcanzaron los 7,19 millones de vehículos, con una cuota de mercado global del 8,5%. Es el quinto grupo automovilístico más grande del mundo por producción, mientras que el Grupo Geely (. incluida la marca Volvo) tiene el mejor desempeño entre las marcas chinas) acaba de superar los 2 millones de unidades. La influencia de los automóviles coreanos en el mercado global está, sin duda, muy por delante.
Veamos la potencia premium. Primero, calculemos aproximadamente el precio promedio de transacción de Hyundai y Kia en China (cálculo aproximado, que puede diferir del precio real. Basado en los ingresos de Beijing Hyundai de 16,6 mil millones de yuanes y el volumen de ventas de 160,000 yuanes en el tercer trimestre de 2019). el precio promedio de transacción de la terminal Hyundai de Beijing es de aproximadamente 104.000 yuanes. Calculado de la misma manera, el precio de transacción promedio de la terminal Dongfeng Yueda Kia es de aproximadamente 101.000 yuanes, y el precio de venta promedio de los dos es más alto que el de Geely (aproximadamente 100.000 yuanes). ) y la Gran Muralla (alrededor de 96.000). En el pasado, cuando Hyundai y Kia estaban en su apogeo, la ganancia de cada bicicleta era cercana a los 10.000 yuanes y la prima era significativamente más alta que la de Geely y Great Wall.
Entonces, según datos específicos, en esta etapa, el poder de marca de Hyundai y Kia sigue siendo mejor que el de las marcas independientes, pero esta brecha se reduce constantemente.
La segunda es la secuencia de productos. La razón por la que los automóviles coreanos pueden afianzarse en el mercado global es porque sus productos se adaptan a todos. Hyundai y Kia tienen una rica matriz de productos que no es inferior a la de Toyota. y Volkswagen, se ha transmitido durante mucho tiempo y tiene una influencia de gran alcance en la serie de automóviles.
Por ejemplo, en el terreno de los coches familiares, los tres ases de Hyundai son Elantra, Sonata y Santa Fe. Han pasado 30 años desde el nacimiento del Elantra, con un total de 13,8 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Es el moderno "Corolla" y el "Golf" en China, los "tres nuevos productos" más duraderos. el Excelle, Formosas han desaparecido en el largo río de la historia, y sólo el Elantra de séptima generación sigue vigente; el Sonata se ha convertido en su décima generación en los 25 años transcurridos desde su lanzamiento en 1985. Su "estética de escultura fluida" alguna vez lideró el mercado. Coche clase B para una época. Moda y deporte; estuvo el Santa Fe y ahora el Santa Fe, pionero de los SUV modernos y pilar de sus SUV en el mercado global, con cuatro generaciones hasta el momento.
Otro ejemplo es el campo de los autos de alto rendimiento. El Genesis-Coolpad que conocemos es el producto de Hyundai que invirtió 600 millones de fondos en investigación y desarrollo y diez años de arduo trabajo. Tiene dos motores, 2.0T y 3.8. L V6, tracción trasera, relación de carga del eje delantero-trasero de 55:45, diferencial de deslizamiento limitado y una serie de tecnologías de alta gama le brindan un rendimiento y una resistencia potentes, al igual que la serie R de Volkswagen, el AMG de Mercedes-Benz, M?POWER de BMW, Hyundai También tiene su propio departamento de rendimiento: N. El famoso Veloster N también dejó su propia leyenda en Nueva York.
También está el mercado de automóviles de lujo. Ya en 1999, Hyundai, que estaba evaluando la situación, se dio cuenta de la importancia de los automóviles de alta gama y, siguiendo a Lexus y Acura, lanzó el gran sedán de lujo Equus en el Norte. América, que fortaleció la fuerza de la marca del Grupo Hyundai, sentó una base sólida para el salto adelante. Con la madurez del sistema tecnológico automovilístico coreano y la llegada de las plataformas de tracción trasera, V6 y V8, la moderna marca de alta gama Genesis se estableció oficialmente en 2015 y se lanzaron el G90 y el GV80 uno tras otro. representan el nivel más alto de la industria automotriz coreana y son los más exigentes del mercado. En el mercado norteamericano, Genesis es bien reconocido por su calidad, reputación y calidad mecánica, y las ventas básicamente se han estabilizado en alrededor de 30.000.
