El viaje detallado del regreso del portaaviones Varyag a China
El 19 de diciembre de 1995, Kuchma, que se había convertido en presidente de Ucrania, visitó Beijing. En octubre de 1996, 65438+, la agencia de noticias Interfax citó al viceprimer ministro Anatoly Kinakh, que acompañaba al presidente en su visita, diciendo que China y Ucrania estaban discutiendo el envío del portaaviones ucraniano inacabado "Varyag" a un astillero chino. Las negociaciones están en curso, dijo, y el Varyag podría eventualmente ser desmantelado en China.
Partida
En julio de 1999, la Compañía de Macao alquiló el remolcador Sable Cape a ITC y comenzó el viaje para remolcar el Varyag. Antes de zarpar, el comprador solicitó que se marcara claramente en la popa el nombre del nuevo puerto donde se instalaría el barco. Por lo tanto, junto al nombre "Varyag" apareció la palabra inglesa "Kingston" (Kingston, la capital de San Vicente y las Granadinas).
Bloqueado
Cuando el barco llegó a las aguas del Mar Negro del norte de Turquía y estaba a punto de pasar por el Bósforo controlado por Turquía, el gobierno turco lo bloqueó con la intervención de Estados Unidos. y ordenó por la fuerza a los varangianos que regresaran al Mar Negro. Luego, en agosto, el "Varyag" intentó nuevamente cruzar el estrecho, pero fue nuevamente bloqueado por el gobierno turco. El "Varyag" quedó bloqueado en el Mar Negro y estuvo a la deriva durante mucho tiempo antes de regresar a su puerto de origen.
En aquel momento, Turquía se negó a permitir el paso del "Varyag" alegando que "el casco es demasiado grande y afecta a la navegación normal de otros barcos en el Bósforo". Los medios occidentales también aprovecharon la oportunidad para exagerar la "teoría de la amenaza de los portaaviones chinos". China y Türkiye iniciaron negociaciones que duraron un año y medio.
En aquel momento, tanto la Oficina del Primer Ministro turco como el Ministerio de Asuntos Exteriores se inclinaron por publicarlo, pero Mirzaulu, el Ministro de Estado encargado de asuntos marítimos, se opuso firmemente. El 19 de diciembre de 1999, Estados Unidos pasó de detrás de escena al escenario. Pearson, el embajador en Turquía, se reunió con Mirza Ulu y expresó la preocupación del gobierno estadounidense por los Varyag.
El 3 de marzo de 2000, Mirzaoglu visitó Estados Unidos durante dos semanas por invitación del gobierno estadounidense. Antes de partir, presentó un informe al Primer Ministro Asifit, detallando los posibles problemas técnicos del "Varyag" que pasa por el Bósforo, y sugirió rechazar la solicitud de China y prohibir al "Varyag" el paso por el Bósforo "G". estrecho.
Comunicado
En julio de 2001, el ejército turco, que originalmente estaba del lado de Mirzaoglu, comenzó a cambiar su actitud. El jefe del Estado Mayor, Kaveri Keru, fue invitado a visitar Beijing y fue recibido por los líderes chinos. La posición del ejército cambió (llamada exportación de armas) y, a principios de agosto, envió una nota a la Oficina del Primer Ministro "recomendando la liberación". El gobierno turco también propuso que China debería abrir el turismo a Turquía y esforzarse por atraer 2 millones de turistas chinos a Turquía cada año, lo que puede generar 2 mil millones de dólares estadounidenses en divisas para Turquía.
El 25 de agosto de 2001, el Consejo de Seguridad Nacional de Turquía adoptó una resolución acordando permitir que el Varyag pasara por su estrecho. Por otro lado, la agencia marítima turca propuso a China que el Varyag debe cumplir 20 estrictas condiciones de seguridad al atravesar el estrecho.
