Prueba de manejo independiente del nuevo Baojun RS-3: lo estático es mejor que lo dinámico
En junio de 5438 + octubre de 2020, CS75 casi superó el primer puesto exclusivo de H6. Al día siguiente, las acciones de Changan dejaron de cotizar inmediatamente en respuesta a estos datos de ventas, lo que demuestra el gran logro que fue romper el monopolio H6. El último fabricado fue el Baojun 510. La siguiente historia es un poco triste, porque ese año (febrero y marzo de 2018) también se convirtió en el pico de Baojun 510. A partir de entonces, las ventas comenzaron a disminuir y gradualmente desaparecieron de la lista de los diez primeros. Después del declive del 510, Baojun inició un difícil proceso de transformación y lanzó una nueva marca, una nueva serie de automóviles con plataforma R. Sin embargo, el volumen de ventas de la nueva marca fue simplemente una gota en el mar para una empresa como SAIC-GM. -Wuling que llegó a alcanzar los 2 millones de ventas al año.
Las razones de las malas ventas incluyen la solidez del producto, la publicidad y el mercado, pero creo que lo más importante es que es difícil convencer a los consumidores de que gasten más de 654,38 millones para comprar un vehículo de marca que siempre ha sido conocida. por su rentabilidad. A finales de 2019 se lanzó el nuevo Baojun RS-3. En términos de tamaño, es un modelo de reemplazo del Baojun 510. Con un precio inferior a 90.000, asume la ardua tarea del nuevo Baojun. Esta revisión es para el modelo de lujo en línea las 24 horas del modelo superior de toda la serie, el 1.5L CVT.
Baojun 510 era increíble en aquel entonces y el diseño era la piedra angular. El héroe de seis ojos que fue criticado en el Jeep Liberty Light se transformó y explotó en el Baojun 510. Se puede decir que Baojun 510 salvó este diseño de faro dividido. También se ha completado el diseño del RS-3. Las luces de circulación diurna se han vuelto más concisas y el diseño de la tira de luces tiene una sensación más tecnológica. Las líneas en la zona inferior del faro son más rectas y nítidas que en la generación anterior. Las tiras decorativas alrededor de los faros negros y la parrilla negra son muy chulas. El diseño de la cara frontal todavía obtiene altas calificaciones.
Lo que más me gusta del lateral es el diseño del techo. Después de los distintos pilares B y C ocultos y los techos ennegrecidos, este techo blanco es la luz que despierta tus todavía cansados nervios estéticos. Por supuesto, los lados no son perfectos. La pieza decorativa negra de abajo puede estar destinada a agregar algo de sabor SUV, pero desde el frente resalta demasiado la carrocería, carece de sentido de jerarquía, se ve abrupta y tosca y es incompatible con la atmósfera de un automóvil tan refinado.
La parte trasera de este coche es bastante rígida. Las tiras de luz penetrante son actualmente un diseño popular, pero no hay ningún problema con esta pieza. Sin embargo, durante mucho tiempo no pude superar el perfil cóncavo debajo de la penetrante franja de luz. La disposición longitudinal muy estrecha de las luces traseras hace que esta zona parezca aún más extraña. La parte inferior de la cola es muy corta y una ventaja es que el ángulo de salida es relativamente grande. Al mismo tiempo, el alerón trasero alto le da a todo el vehículo una sensación de inmersión. La desventaja es que la suspensión trasera está demasiado expuesta. Al mismo tiempo, los neumáticos no son muy anchos y no tienen cubierta trasera, por lo que parecen un poco delgados.
Este cambio generacional (paso a la nueva marca Baojun) también se centra en el interior. Si el aspecto del 510 de la generación anterior era la cúspide del diseño y faltaba un poco el interior, entonces el interior de este RS-3 es fácil de encontrar.