Utilice automóviles familiares para expandir el mercado, acumular ventas y reputación, utilizar automóviles de alto rendimiento para mejorar la solidez técnica y retroalimentar el campo de los automóviles familiares, y luego utilizar automóviles de lujo de alta gama para romper los grilletes de la marca. Sólo así podremos ser invencibles en el mundo.
Por otro lado, el tiempo de desarrollo de las marcas chinas no es mucho más corto que el de las marcas coreanas, pero no existe ninguna serie de productos que haya durado más de cuatro generaciones para respaldar la influencia de una familia o Incluso una marca. Muchos de ellos son productos monomando que cambian un arma por un cañón, con la idea de ganar dinero rápido, carecen de determinación estratégica, y los autos de alto rendimiento y de alta gama recién comienzan. Lo único interesante es Geely, la familia Emgrand, la marca Lynk & Co y Lynk & Co 03 Cyan. Los tres campos principales: hogar, alta gama y rendimiento van de la mano. A escala global, las marcas independientes y coreanas tienen la misma influencia e influencia. La brecha en los antecedentes históricos todavía existe.
El poder blando de los automóviles coreanos
Las marcas chinas y los automóviles coreanos tienen sus propias características y es difícil decir sus ventajas y desventajas. Sin embargo, la cadena de suministro siempre ha sido la principal. Debilidad de las marcas independientes.
Por un lado, en el campo de los vehículos de combustible tradicional, carecemos de proveedores fuertes con tecnologías líderes, aunque las marcas independientes representadas por Geely, Great Wall, Changan y Chery básicamente han logrado la autoinvestigación y la autoinvestigación. -suficiencia en las tres áreas principales Autosuficiente, pero todavía es necesario importar piezas básicas de Bosch y Denso, lo que prácticamente aumenta los costes de adquisición y transporte. Por otro lado, la relación entre los OEM y las empresas de repuestos y las empresas de automóviles es desigual; son demasiado fuertes y reducen los costos. Es común no pagar, lo que genera una gran resistencia por parte de los proveedores locales. Como resultado, la calidad de muchas piezas no está a la altura.
Lo más importante es que decenas de miles de piezas de un automóvil provienen de todas las direcciones, incluido el software y el hardware. Cómo adaptarse perfectamente también es un problema, por lo que a menudo vemos motores, cajas de cambios, etc. y ajustes del chasis, en general, no es inferior a la empresa conjunta, pero la calidad de conducción, la confiabilidad y la durabilidad de los productos creados todavía están muy por detrás de la empresa conjunta. Entre ellos se encuentran los problemas de gestión de la cadena de suministro. En una palabra, las piezas y componentes son la "elegía de las raíces" de las marcas chinas.
Los automóviles coreanos son diferentes. Desde el principio, los coreanos han seguido a Toyota y Nissan como ejemplo y han tratado de crear una cadena de sistema completa que involucra producción y fabricación para garantizar que cada eslabón sea "nuestro".
Por ejemplo, Hyundai Mobis es la tercera empresa más grande del grupo Hyundai y Kia. Es a la vez una empresa Fortune 500 y la séptima empresa de repuestos para automóviles del mundo. Como principal proveedor de repuestos para Hyundai y Kia, Mobis es tan importante para el Grupo Hyundai como lo es Denso para Toyota.
En primer lugar, la cobertura de productos de Mobis es muy completa y cubre casi todos los equipos electrónicos utilizados en los automóviles. No solo puede producir de forma independiente un sistema de conducción autónomo completo de nivel L2, sino que también puede producir varios motores para vehículos híbridos y eléctricos puros. En segundo lugar, en términos de otros componentes electrónicos, Mobis también puede producir bombas electrónicas de refuerzo de freno, suspensión neumática con altura y suavidad ajustables e incluso tiene su propia línea de producción de motores de energía de hidrógeno.
