La capitalización de mercado de Tesla es de uno a tres. ¿Por qué? ¿Hacia dónde irá la industria automotriz a partir de aquí?

El valor de mercado actual de Tesla se acerca a los 500 mil millones de dólares, superando el valor de mercado combinado de Ford, General Motors y Daimler; algunos analistas creen que las expectativas por acción de Tesla pueden elevarse aún más con respecto a las actuales; De 500 a 800-1000 dólares estadounidenses.

Sin embargo, Tesla solo entregó 65,438+039,300 autos nuevos en el tercer trimestre, mientras que General Motors solo vendió 765,065,438+0 autos en Norteamérica en el tercer trimestre, y a nivel mundial se vendieron 65,438+079,365,438+0 unidades.

En comparación, desde la perspectiva de las economías de escala en la industria automotriz, la loca capacidad de Tesla para crear riqueza es realmente increíble, aunque también sabemos que el valor de mercado y los ingresos no son lo mismo.

Casualmente, el valor de mercado de los representantes de las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales que cotizan en el mercado de valores estadounidense, como Weilai, Xiaopeng e Ideal, también ha ido aumentando, alcanzando los dos dígitos. Del mismo modo, sus ventas son muy inferiores a las de las empresas de automóviles tradicionales en el mismo período.

El mercado de capitales siempre valora el potencial, entonces, ¿realmente tienen potencial? ¿O se trata simplemente de otra burbuja voluble?

01 ¿Qué incita al capital?

Según las estadísticas, los vehículos eléctricos representan actualmente el 3% de las ventas mundiales de automóviles. En un entorno donde las políticas nacionales se inclinan hacia la electrificación, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos aumentará. Se estima que para 2025, la cuota de mercado de vehículos eléctricos podrá alcanzar el 65.438+00%.

Los analistas señalaron: "Tesla claramente ocupará una posición de liderazgo. Predecimos que la participación de mercado de Tesla aumentará del 15% actual al 40% para 2022".

Se informa que Herbert Diss, director general del Grupo Volkswagen, dijo: "El Grupo Volkswagen todavía tiene un largo camino por recorrer para alcanzar a Tesla. Hay otras cosas que Volkswagen necesita aprender de Tesla. "Mucho". Thomas Ubridge, otro miembro de la junta directiva responsable del negocio de vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, declaró públicamente: "Tesla está 65.438+00 años por delante de sus competidores en la fabricación de vehículos eléctricos y el desarrollo de software".

¡De esto, parece que! Podemos obtener algunas respuestas a las preguntas anteriores. El capital persigue nuevas fuerzas como Tesla porque: primero, habrá más oportunidades de mercado para los vehículos eléctricos en el futuro; segundo, nuevas fuerzas como Tesla tienen la capacidad líder para construir vehículos eléctricos;

Es posible que ya no sea necesario debatir las futuras oportunidades de mercado de los vehículos eléctricos. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre Tesla y otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos?

A la hora de desmontar los componentes de un vehículo eléctrico, generalmente se cree que incluye el motor, la batería y el control electrónico, sin embargo, también se puede añadir la conducción automática, que está muy relacionada con los vehículos eléctricos.

En el caso de motores, baterías, Tesla o las empresas de automóviles tradicionales, obviamente son capaces de hacerlo bien. Sin embargo, en términos de control electrónico, conducción autónoma y otro software relacionado, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Tesla han mostrado un lado diferente.

Objetivamente hablando, los métodos y conceptos de nuevas fuerzas como Tesla en la construcción de automóviles son diferentes de los de las empresas automotrices tradicionales. El primero fue fundado por un grupo de expertos en informática de Silicon Valley que se centraban en el software al construir automóviles, mientras que el segundo estaba dirigido por expertos de la industria que se adherían al concepto tradicional de construir automóviles en la era mecánica y se centraban en el hardware.

Centrándonos en el hardware, la calidad mecánica del nuevo coche en sí está garantizada, pero las actualizaciones iterativas del nuevo coche no serán muy rápidas y, en teoría, será difícil satisfacer las necesidades cada vez más actualizadas de los usuarios. La ventaja de prestar atención al software es que la experiencia funcional de los automóviles nuevos se puede actualizar rápidamente de forma iterativa. Por ejemplo, Tesla es el pionero de OTA (descargas inalámbricas y actualizaciones remotas), pero es difícil compensar más de diez años de acumulación de calidad mecánica. Ésta es una de las razones por las que los nuevos coches de Tesla son criticados. en términos de tecnología, etc.