Al subir al coche, primero se sustituye el volante por el último estilo que sigue al RS-5. El agarre lateral de las 3 y las 9 en punto puede darle una puntuación alta de 8 puntos. Si se puede mejorar la sensación táctil del material, se le puede otorgar 9 puntos. El panel de instrumentos utiliza una pantalla LCD de 7 pulgadas y los dos lados son un poco monótonos. Solo cuenta la velocidad y la velocidad del vehículo, lo que falta un poco para crear una sensación de conducción. La parte central de esta pantalla se utiliza principalmente para mostrar algunas escenas de conducción asistida inteligente. Está claro que se valora más la principal tecnología de la marca que el ambiente de conducción. El tamaño de la pantalla de control central es suficiente para soportar la escena en este automóvil pequeño, y el diseño del bisel delgado es definitivamente una ventaja. Las salidas de aire están conectadas directamente mediante tiras decorativas rojas, que tienen un efecto de penetración y una sensación de movimiento total. El ajuste del aire acondicionado conserva el diseño de botones y palancas físicas, lo cual resulta muy práctico.
El coche en forma de 7 no es muy cómodo de sostener y un poco incómodo, pero encaja bien con el estilo general del interior. Teniendo en cuenta que los manillares de los modelos con transmisión automática sólo se utilizan unas pocas veces a la vez, no es un gran problema sacrificar algo de agarre para satisfacer el efecto visual. La manija interior de la puerta también adopta un método de tracción relativamente único. En mi impresión anterior, sólo un determinado modelo de Ferrari tenía un diseño similar. Era un diseño muy vanguardista, pero la posición estaba un poco adelantada y bloqueaba el funcionamiento de los interruptores de elevación de puertas y ventanas. Era más novedoso que práctico.
La parte estática del RS-3 todavía tiene puntos brillantes que resultan atractivos. Veamos la parte dinámica. El motor sigue siendo el de 1,5 L atmosférico, con datos medios pero fiabilidad comprobada.
La caja de cambios está equipada con una CVT convencional: la razón clave de la caída anterior en las ventas del Baojun 510 fue que no había una caja de cambios automática convencional, y la CVT al final del ciclo de vida del producto aún no era suficiente para recuperar la atención perdida. .
Solo se puede decir que el rendimiento general de la potencia es suave y suave. Arranca suavemente antes de los 30 km/h en el tramo de baja velocidad y la potencia es moderada. Es una potencia que el conductor puede controlar bien y la relación correspondiente entre potencia y apertura del pedal es bastante lineal. Hay un proceso obvio de cambiar la relación de transmisión a 30 km/h. La reducción de la relación de transmisión significa la reducción de la potencia, y luego la potencia se vuelve un poco débil. 30~60 km/h es un rango de velocidad relativamente incómodo. Después de que cambia la relación de transmisión, la velocidad de rotación disminuye y la potencia de las ruedas obviamente no puede satisfacer las necesidades del conductor. Esta sección también es una sección de velocidad común para los autos que siguen en la ciudad, por lo que a menudo se requiere una apertura del acelerador de más del 50%. Aunque la aceleración por encima de 60 km/h siempre ha sido relativamente activa, debido a la limitada cilindrada del motor y a las suaves características de la propia caja de cambios, la aceleración sólo puede ser entrecortada. La velocidad de crucero es buena, pero es difícil aumentarla, pero la velocidad de 120 km/h no supera las 2500 rpm, lo cual no es fácil con la capacidad de este motor.
En general, el rendimiento de este tren motriz no es digno de la apariencia juvenil y el interior dinámico, pero debería ser reemplazado por la combinación 1.5T+CVT de Baojun lo antes posible, y el RS-3. es el camino correcto.
En cuanto a chasis, este RS-3 adopta un estilo confortable. De hecho, personalmente estoy de acuerdo con la apariencia dinámica combinada con un chasis cómodo. Las condiciones de las carreteras en China hacen que la comodidad sea más importante que el manejo. El vehículo filtra la sensación de la carretera muy a fondo y se transmite al vehículo muy poca vibración causada por superficies irregulares.
