¿Cuál es el principio de los trenes?
555~~ Para una pregunta tan importante, te sugiero que ofrezcas una recompensa. Sin más preámbulos, comencemos ahora.
Descargo de responsabilidad: ¡Mis respuestas no son originales de copiar y pegar! ¡Original! ! ¡Original! ! !
El problema es demasiado grande
Me temo que vomitaré sangre si lo escribo todo, pero centrémonos en las locomotoras de combustión interna que son las más utilizadas en China
El “Motor de Combustión Interna” en el segundo piso: Igual que un automóvil El aceite entra al cilindro - la bujía se enciende - deflagra - empuja el pistón - empuja la rueda - se va." Es engañoso
No hablaré sobre los principios de las máquinas de vapor. Todos los que han estudiado física en la escuela secundaria lo saben
p>Después de que Datong Locomotive Factory produjo la última locomotora delantera No. 7207 en 1988
Las empresas formales nacionales nunca deberían haber producido nuevas locomotoras diésel para la línea principal
A finales de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles se vio obligado a retirar las locomotoras diésel de las operaciones principales
Locomotoras diésel
Las locomotoras diésel domésticas se denominan según sus dispositivos de transmisión
Existen tres tipos de dispositivos de transmisión
1 Accionamiento eléctrico
Accionamiento CC. , Unidad AC-DC y unidad AC-AC (denominada AC). Las locomotoras Dongfeng, Dongfeng 2 y Dongfeng 3 son locomotoras de transmisión de CC; las locomotoras diésel de transmisión eléctrica desarrolladas después de Dongfeng 4 son todas locomotoras eléctricas de CA y CC
Después de 1999, aparecieron algunas locomotoras de transmisión de CA una tras otra
Las más exitosas incluyen Dongfeng 4DJ de la fábrica Dalian y Dongfeng 8CJ de la fábrica Qishuyan
Las locomotoras eléctricas nacionales se denominan tipo Dongfeng*, mientras que las importadas son tipo ND*
Las locomotoras de transmisión eléctrica más conocidas en China son la Dongfeng 11G y la Dongfeng 8B fabricadas por Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Factory
2 Transmisión hidráulica
General (transmisión mecánica (directa) hidráulica. transmisión y transmisión hidráulica de inversión hidráulica; la otra es transmisión hidráulica-mecánica. Las locomotoras de las series Beijing y Dongfanghong son locomotoras de transmisión hidráulica; la mayoría de las locomotoras industriales y mineras de la serie GK son locomotoras de inversión hidráulica.
Las transmisiones hidráulicas nacionales son generalmente del tipo Dongfanghong* y del tipo Beijing*. La serie GK importada de locomotoras industriales y mineras es del tipo NY*.
Las locomotoras de transmisión hidráulica son las más famosas de China. Pertenece al tipo ND5 de General Electric Company de Estados Unidos
3 Transmisión mecánica
Esto debería ser raro en China
Sólo se usa en vehículos pequeños. Los ferrocarriles locales de energía y las locomotoras industriales y mineras rara vez se utilizan
Las locomotoras diésel de la línea principal de mi país son principalmente de transmisión eléctrica tipo Dongfeng
La transmisión hidráulica ahora es relativamente rara. Sin embargo, en el pasado, los trenes especiales para el jefe ejecutivo utilizaban la Dinastía Federal Alemana Han. Sólo hay una locomotora diésel de transmisión eléctrica remolcada por las fábricas Shouer NY6 y NY7. El modelo Dongfeng 11Z fabricado por Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Factory se utiliza para remolcar trenes especiales. p>
Por cierto, el dispositivo de transmisión de la locomotora diésel es Función
Cuando la cantidad de combustible suministrada por ciclo es constante, el par del motor diésel cambia poco con la velocidad; La potencia del motor diésel cambia aproximadamente en proporción a la velocidad, y la potencia calibrada sólo se puede alcanzar a la velocidad calibrada. Para utilizar plenamente la potencia del motor diésel y cumplir los requisitos de las características de tracción de la locomotora, la locomotora diésel debe estar equipada con un dispositivo de transmisión como enlace intermedio entre el cigüeñal del motor diésel y el eje móvil de la locomotora para convertir el par. características potencia-velocidad del motor diesel en motor de combustión interna Las características de tracción de la locomotora: es decir, la locomotora tiene una gran fuerza de tracción al arrancar y tracción a baja velocidad después de que arranca el tren, cuando el controlador principal maneja la locomotora; está en una posición determinada, la velocidad y la potencia del motor diesel son constantes y la resistencia a la marcha del tren es menor que la fuerza de tracción de la locomotora (la fuerza de aceleración es un valor positivo), la velocidad de la locomotora aumenta a lo largo de la curva característica de tracción (la fuerza de tracción posteriormente disminuye cuando la resistencia del tren es mayor que la fuerza de tracción de la locomotora (la fuerza de aceleración es un valor negativo), la velocidad de la locomotora disminuye a lo largo de la curva característica de tracción (la fuerza de tracción aumenta posteriormente al mismo tiempo, realice el modo de trabajo); Funciones de conversión como marcha atrás de la locomotora y frenado dinámico a través del dispositivo de transmisión para cumplir con los requisitos de tracción del tren.