También está Hyundai Tandis, que produce principalmente sistemas tradicionales. Puedes considerarlo como el moderno "Aisin". Incluye AT, DCT y CVT. Entre ellos, la caja de cambios AT también tiene el 8AT transversal y longitudinal tecnológicamente avanzado.
También está Hyundai Wia, que ocupa el segundo lugar después de Mobis en términos de resistencia. Tiene un taller de producción con máquinas herramienta CNC muy avanzadas y robots de ensamblaje. Al igual que Toyota, Hyundai y Kia también pueden utilizar los suyos. "herramientas" para llevar a cabo la producción Al mismo tiempo, gracias a la avanzada tecnología de máquina herramienta CNC, Wia también puede producir cigüeñales de motor, bielas de cigüeñal, diferenciales traseros y otras piezas que requieren una mayor precisión de fabricación.
Para Hyundai y Kia, con Mobis, Tandis y WIA, pueden controlar los costos de manera efectiva. Por ejemplo, Mobis opera en la sede de Dongfeng Yueda Kia en Yancheng, Tandis y Wia tienen una fábrica en Rizhao, Shandong y. la corta distancia también puede reducir los costos de transporte. Esta es la clave de por qué incluso si los precios de los modelos Hyundai y Kia son muy bajos, las ganancias de las bicicletas siguen siendo altas. En segundo lugar, todo, desde la fabricación hasta las piezas, se realiza únicamente con nuestra propia gente; Para formular un sistema de gestión de calidad consistente y coordinado desde la fuente, los automóviles coreanos pueden tomar el control de calidad y calidad más importante en sus propias manos. En este sentido, Great Wall, que fue la primera en crear Honeycomb de forma independiente, está a la vanguardia de las marcas independientes.
Como puede ver, en el informe de quejas de 2019 de Car Quality Network, los automóviles coreanos tuvieron el menor número de quejas y su calidad fue relativamente más confiable. Por supuesto, parte de esto se debe a la baja. retención en el mercado de los automóviles coreanos.
En el ranking de marcas IQS del Informe de investigación de calidad de automóviles nuevos de China de 2018 publicado por el más convincente J.D. Power, Beijing Hyundai ganó el primer lugar en el último Informe de investigación de calidad de automóviles nuevos de 2019 en el mercado estadounidense; Las tres principales marcas coreanas Las marcas de automóviles siguen ubicándose entre las tres primeras del ranking. Entre ellos, Genesis ocupó el primer lugar con 63 problemas por cada 100 vehículos, seguido de Kia y Hyundai.
Estos son suficientes para ilustrar la brecha en el poder del sistema entre las marcas chinas y los automóviles coreanos. Por supuesto, mucha gente puede decir que en el campo de las nuevas energías, ya tenemos un proveedor líder de baterías como CATL, pero no olvidemos que los coreanos también tienen LG Chem, y los envíos de baterías de hoy en la primera mitad del año superaron CATL por primera vez, se convirtió en el primero del mundo.
Además del poder de la marca y el poder del sistema, los factores que determinan cuál es mejor entre las marcas independientes y coreanas también son las capacidades técnicas, que son la clave para ganar el futuro.
En este punto, las marcas coreanas que utilizan esfuerzos nacionales para construir una o dos industrias pesadas líderes y rara vez se desvían también tienen ventajas.
Echemos un vistazo primero al corazón del coche: el motor. A partir de la investigación y el desarrollo inversos de la tecnología de motores Mitsubishi, ha logrado avances paso a paso. Después de más de 40 años de acumulación tecnológica, el Grupo Hyundai casi ha logrado una cobertura total desde turbinas de pequeña cilindrada hasta autocebantes de gran cilindrada: incluidas. 1.4T, 1.5T y 1.6 T y 2.0T se utilizan en automóviles familiares comunes, teniendo en cuenta el rendimiento y el consumo de combustible; ¿3.0T, 3.3T V6 biturbo, 4.6L y 5.0LV8? instalado en automóviles de alto rendimiento y carrocerías de lujo para satisfacer la demanda de los consumidores de automóviles de gran cilindrada y requisitos de alto rendimiento.