En cuanto al impacto, los pequeños baches y baches de la carretera quedan completamente atenuados. Generalmente, los vehículos con suspensión trasera con barra de torsión tendrán una sensación de salto obvia cuando son golpeados por una rueda, pero el RS-3 lo maneja relativamente bien. Las amplitudes de impacto normales no harán que el conductor sienta que el salto es demasiado obvio. Pero el rendimiento de Big Impact es bastante rígido. Cuando el recorrido de la suspensión es grande, impactará el bloque amortiguador de la suspensión; el recorrido de la suspensión del RS-3 no es largo, lo que causa el impacto en el bloque amortiguador antes, provocando estas sensaciones de rigidez. Además, el cabeceo y el balanceo de la carrocería del vehículo no están lo suficientemente controlados, el coche tiembla ligeramente cuando la carretera está llena de baches y la sensación de amortiguación no es suficiente. Si se puede añadir algo de amortiguación para hacer que el coche se mueva más lento y reducir la amplitud, el confort del chasis mejorará a un nivel superior.
No tengo muchas expectativas sobre el manejo de este coche. La respuesta de la dirección es un poco débil y la aceleración lateral no es obvia a medida que se establece la curva. En el caso de una conducción intensa, la amplitud del balanceo es grande, la fuerza de soporte del rodillo no es lo suficientemente lineal, la fuerza de soporte inicial es débil, el balanceo es más obvio durante los giros pequeños, la fuerza de soporte aumenta repentinamente en el período posterior y la El fenómeno de empujar la cabeza del vehículo es obvio. La tendencia es más obvia para el uso doméstico.
El progreso evidente en potencia proviene del NVH, que es lo que más preocupa a los usuarios domésticos. El ruido del tren motriz se ha mejorado significativamente. La supresión del ruido del motor es muy apagada entre 2.000 y 3.000 rpm y el sonido es puro y sin ruidos. Otra mejora en NVH proviene del aislamiento del ruido externo. Estos ruidos se filtran antes de transmitirse al automóvil, lo cual es una parte fundamental de la calidad de todo el vehículo.
La parte inteligente sigue siendo el pilar de este coche. Lo hemos experimentado en otros vehículos antes del nuevo Internet de vehículos Baojun. A diferencia de otras empresas automotrices que se centran en mejorar la potencia informática del automóvil, New Baojun AutoLink coloca todos los cálculos en el teléfono móvil y la pantalla del automóvil solo se usa para visualización. Esto permite que la velocidad del coche se mantenga al día con la velocidad del perfecto sistema de telefonía móvil al que estamos acostumbrados por primera vez. Finalmente, el reconocimiento de voz no necesita ralentizarse y puede emitir comandos continuamente sin esperar mucho tiempo. Pero el problema sigue siendo el mismo. Hay algunos errores en este sistema y será necesario un largo proceso para mejorarlos. Me encontré con dos situaciones en las que no se pudo conectar el teléfono móvil y también hubo un bloqueo durante la navegación. Otro inconveniente es que este sistema tiene muchas funciones de voz sin despertar, lo cual es gran parte del revuelo. Sin embargo, cuando se habla en el automóvil mientras se conduce normalmente, el sistema de voz entrará de vez en cuando y, a veces, el sistema de voz ni siquiera se activará.
Varios amigos del autor tienen opiniones diferentes sobre este coche. Les gusta pensar que, dado que los teléfonos móviles ya están muy maduros y se desarrollan rápidamente, no hay necesidad de empezar desde cero en los coches. Si no le gusta, piensa que siempre que desarrolle un software de control por voz y agregue un soporte para teléfono móvil, su teléfono móvil puede reemplazar dicho automóvil. En términos de coste, todavía caigo en la primera categoría. Después de gastar varios miles de yuanes en comprar un coche que es peor que un teléfono móvil, no hay necesidad de gastar más dinero.
El nuevo Baojun RS-3 sigue siendo un vehículo que se centra principalmente en mejoras estáticas.
Lo que es digno de elogio es que puede avanzar en el diseño que ha alcanzado la cima de la generación anterior. También se ha mantenido al día en términos de tecnología e incluso tiene su propio conjunto de rutas. Sin embargo, en términos de potencia, especialmente en la parte de potencia, no ha habido cambios obvios, lo cual es un poco decepcionante. Si no puedes ganar un coche muy reconocible ni siquiera por 90.000 yuanes, ¿pagarás por él?
Texto| |Vince
Imágenes| |Vince
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.