Clasificación de locomotoras diésel
(1) Según su finalidad: locomotoras diésel de línea principal, incluidas locomotoras diésel de carga y locomotoras diésel de pasajeros; locomotoras diésel de maniobras y locomotoras diésel de maniobras para operaciones pequeñas; y locomotoras diésel para minería; locomotoras diésel para ferrocarriles locales.
(2) Según el modo de transmisión: locomotoras diésel de transmisión eléctrica, transmisión hidráulica y transmisión mecánica. Las locomotoras diésel de propulsión eléctrica se pueden dividir en locomotoras diésel de propulsión de CC, de propulsión de CA-CC y de propulsión de CA. Las locomotoras diésel de transmisión hidráulica se pueden dividir en locomotoras diésel de transmisión hidráulica ordinaria, transmisión hidráulica-mecánica y transmisión hidráulica de conmutación hidráulica. Esta última se denomina simplemente locomotora diésel con conmutación hidráulica.
(3) Según ancho ferroviario: locomotoras diésel de ancho estándar, vía ancha y vía estrecha. El ancho de vía estándar es de 1435 mm; hay 4 tipos de anchos de vía anchos: 1520 mm, 1600 mm, 1665 mm y 1676 mm; hay 19 tipos de anchos de vía estrechos entre 597 mm y 1219 mm; 1067 mm. Las dos últimas locomotoras de ancho de vía se denominan generalmente locomotoras de ancho métrico.
(4) Según el número de motores diésel principales instalados en la locomotora: locomotora diésel de una sola unidad y locomotora diésel de dos unidades.
(5) Según si se puede implementar tracción de reconexión: locomotoras diésel de no reconexión y locomotoras diésel de reconexión.
(6) Según la estructura de rodadura, se divide en locomotoras diésel de bastidor y locomotoras diésel de tipo bogie.
(7) Según el número de ejes de la locomotora: locomotora diésel de dos ejes, tres ejes, cuatro ejes, cinco ejes, seis ejes y ocho ejes.
(8) Según el tipo de eje de la locomotora: A-A, A0-A0, B-B, B0-B0, B-B-B, B0-B0-B0, C-C, C0-C0, D-D, D0-D0, A01A0 - A01A0, Locomotora diésel eje AAA-B.
(9) Según el número de cabinas: locomotoras de combustión interior de cabina simple y doble, así como locomotoras de combustión interior sin cabina.
Composición de una locomotora diésel
Una locomotora diésel es una locomotora que utiliza un motor de combustión interna como dispositivo de potencia. Nota: La mayoría de los motores de combustión interna utilizados en las locomotoras ferroviarias son motores diésel.
Una locomotora diésel se compone de las siguientes partes: motor diésel, dispositivo de transmisión principal, dispositivo de transmisión auxiliar, carrocería (incluida la cabina del conductor), sección de rodadura y diversos sistemas auxiliares.
Los sistemas auxiliares de locomotora incluyen: sistema de combustible, sistema de aceite, sistema de agua de refrigeración, sistema de precalentamiento, sistema de frenos de aire y otros sistemas de viento, sistema de control, sistema de iluminación, sistema de carga, sistema de detección y sistema y pantalla de diagnóstico. sistemas de grabación, etc.
Hablemos brevemente del principio de funcionamiento de las locomotoras eléctricas de CA y CC más utilizadas
La batería de la locomotora suministra 96V de arranque y un generador de arranque de 80KW
Generador de arranque motor motor diesel motor diesel El subexcitador de inducción de 45 KW impulsa el generador principal sincrónico para que funcione mediante rectificación y genera energía de CC para excitar el rotor del generador principal sincrónico. El generador principal genera electricidad normalmente (cuando el motor diesel. está en funcionamiento, el generador de arranque se convierte en un generador excitado por separado. El generador principal síncrono genera energía CC constante de 110 V para suministrar al compresor de aire y algunos equipos auxiliares de la locomotora, y también carga la batería de la locomotora)
El síncrono. El generador principal genera energía CA trifásica y suministra seis motores de tracción CC a través del gabinete rectificador principal
p>Finalmente, la locomotora arranca
Es mucho más sencillo enseñar los principios estructurales de locomotoras eléctricas a locomotoras diésel
Es demasiado para introducirlo casualmente y es demasiado para luchar
Las locomotoras eléctricas obtienen energía eléctrica de la red de contactos y luego usan motores de tracción para impulsar el Locomotoras. Son locomotoras de energía no autónomas.
Tipos de locomotoras eléctricas
1. Locomotoras eléctricas de CC
Este tipo de locomotora es la más utilizada en tranvías urbanos domésticos, metros, transporte ferroviario y otros. Aspectos afectados por la tensión de catenaria, la potencia de la locomotora está sujeta a ciertas limitaciones
2. Locomotora eléctrica de corriente alterna monofásica de baja frecuencia
Este tipo de locomotora utiliza un solo motor. Motor de tracción rectificador de fase (ahora DC también usa otro (motor de tracción excitado), el principal problema es la rectificación
Requiere una frecuencia de alimentación más baja como 16 y dos tercios Hz o 25 Hz
Este tipo de locomotora se utiliza en Europa y Estados Unidos. Es necesario instalar plantas de energía especiales y dispositivos de conversión de frecuencia.