Lo que es raro es que los motores del Grupo Hyundai también tengan muchas tecnologías negras que están fuera del alcance de sus pares. Por ejemplo, la tecnología CVVD del motor 1.5T del Sonata de décima generación ha logrado el Atkinson. ciclo y Miller El cambio entre el ciclo y el ciclo Alto rompe los cuellos de botella y las limitaciones de la tecnología de control de válvula variable hasta el momento. No solo mejora el rendimiento del motor "único" y la economía de combustible simultáneamente, sino que también reduce las emisiones de escape elevadas. al nivel de "una innovación que hace época en los 133 años de historia del motor de combustión interna de gasolina". ¿Y los motores autocebantes modernos de gran cilindrada no son lo mismo? ¿El motor V6 turboalimentado de 3.3T y el motor Tau de 4.6LV8 han estado muchas veces en la lista de los diez primeros?
En comparación con los motores coreanos, aunque los motores de marcas independientes también son heredados de Mitsubishi, en esta etapa todavía están atrapados en turbinas de pequeña cilindrada y las de gran cilindrada todavía están en blanco. Es el sobrealimentador 3.0TV6 de Hongqi, la brecha se debe en parte a las restricciones de las políticas y regulaciones y, lo que es más importante, nuestra tecnología central comenzó tarde y aún no hemos logrado avances en tecnologías clave.
La segunda es la caja de cambios. En este aspecto, la brecha entre los modelos independientes y coreanos no es demasiado grande. Hyundai tiene AT, DCT y CVT, y los de desarrollo propio incluyen Shengrui 8AT, Dongan 6AT, Great Wall 7DCT y Wanliyang CVT, etc. después de la comparación real, todavía existe una brecha entre las transmisiones coreanas y las independientes en términos de rendimiento, comodidad de conducción y economía de combustible, y la participación de mercado de las transmisiones coreanas en China es mayor que la de las transmisiones de marcas chinas.
Luego está la plataforma tecnológica. Hyundai y Kia confían en un i-GMP para dominar el mundo. En comparación con Volkswagen MQB y Toyota TNGA, tiene mayor flexibilidad y mejora la seguridad, la comodidad y el control. .
Las marcas chinas están floreciendo. La súper matriz CMA de Geely tiene ventajas en términos de electrificación, calidad, rendimiento y control de costos. Cada una de las plataformas de limón y tanque de Great Wall cumple con sus propias funciones. -Vehículos de carretera, pero tienen ventajas destacadas en los campos de la electrificación, la inteligencia y la automatización. En esta etapa, es demasiado pronto para determinar cuál es superior en términos de tecnología de plataforma coreana o independiente.
Sin embargo, en el campo de las nuevas tecnologías energéticas, donde creemos que tenemos la ventaja, los automóviles coreanos no se han quedado atrás en absoluto, e incluso están a la vanguardia.
A diferencia de las marcas chinas que apuestan por las baterías eléctricas, las marcas coreanas se han preparado desde el principio tanto para las baterías como para la energía del hidrógeno. Única empresa después de Toyota. El vehículo de energía de hidrógeno NEXO de segunda generación vendido en Corea del Sur, Estados Unidos, Europa y otros países tiene una potencia máxima de 163 kW y un par máximo de 398 Nm. Se puede cargar con hidrógeno en 5 minutos. Tiene una autonomía de crucero de 800 kilómetros.
Además, en la lista de los diez mejores motores de Ward de 2019, los sistemas de energía eléctrica pura de 120 kW y de pila de combustible de 120 kW de Hyundai están en la lista, y el Hyundai Kona EV también se ha clasificado entre los mejores en ventas muchas veces. . Por lo tanto, hasta que la ruta de la nueva tecnología energética no esté clara, los automóviles coreanos obviamente irán con más calma.