A primera vista, ambas partes tienen sus pros y sus contras, pero ¿por qué Tesla y otros son más valorados por el capital? Quizás solo podamos pensar que en el entorno de consumo actual, las ventajas de Tesla y otros son más importantes, es decir, la capacidad del software para definir automóviles.

02? ¿Entrará la industria del automóvil en una nueva era de coches definidos por software?

No es fácil para las empresas automotrices tradicionales compensar la capacidad de los automóviles definidos por software, y es aún más difícil reducir la brecha.

Herbert Diss dijo: "Si nos fijamos en empresas emergentes como Tesla, partiendo de una hoja de papel en blanco, su desarrollo no se puede separar del software", "Y su enfoque estratégico para la promoción es continuo, así que eso es todo". tenemos que lidiar."

Sin embargo, aunque no es fácil para las empresas automovilísticas tradicionales romper con el modelo original de fabricación de automóviles, Volkswagen tiene que empezar a tomar medidas porque cree que "el software representará el 90% de la innovación automovilística del futuro". Para ello, el Grupo Volkswagen invirtió 7 mil millones de euros en la creación de Automobile. División de Software Software, Escala Automotriz al 2025. El departamento de software se ampliará a 5.000 personas.

No sólo eso, ¿Toyota también estableció una filial de software? Tejido.

Los automóviles definidos por software también se están volviendo populares en China. Además de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como Weilai y Xiaopeng, que han establecido equipos de software desde el principio, la tradicional empresa de automóviles nacional Changan Automobile también encarna la idea de automóviles definidos por software en el Proyecto Ark lanzado recientemente. De hecho, también se convirtieron en una empresa de tecnología de software.

Además, SAIC también ha establecido un centro de software llamado Zero Beam Software Company, mientras que Great Wall Motors ha establecido un departamento de primer nivel "Centro Digital".

Hay varios signos de que los coches definidos por software están siendo aceptados y respetados por las empresas automovilísticas tradicionales.

03 ¿Son omnipotentes los coches definidos por software?

De acuerdo con la lógica de los automóviles definidos por software, el próximo automóvil tomará OTA como objetivo de desarrollo, ya sea un automóvil eléctrico o un automóvil de combustible (Geely Automobile ha lanzado Xingrui OTA).

Para los usuarios, esto es sin duda beneficioso. Después de todo, un automóvil que no se puede reemplazar durante mucho tiempo puede obtener más experiencias funcionales nuevas a través de OTA, que a menudo son nuevas o incluso comienzan desde cero. Además, estos coches pueden permanecer en manos de los usuarios durante más tiempo.

Suena bien. Sin embargo, ¿los usuarios creen eso? ¿Han cambiado sus necesidades?

No hay duda de que gastar una pequeña cantidad de dinero para disfrutar más siempre ha sido la necesidad de los usuarios, por lo que la OTA que traen los automóviles definidos por software satisface las necesidades de los usuarios.

Sin embargo, hay dos fenómenos que vale la pena señalar:

Primero, el teléfono móvil que usamos puede ser OTA. Después de actualizaciones iterativas, el sistema será más estable, pero algunas funciones nuevas lo son. no siempre disponible. Generalmente utilizamos esas funciones principales y el teléfono móvil puede ser reemplazado después de dos o tres años.

En segundo lugar, los automóviles de marcas chinas suelen tener funciones y experiencias más ricas, pero sus precios suelen ser más bajos y sus ventas suelen ser inferiores a las de las marcas de empresas conjuntas del mismo nivel.

Por este motivo, es posible que tengamos preguntas: ¿realmente es necesario actualizar los coches de forma iterativa y con tanta rapidez?

Además, en términos generales, las necesidades de los usuarios de automóviles no se limitan a niveles funcionales, sino que también incluyen el diseño de estilo y la experiencia de rendimiento, que pueden no ser controlables por automóviles definidos por software.

Así que la OTA que traen los coches definidos por software puede ser la guinda del pastel para las necesidades de los usuarios. La premisa es que se satisfagan las necesidades de belleza, calidad y rendimiento de los usuarios y que el hardware esté adecuadamente garantizado.

Escrito al final: Debido a los cambios en el entorno del mercado y la tecnología, la industria automotriz está experimentando una intensa agitación. Es difícil decir qué dirección es absolutamente correcta, pero quedarse quieto es definitivamente incorrecto. Por esta razón, para una nueva dirección, el capital está un poco inquieto y los participantes están un poco inquietos. Ya sea una burbuja o no, ¡no es malo!

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.