En septiembre de 2001, el gobierno chino envió una delegación compuesta por funcionarios del Ministerio de Transporte y expertos en transporte marítimo a visitar Turquía para realizar consultas detalladas sobre el paso del Varyag a través del estrecho y asumió un compromiso integral de seguridad. . En muy poco tiempo, China preparó una serie de medidas de seguridad exigidas por las autoridades turcas: alquilar un remolcador griego con la mayor potencia del mundo; aceptar dar una "garantía estatal" y hacerse responsable de posibles cuestiones de compensación.
5. Angustia repetida
El Varyag estaba originalmente programado para pasar por el Estrecho de Turquía el 25 de octubre de 65438. Inesperadamente, el viento y las olas eran fuertes, y el cable del remolcador que tiraba del Varyag también se rompió debido al fuerte viento y las olas.
165438+1 de octubre, el clima en Türkiye estaba soleado y el Bósforo estaba en calma. Las autoridades turcas cerraron temporalmente una de las vías fluviales más transitadas del mundo desde las primeras horas de la mañana. El casco del portaaviones "Varyag" adquirido por China y la Compañía Chuanglu de Macao atravesó el estrecho y entró en el Mar Egeo esa tarde.
165438+El 3 de octubre, el portaaviones "Varyag", remolcado por seis remolcadores, se encontró con una tormenta sin precedentes en aguas internacionales cerca de la isla de Skyros en el Mar Egeo. El cable de remolque conectado al remolcador fue raspado. uno tras otro. Este monstruo es como un caballo salvaje, pierde el control en el mar y corre desenfrenado.
Después de abandonar el remolcador, el Varyag se dirigió a la isla de Evia, a sólo 80 kilómetros de la costa de la isla. A los rescatistas les tomó mucho tiempo controlar básicamente el barco después de que hicieron todo lo posible para salvarlo.
165438+El 6 de octubre, el marinero Aries Lima en el remolcador Haliva Champion murió mientras intentaba asegurar la línea de remolque. El 7 de octubre de 165438, tres remolcadores y un barco griego aseguraron el Varyag con cables de remolque y finalmente tomaron el control.
6. Viaje de seguimiento
Después de escapar de la tormenta, el portaaviones "Varyag" pasó por el Mediterráneo y el Estrecho de Gibraltar (el Canal de Suez no se lo permitió). pasar porque no tenía electricidad), saliendo del océano Atlántico y pasando por Las Palmas en Canarias.
2001 65438+ entró en el Océano Índico alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África el 11 de febrero, pasó por Maputo, Mozambique, y pasó por el Estrecho de Malaca el 5 de febrero de 2002. Llegó frente a la costa de Singapur la tarde del 11 de febrero de 2002, entró en el Mar de China Meridional el 12 de febrero y entró en aguas territoriales de China el 20 de febrero.
El 3 de marzo de 2002, el portaaviones Varyag finalmente llegó a Dalian. A las 5 de la mañana, bajo el liderazgo de 6 remolcadores y 1 barco práctico, abandonó el fondeadero exterior del puerto de Dalian y navegó lentamente hacia el puerto interior. A las 9 de la mañana el "Varyag" llegó al puerto interior. A las 12:00 del mediodía, el "Varyag" atracó de forma segura en la terminal de carga a granel número 4 en el distrito oeste del puerto interior de Dalian, finalizando con éxito un arduo viaje de 15.200 millas náuticas que duró cuatro meses (123 días).
El portaaviones Varyag era originalmente un portaaviones de clase Marshal Kuznetsov de la Armada Soviética. 1985 65438 + 4 de febrero de 1988 165438 + online en octubre. Debido a la desintegración de la Unión Soviética, sus proyectos de construcción posteriores fueron interrumpidos y pasó a ser propiedad de Ucrania.
En 1998, la Compañía de Turismo y Entretenimiento Chuanglu de Macao compró el Varyag por 20 millones de dólares mediante una licitación. Sin embargo, fue controlado por Estados Unidos cuando pasó por el Mediterráneo. Se retrasó varios años y fue cancelado. Posteriormente comprado por el ejército chino. Reparado y reacondicionado en el Astillero de Dalian.