Con ventajas tan destacadas, mucha gente puede preguntarse por qué Hyundai y Kia no pueden competir de forma independiente en el mercado chino.
Esta es una gran propuesta, pero el núcleo es un punto: la ruta de desarrollo de los automóviles coreanos en China. A principios de este siglo, debido a limitaciones históricas, la vitalidad de las marcas coreanas que acababan de salir de la crisis financiera asiática se vio gravemente dañada, Hyundai reorganizó a Kia, y Daewoo también se enfrentó a la fusión con los automóviles coreanos de General Motors. El desarrollo se había estancado y necesitaban urgentemente recuperarse del mercado chino, pero frente a Volkswagen y las marcas japonesas que se han establecido en China durante más de diez años, las marcas coreanas que no son técnicamente sobresalientes solo pueden tomar la parte baja. -Ruta de precios e intentar abrir el mercado con rentabilidad.
La elección no estuvo mal, pero esta ruta fue tan fluida en los primeros días que Hyundai y Kia se quedaron estancados y se olvidaron de mejorar su poder de marca y su imagen tecnológica en el mercado chino. de las mejoras en el consumo, El auge de las marcas independientes, con el incidente del THAAD como detonante, provocó el colapso de la marca coreana.
Así que debemos darnos cuenta claramente de que el colapso del sistema coreano no se debe a un poder de marca insuficiente o a la falta de poder técnico o del sistema, sino a que los coreanos han ignorado la marca y no han aplicado la mejor tecnología para Mercado chino. Ahora, las marcas coreanas despiertas han comenzado a introducir continuamente nuevas marcas en un intento de restaurar su imagen: Beijing Hyundai lanzó el Sonata de décima generación, con un estilo y rendimiento refrescantes. El Elantra de séptima generación está perfeccionando sus habilidades; La nueva generación K5 Kaiku también tiene una actitud completamente nueva en el mercado y también se anuncia que Kia ya no lanzará modelos con precios inferiores a 100.000 yuanes en China en el futuro y, en cambio, se centrará en el mercado principal de 150.000-200.000 yuanes. Al mismo tiempo, la marca coreana de alta gama Genesis también se está preparando para ingresar al mercado chino.
Todo esto muestra la profunda herencia de los automóviles coreanos y la brecha entre las marcas independientes y coreanas. Siguen siendo el enemigo número uno de las marcas chinas.
Por supuesto, no necesitamos menospreciarnos. Por un lado, la brecha tecnológica entre coreanos e independientes está determinada por las condiciones nacionales. La fortaleza de Hyundai y Kia es el resultado de Park Chung-. El apoyo de Hee a nivel nacional, mientras que el mercado chino es la contienda de cien escuelas de pensamiento entre fuerzas tradicionales y nuevas. Este modelo tiene más ventajas en competitividad interna, resistencia al riesgo y potencial de desarrollo.
Por otro lado, en los nuevos cuatro campos de modernización que determinarán el futuro, tenemos a las principales empresas de tecnología de Internet como Huawei, Alibaba, Baidu y Tencent que han cultivado un terreno fértil para el desarrollo. Coches inteligentes y automatizados, y Corea del Sur Sólo un Samsung determina fundamentalmente nuestras ventajas en campos básicos, y es precisamente por eso que tenemos nuevas fuerzas como Weilai y Xiaopeng. Al mismo tiempo, en el campo del diseño, las marcas independientes representadas por Geely y Changan han demostrado su comprensión del estilo futuro. Por ejemplo, los dos automóviles producidos en serie, Geely ICON y Changan UNI-T, son avances en la apariencia actual. Es obvio que en el diseño las marcas independientes del sector ya están superando a otras.
Por lo tanto, frente a los automóviles coreanos, las marcas independientes no pueden menospreciarse, y mucho menos ser arrogantes. Aunque los automóviles coreanos han encontrado dificultades a corto plazo en el mercado chino, no se debe subestimar su fuerza. Aún queda un largo camino por recorrer para superar por completo a los coches coreanos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.