3. Locomotora eléctrica de CA de frecuencia eléctrica monofásica (locomotora eléctrica rectificadora)
Este tipo de locomotora se usa comúnmente en China, como el tipo Shaoshan 1, el tipo Shaoshan 3, etc. .
4. (1) Locomotoras que utilizan motores de tracción de CC con excitación independiente
Como Shaoshan Tipo 2
(2) Locomotoras que utilizan motores de tracción de CA sin conmutador
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Las locomotoras eléctricas se componen de tres sistemas principales: tuberías mecánicas, eléctricas y de aire
La siguiente es una breve introducción a los principios de las locomotoras eléctricas de tipo rectificador y AC-DC.
Locomotoras eléctricas de tipo rectificador:
La catenaria suministra corriente alterna monofásica - el transformador de tracción en la locomotora desciende - después de la rectificación se convierte en corriente continua - alimenta el motor de tracción CC - el motor de tracción gira para impulsar la locomotora
Locomotora eléctrica CA-CC:
Catenaria CA monofásica - reductora mediante el transformador de tracción en la locomotora - convertida en CC mediante el convertidor de potencia - enlace intermedio de almacenamiento de energía (dispositivo de transición entre la fuente de alimentación equilibrada y aislada y la carga) - a través del inversor El convertidor convierte la fuente de alimentación de CC en el enlace intermedio en una alimentación de CA trifásica que puede ajustar suavemente su frecuencia y voltaje - un motor de tracción asíncrono de CA trifásico: un motor asíncrono trifásico para hacer girar la locomotora de tracción
Eso es todo, en realidad no es lo suficientemente completo
Es realmente demasiado. demasiado grande. Muchas locomotoras funcionan de diferentes maneras.
Por cierto, es posible que no entiendas el tipo de eje de las locomotoras anteriores. Lo entiendo muy bien, déjame explicarte de nuevo.
La locomotora. tipo de eje es una expresión que utiliza una combinación de letras inglesas y números arábigos para reflejar la estructura y las características de la disposición de los ejes de la sección de marcha de la locomotora.
Los siguientes números, letras y símbolos se utilizan para representar el tipo de eje:
1, 2, 3 representan el número de ejes siguientes en la sección de rodadura (bogie)
A, B, C, D representan el número de ejes móviles de la parte rodante (bogie) (el número correspondiente de ejes móviles es 1, 2, 3, 4)
El pie inferior "0" representa la transmisión de un solo eje del par de ruedas del bogie. Generalmente es transmisión eléctrica;
Sin pie "0" significa que las ruedas del bogie se accionan en grupos, generalmente transmisión hidráulica; >
- Una sola línea significa que no hay movimiento entre los dos bogies Conexión conjunta
Indica que existe una conexión conjunta viva entre los dos bogies.
La serie de locomotoras diésel de tipo eje incluye principalmente los siguientes tipos:
A-A y A-A-A representan locomotoras de tipo bastidor, con 2 y 3 juegos independientes de ruedas móviles y transmisión hidráulica.
B-B y B0-B0 representan locomotoras tipo bogie. Hay 2 bogies de dos ejes, y cada bogie tiene 2 juegos de pares de ruedas móviles, el primero es de transmisión grupal y el segundo es único; Transmisión por eje, transmisión eléctrica.
C-C y C0-C0 representan locomotoras tipo bogie. Hay 2 bogies de tres ejes, cada bogie tiene 3 juegos de ruedas móviles; el primero es de transmisión grupal y el segundo es de una sola unidad; accionamiento por eje y transmisión eléctrica.
2(B-B) y 2(B0-B0) representan la reconexión de 2 locomotoras B-B y la reconexión de 2 locomotoras B0-B0.
2(C-C) y 2(C0-C0) representan la reconexión de 2 locomotoras C-C y la reconexión de 2 locomotoras C0-C0.
B0-B0-B0 significa que la locomotora dispone de tres bogies de dos ejes, tracción de un solo eje y transmisión eléctrica.
B0 B0-B0 B0 representa una locomotora de ocho ejes. Tiene cuatro bogies de dos ejes. Los dos bogies en cada extremo están conectados por articulaciones. Las ruedas son impulsadas por un solo eje. transmisión eléctrica.
B0-2 significa que el bogie delantero tiene 2 juegos de ruedas motrices, transmisión monoeje y transmisión eléctrica; el bogie trasero tiene 2 juegos de ruedas siguientes. El primero se denomina bogie motorizado y el segundo, bogie conducido.
A01A0-A01A0 representa una locomotora de seis ejes con dos bogies de tres ejes. Los dos juegos de pares de ruedas en la parte delantera y trasera de cada bogie son ruedas motrices, y el del medio es un par de ruedas seguidoras, transmisión de un solo eje y transmisión eléctrica.